CN209408324U - 一种整体车桥nvh台架试验桥壳固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，包括底座、活动托板组件和压板，所述的活动托板组件位于压板的下方；所述的活动托板组件包括活动板、调节块和调整螺栓，所述的活动板的一端设有旋转销，且活动板的另一端设有第一斜面，所述的活动板通过旋转销与所述的底座转动连接，所述的调节块上设有第二斜面，所述的第一斜面与第二斜面相抵触，所述的调整螺栓的一端贯穿底座的侧壁后与调节块通过螺纹连接。本实用新型所述的一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，通过设置斜面接触的活动板和调节块，使得活动板的顶面与压板的不同圆弧面配合，可以对不同尺寸的桥壳进行装夹，适用范围更广。

Description

一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装

技术领域

本实用新型属于桥壳夹具领域，尤其是涉及一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装。

背景技术

车辆在行驶过程中，车桥起着传递动力、承受载荷的作用，车桥内的主减速器和差速器在工作过程中，由于齿轮加工、装配、磨损等原因会产生振动和噪声，对车外加速噪声和车内噪声贡献较大，车桥NVH台架试验是分析后桥振动和噪声产生根源的一种非常重要的手段。在现有的测试设备中，桥壳的固定没有现成资料可以参考，只有桥壳的密封性能测试设备。目前整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装普遍存在着安装调整困难、针对桥壳上不同角度的安装平面的适应性差等问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，以实现安装调整方便性，适用性强，操作方便，结构紧凑。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，包括底座、活动托板组件和压板，所述的压板固定在底座的上方，所述的活动托板组件位于压板的下方，所述的活动托板组件与底座活动连接；

所述的活动托板组件包括活动板、调节块和调整螺栓，所述的活动板的一端设有旋转销，且活动板的另一端设有第一斜面，所述的活动板通过旋转销与所述的底座转动连接，所述的调节块上设有第二斜面，所述的第一斜面与第二斜面相抵触，所述的调节块的两端均与所述的底座滑动连接，所述的调整螺栓的一端贯穿底座的侧壁后与调节块通过螺纹连接，所述的调整螺栓与第二斜面分别位于调节块的两侧。

进一步的，所述的底座上设有支撑板，所述的调整螺栓位于支撑板的一侧，所述的调整螺栓贯穿支撑板后与所述的调节块通过螺纹连接，所述的调整螺栓与支撑板通过螺纹连接。

进一步的，所述的底座上设有围板，所述的围板与所述的支撑板之间形成安装区，所述的活动板和调节块均位于安装区，所述的活动板与围板通过旋转销转动连接，所述的调节块的两端均与围板滑动连接。

进一步的，所述的调整螺栓上设有锁止螺母，所述的锁止螺母与所述的调节块分别位于支撑板的两侧。

进一步的，所述的活动板的一端设有凸肩，所述的凸肩位于活动板上设有旋转销的一端，所述的凸肩与所述的旋转销平行设置。

进一步的，所述的底座上设有2个第一支撑螺杆和2个第二支撑螺杆，所述的第一支撑螺杆与底座固定连接，所述的第二支撑螺杆与底座活动连接，所述的第一支撑螺杆与第二支撑螺杆分别位于所述的压板的两侧，所述的压板分别通过螺母固定在第一支撑螺杆和第二支撑螺杆的顶部。

进一步的，所述的底座上设有2个调节长孔，所述的第二支撑螺杆位于和其对应的调节长孔内，且第二支撑螺杆与底座通过螺母固定连接。

进一步的，所述的第一支撑螺杆的一侧均设有辅助板，所述的辅助板分别与和其相对应的第一支撑螺杆固定连接，所述的辅助板均与底座固定连接。

进一步的，所述的压板的底部设有第一圆弧面和第二圆弧面，所述的第一圆弧面沿Y轴方向设置，所述的第二圆弧面沿X轴方向设置。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，通过设置斜面接触的活动板和调节块，使得活动板的顶面与压板的不同圆弧面配合，可以对不同尺寸的桥壳进行装夹，适用范围更广；并且调节块通过调整螺栓进行调节，安装、调整方便。

