CN116728119A - 一种重型车桥斜放工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种重型车桥斜放工装，其包括：主支撑板；主定位件，主定位件设置在主支撑板顶面，主定位件包括：定位杆，定位杆伸入凹陷部位以与该凹陷部位的内侧壁相抵；两个旋转限位件，两个旋转限位件分别设置在主支撑板顶面中部的两侧，且分别与凹陷部位的两侧相对，每一个旋转限位件均包括：一端沿垂直于凹陷部位底面方向延伸的限位杆，每一个限位杆的顶端均设置有动向钢珠，以与凹陷部位的侧面相抵；及两个主压架，两个主压架分别设置在主支撑板顶面的两端，以夹持车桥的两端，每一个主压架均包括：垫块和压架，垫块的顶部设置有用于放置车桥对应一端的放置槽，压架设置在垫块的顶部以将车桥压紧于该放置槽内。

Description

一种重型车桥斜放工装

技术领域

本发明属于夹持装置的技术领域，尤其涉及一种重型车桥斜放工装。

背景技术

零件加工一般采用水平放置的方式进行加工，当遇到较长尺寸的零件时，零件的最大尺寸超过夹具工装夹持尺寸的极限，若仍然采用水平放置方式，则无法直接放入。为此可以利用直角三角形斜边最长原理，将零件斜放在夹具工装上，进而使得零件的尺寸处于夹具工装夹持尺寸的极限范围内。

公开号为CN109227165A的发明专利提供了一种发动机缸体斜孔加工夹具，该专利包括夹具板和四个夹紧装置，夹具板倾斜放置，四个夹紧装置放置在夹具板顶面的四周，且与发动机缸体的四个夹紧配合位置对应，将发动机缸体放置在夹具板顶面后，通过四个夹紧装置分别与发动机缸体的四个夹紧配合位置连接，从而实现对发动机缸体的夹紧。

然而，该专利中需要通过四个夹紧装置实现对发动机缸体的夹紧配合，需要多次调整发动机缸体在夹具板上的位置，使得四个夹紧装置分别与发动机缸体上对应的夹紧配合位置正对，从而增加了装配难度，降低了装配效率。

发明内容

本发明提供一种重型车桥斜放工装，以解决现有斜放工装中存在的装配效率较低的技术问题。

为解决上述问题，本发明提供的重型车桥斜放工装采用如下技术方案：

一种重型车桥斜放工装，其用于夹持车桥，其中，包括：

相对于水平面倾斜放置的主支撑板，所述车桥放置在所述主支撑板的顶面，且其两端沿着该主支撑板的倾斜方向延伸；

主定位件，所述主定位件设置在所述主支撑板顶面的中部，且与所述车桥中部的凹陷部位相对，所述主定位件包括：一端沿着所述主支撑板倾斜方向延伸的定位杆，所述定位杆伸入所述凹陷部位以与该凹陷部位的内侧壁相抵；

至少两个旋转限位件，所述的两个旋转限位件分别设置在所述主支撑板顶面中部的两侧，且分别与所述凹陷部位的两侧相对，每一个所述旋转限位件均包括：一端沿垂直于所述凹陷部位底面方向延伸的限位杆，每一个所述限位杆的顶端均设置有动向钢珠，以与所述凹陷部位的侧面相抵；及

至少两个主压架，所述的两个主压架分别设置在所述主支撑板顶面的两端，以夹持所述车桥的两端，每一个所述主压架均包括：垫块和压架，所述垫块的顶部设置有用于放置所述车桥对应一端的放置槽，所述压架设置在所述垫块的顶部以将所述车桥压紧于该放置槽内。

将车桥的凹陷部位扣合在主定位件上，并且通过定位杆与凹陷部位的内侧壁抵紧，进而可以实现对车桥的快速定位，车桥的两端放置在垫块的放置槽内后，通过对应的压架可以快速将车桥的对应端压紧在放置槽内，进而将车桥的两端快速压紧在主支撑板上，两个限位杆上的动向钢珠用于与车桥的底部相抵，从而避免车桥在定位、压紧后发生回转。