(2)本实用新型所述的一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，通过在底座上设置调节长孔，进而配合不同尺寸的压板，扩大了底座的适用范围，不必每次重新加工底座。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的固定装置的结构主视剖面图；

图2为本实用新型实施例所述的固定装置去掉压板和压板螺母的桥壳俯视图；

图3为本实用新型实施例所述的固定装置的右视图。

附图标记说明：

1、底座；11、支撑板；12、围板；13、安装区；14、第一支撑螺杆；141、辅助板；15、第二支撑螺杆；16、调节长孔；2、活动托板组件；21、活动板；211、旋转销；212、第一斜面；213、凸肩；22、调节块；221、第二斜面；23、调整螺栓；231、锁止螺母；3、压板；31、第一圆弧面；32、第二圆弧面；4、桥壳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3所示，一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，包括底座1、活动托板组件2和压板3，所述的压板3固定在底座1的上方，所述的活动托板组件2位于压板3的下方，所述的活动托板组件2与底座1活动连接；

所述的活动托板组件2包括活动板21、调节块22和调整螺栓23，所述的活动板21的一端设有旋转销211，且活动板21的另一端设有第一斜面212，所述的活动板21通过旋转销211与所述的底座1转动连接，所述的调节块22上设有第二斜面221，所述的第一斜面212与第二斜面221相抵触，所述的调节块22的两端均与所述的底座1滑动连接，所述的调整螺栓23的一端贯穿底座1的侧壁后与调节块22通过螺纹连接，所述的调整螺栓23与第二斜面221分别位于调节块22的两侧。桥壳4下方的安装平面通过活动板21的顶面支撑定位，桥壳4上方的圆弧面通过压板3进行固定压紧，从而实现桥壳4在整体车桥NVH台架试验上的稳定装夹，避免车桥发生绕车轴中心的扭转振动。活动板21以旋转销211为中心轴线可以进行旋转，通过第一斜面212上的推力进行调整，该推力来自于调整螺栓23，并通过调节块22上的第二斜面221传递给第一斜面212；活动板21的顶面的不同位置可以适应不同的桥壳4上不同角度的安装平面。

所述的底座1上设有支撑板11，所述的调整螺栓23位于支撑板11的一侧，所述的调整螺栓23贯穿支撑板11后与所述的调节块22通过螺纹连接，所述的调整螺栓23与支撑板11通过螺纹连接。

所述的底座1上设有围板12，所述的围板12与所述的支撑板11之间形成安装区13，所述的活动板21和调节块22均位于安装区13，所述的活动板21与围板12通过旋转销211转动连接，所述的调节块22的两端均与围板12滑动连接。

所述的调整螺栓23上设有锁止螺母231，所述的锁止螺母231与所述的调节块22分别位于支撑板11的两侧。为了防止滑动，调整螺栓23调整完成后，通过锁止螺母231进行固定。

所述的活动板21的一端设有凸肩213，所述的凸肩213位于活动板21上设有旋转销211的一端，所述的凸肩213与所述的旋转销211平行设置。凸肩213使桥壳4在安装时更加稳定。

所述的底座1上设有2个第一支撑螺杆14和2个第二支撑螺杆15，所述的第一支撑螺杆14与底座1固定连接，所述的第二支撑螺杆15与底座1活动连接，所述的第一支撑螺杆14与第二支撑螺杆15分别位于所述的压板3的两侧，所述的压板3分别通过螺母固定在第一支撑螺杆14和第二支撑螺杆15的顶部。压板3顶部的螺母能够有效防止桥壳4夹紧固定时，压板3出现松动的问题。