上述的重型车桥斜放工装，其中，每一个所述压架均包括：压块和并列且相隔设置的两个压杆，每一个所述压杆的一端均朝向对应所述垫块的方向弯折，进而与该垫块的一侧转动连接，该压杆的另一端沿着主支撑板的宽度方向延伸，且与所述垫块的另一侧可拆连接，所述的压块设置在所述的两个压杆的可拆连接部之间，且该压块朝向所述放置槽的一面还设置有V形槽，进而与所述车桥对应端的顶部相压。

压杆与对应压块的一侧采用转动连接的方式，可以实现压杆的快速打开和扣合，压块上的V形槽与车桥端部的顶面接触，进而实现对车前端部的快速压紧。

上述的重型车桥斜放工装，其中，每一个所述垫块一侧的顶部均可拆设置有转动连接结构，每一个所述转动连接结构的顶部均并列且相隔设置有两个连接板，相应的所述两个压杆的一端设置在所述的两个连接板之间，以与所述转动连接结构转动连接；每一个所述垫块另一侧的顶部均设置有连接螺杆，该连接螺杆的底部与对应所述垫块可拆连接，其顶部设置在对应的所述两个压杆的可拆连接部之间，进而分别与该两个压杆可拆连接。

上述的重型车桥斜放工装，其中，每一个所述放置槽的两侧均还开设有沿主支撑板倾斜方向延伸的安装槽，每一个所述安装槽内均可拆设置有顶面朝向所述车桥的限位垫块，以夹持该车桥对应端底部的两侧。

上述的重型车桥斜放工装，其中，所述主定位件还包括：垫板和两个定位圆台，所述垫板设置在所述主支撑板顶面的中部，所述的两个定位圆台对称设置在所述垫板的顶面，且其顶端伸入所述凹陷部位以使其侧面与该凹陷部位的对应内侧壁相切，所述的两个旋转限位件还分居所述垫板的两端。

定位圆台伸入车桥的凹陷部位内，并且每一个定位圆台的侧面均与凹陷部位的内侧壁相切，一方面，通过定位圆台和定位杆实现对车桥的定位，另一方面，可以避免车桥因其自重沿着主支撑板下滑。

上述的重型车桥斜放工装，其中，所述垫板顶面的中部设置有凸台，所述定位杆的一端固定设置在所述凸台的侧面，其自由端沿着所述主支撑板的倾斜方向延伸，以与所述凹陷部位的内侧壁抵接，所述的两个定位圆台还分居所述凸台的两侧。

上述的重型车桥斜放工装，其中，还包括：水平设置且位于所述主支撑板正下方的底板，所述主支撑板顶部的一端设置有斜度板，该斜度板的顶面开设有朝上倾斜的斜放槽，所述主支撑板的底部设置在所述斜放槽内，进而使得该主支撑板的顶端沿着该倾斜角度延伸。

上述的重型车桥斜放工装，其中，所述主支撑板与所述底板之间还设置有多个竖向延伸的支撑板，每一个所述支撑板的两端分别与所述主支撑板的底部和底板顶部固定连接。

上述的重型车桥斜放工装，其中，所述底板顶面的四角还分别设置有吊环。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本发明示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本发明的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1为车桥与本发明的装配图；

图2为本发明的结构图；

图3为图1中车桥处于第一空间位置的结构图；

图4为图1中车桥处于第二空间位置的结构图；

图5为本发明中主定位件、旋转定位件与主支撑板的位置关系图；

图6为图5中主定位件和旋转定位件的结构图；

图7为主压架与主支撑板的位置关系图；

图8为图7中主压架的结构图；

图9为图8中主压架的详细标注图；

图10为斜度板的结构图；

图11为图1中A处的放大图。

附图标记说明：

1、车桥；11、凹陷部位；2、主支撑板；

3、主定位件；31、定位杆；32、垫板；321、凸台；33、定位圆台；

4、旋转限位件；41、限位杆；42、动向钢珠；

5、主压架；51、垫块；511、放置槽；5111、安装槽；52、压架；521、压杆；522、压块；5221、V形槽；53、转动连接结构；531、连接板；54、连接螺杆；55、限位垫块；

6、底板；61、斜度板；611、斜放槽；7、支撑板；8、吊环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本领域技术人员应知，下面所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面参考本发明的若干代表性实施方式，详细阐释本发明的原理和精神。

参考图1至图4所示，本发明的重型车桥斜放工装包括：主支撑板2、主定位件3、两个旋转限位件4和两个主压架5，主支撑板2相对于水平面倾斜25°放置，主定位件3位于主支撑板2顶面的中部，并且主定位件3用于与车桥1的凹陷部位11的内侧壁定位配合，而且还可以防止车桥1放置在主支撑板2上后发生下滑。

两个主压架5位于主支撑板2顶面的两端，从而实现对车桥1两端的压紧。两个旋转限位件4位于主支撑板2顶面的中部，且分居在主定位件3的两侧，将车桥1定位且压紧在主支撑板2上后，通过两个旋转限位件4可以防止车桥1发生回转。

进一步地，参考图1、图2、图10和图11，主支撑板2的正下方还设置有底板6，底板6水平放置，并且底板6顶面的一端焊接有斜度板61，斜度板61的顶面开设有倾斜角度为25°的斜放槽611，主支撑板2的底端放置在斜放槽611内，进而主支撑板2的顶端沿着斜度板61的倾斜角度朝上延伸。主支撑板2与底板6之间还设置有多个支撑板7，每一个支撑板7均竖向设置，进而通过支撑板7实现主支撑板2与底板6之间的固定连接，从而提高主支撑板2与底板6之间的连接稳定性。

进一步地，参考图5和图6，主定位件3包括：定位杆31、垫板32和两个定位圆台33，垫板32通过螺栓连接在主支撑板2上，两个定位圆台33分居在垫板32顶面的两侧，并且通过螺栓连接在该垫板32上。每一个定位圆台33的顶端均伸入车桥1的凹陷部位11内，并且每一个定位圆台33的侧面均与凹陷部位11的内侧壁相切。

垫板32顶面的中部还具有向上延伸的凸台321，定位杆31的一端固定设置在凸台321的侧面上，并且定位杆31的自由端则沿着主支撑板2的倾斜方向朝上延伸，并且与车桥1的凹陷部位11的内侧壁相抵。通过定位杆31、两个定位圆台33分别与凹陷部位11的配合，一方面实现了对车桥1的快速定位，另一方面，通过定位杆31和两个定位圆台33对车桥1的紧抵，可以避免车桥1引起自重而沿着主支撑板2下滑。

进一步地，参考图5和图6，每一个旋转限位件4均包括：限位杆41和动向钢珠42，限位杆41可以通过支撑块固定安装在主支撑板2上，限位杆41的顶部朝向垂直车桥1的凹陷部位11的底面的方向延伸，并且每一个限位杆41的顶部均安装有动向钢珠42，动向钢珠42用于与车桥1的底部接触，进而防止车桥1发生回转，避免因车桥1发生回转而影响后续的加工精度。

进一步地，参考图7、图8和图9，每一个主压架5均包括：垫块51、压架52、转动连接结构53、连接螺杆54和限位垫块55，垫块51固定设置在主支撑板2上，并且垫块51的顶面设置有放置槽511，进而通过放置槽511容纳车桥1的端部。放置槽511的两侧还开设有安装槽5111，每一个安装槽5111内部均设置有限位垫块55，每一个限位垫块55的顶面均朝向车桥1的端部的侧面，进而与车桥1的端部的侧面相抵。