所述的底座1上设有2个调节长孔16，所述的第二支撑螺杆15位于和其对应的调节长孔16内，且第二支撑螺杆15与底座1通过螺母固定连接。通过在底座1上设置调节长孔16，进而配合不同尺寸的压板3，扩大了底座1的适用范围，不必每次重新加工底座1。

所述的第一支撑螺杆14的一侧均设有辅助板141，所述的辅助板141分别与和其相对应的第一支撑螺杆14固定连接，所述的辅助板141均与底座1固定连接。辅助板141起到加强第一支撑螺杆14的强度的作用，避免第一支撑螺杆14变形。

所述的压板3的底部设有第一圆弧面31和第二圆弧面32，所述的第一圆弧面31沿Y轴方向设置，所述的第二圆弧面32沿X轴方向设置。两个相互垂直方向上的第一圆弧面31和第二圆弧面32，可以适应不同桥壳4的弧面的安装，增加整体车桥NVH台架试验桥壳4固定工装的适用性。

试验时，先正向旋转调整螺栓23，将活动板21的顶面放平，然后将桥壳4放置在活动板21上，再反向旋转调整螺栓23，直到桥壳4的顶面与压板3的第一圆弧面31紧密接触，此时桥壳4被固定，然后将锁止螺母231上紧，保证桥壳4被稳固固定。

通过设置斜面接触的活动板21和调节块22，使得活动板21的顶面与压板3的不同圆弧面配合，可以对不同尺寸的桥壳4进行装夹，适用范围更广；并且调节块22通过调整螺栓23进行调节，安装、调整方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：包括底座、活动托板组件和压板，所述的压板固定在底座的上方，所述的活动托板组件位于压板的下方，所述的活动托板组件与底座活动连接；

所述的活动托板组件包括活动板、调节块和调整螺栓，所述的活动板的一端设有旋转销，且活动板的另一端设有第一斜面，所述的活动板通过旋转销与所述的底座转动连接，所述的调节块上设有第二斜面，所述的第一斜面与第二斜面相抵触，所述的调节块的两端均与所述的底座滑动连接，所述的调整螺栓的一端贯穿底座的侧壁后与调节块通过螺纹连接，所述的调整螺栓与第二斜面分别位于调节块的两侧。

2.根据权利要求1所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的底座上设有支撑板，所述的调整螺栓位于支撑板的一侧，所述的调整螺栓贯穿支撑板后与所述的调节块通过螺纹连接，所述的调整螺栓与支撑板通过螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的底座上设有围板，所述的围板与所述的支撑板之间形成安装区，所述的活动板和调节块均位于安装区，所述的活动板与围板通过所述的旋转销转动连接，所述的调节块的两端均与围板滑动连接。

4.根据权利要求2所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的调整螺栓上设有锁止螺母，所述的锁止螺母与所述的调节块分别位于支撑板的两侧。

5.根据权利要求1所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的活动板的一端设有凸肩，所述的凸肩位于活动板上设有旋转销的一端，所述的凸肩与所述的旋转销平行设置。

6.根据权利要求1所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的底座上设有2个第一支撑螺杆和2个第二支撑螺杆，所述的第一支撑螺杆与底座固定连接，所述的第二支撑螺杆与底座活动连接，所述的第一支撑螺杆与第二支撑螺杆分别位于所述的压板的两侧，所述的压板分别通过螺母固定在第一支撑螺杆和第二支撑螺杆的顶部。

7.根据权利要求6所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的底座上设有2个调节长孔，所述的第二支撑螺杆位于和其对应的调节长孔内，且第二支撑螺杆与底座通过螺母固定连接。

8.根据权利要求6所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的第一支撑螺杆的一侧均设有辅助板，所述的辅助板分别与和其相对应的第一支撑螺杆固定连接，所述的辅助板均与底座固定连接。

9.根据权利要求1所述的整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，其特征在于：所述的压板的底部设有第一圆弧面和第二圆弧面，所述的第一圆弧面沿Y轴方向设置，所述的第二圆弧面沿X轴方向设置。