每一个压架52均包括：两个压杆521和一个压块522，每一个压杆521的一端朝向对应的垫块51弯折并且通过转动连接结构53的两个连接板531与垫块51的一侧转动连接。每一个压杆521的另一端沿着主支撑板2的宽度方向延伸，并且其端部通过连接螺杆54与对应垫块51的另一侧可拆连接。

压块522则通过螺栓安装在对应两个压杆521的可拆连接部之间，压块522朝向车桥1的底面还设置有V形槽5221，通过压块522的V形槽5221实现对车桥1端部的压紧。

在一些可能的实施方式中，参考图1，底板6顶面的四角还可以固定设置有吊环8，从而便于通过吊机（图中未示出）连接在吊环8上，进而实现对该斜放工装的转运。

根据本说明书的上述描述，本领域技术人员还可以理解如下使用的术语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“宽度”、 “水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语是基于本说明书的附图所示的方位或位置关系的，其仅是为了便于阐述本发明的方案和简化描述的目的，而不是明示或暗示所涉及的装置或元件必须要具有所述特定的方位、以特定的方位来构造和进行操作，因此上述的方位或位置关系术语不能被理解或解释为对本发明方案的限制。

另外，在本说明书的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个或更多个等，除非另有明确具体地限定。

Claims (9)

1.一种重型车桥斜放工装，其用于夹持车桥，其特征在于，包括：

相对于水平面倾斜放置的主支撑板，所述车桥放置在所述主支撑板的顶面，且其两端沿着该主支撑板的倾斜方向延伸；

主定位件，所述主定位件设置在所述主支撑板顶面的中部，且与所述车桥中部的凹陷部位相对，所述主定位件包括：一端沿着所述主支撑板倾斜方向延伸的定位杆，所述定位杆伸入所述凹陷部位以与该凹陷部位的内侧壁相抵；

至少两个旋转限位件，所述的两个旋转限位件分别设置在所述主支撑板顶面中部的两侧，且分别与所述凹陷部位的两侧相对，每一个所述旋转限位件均包括：一端沿垂直于所述凹陷部位底面方向延伸的限位杆，每一个所述限位杆的顶端均设置有动向钢珠，以与所述凹陷部位的侧面相抵；及

至少两个主压架，所述的两个主压架分别设置在所述主支撑板顶面的两端，以夹持所述车桥的两端，每一个所述主压架均包括：垫块和压架，所述垫块的顶部设置有用于放置所述车桥对应一端的放置槽，所述压架设置在所述垫块的顶部以将所述车桥压紧于该放置槽内。

2.根据权利要求1所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，每一个所述压架均包括：压块和并列且相隔设置的两个压杆，每一个所述压杆的一端均朝向对应所述垫块的方向弯折，进而与该垫块的一侧转动连接，该压杆的另一端沿着主支撑板的宽度方向延伸，且与所述垫块的另一侧可拆连接，所述的压块设置在所述的两个压杆的可拆连接部之间，且该压块朝向所述放置槽的一面还设置有V形槽，进而与所述车桥对应端的顶部相压。

3.根据权利要求2所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，每一个所述垫块一侧的顶部均可拆设置有转动连接结构，每一个所述转动连接结构的顶部均并列且相隔设置有两个连接板，相应的所述两个压杆的一端设置在所述的两个连接板之间，以与所述转动连接结构转动连接；每一个所述垫块另一侧的顶部均设置有连接螺杆，该连接螺杆的底部与对应所述垫块可拆连接，其顶部设置在对应的所述两个压杆的可拆连接部之间，进而分别与该两个压杆可拆连接。

4.根据权利要求3所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，每一个所述放置槽的两侧均还开设有沿主支撑板倾斜方向延伸的安装槽，每一个所述安装槽内均可拆设置有顶面朝向所述车桥的限位垫块，以夹持该车桥对应端底部的两侧。

5.根据权利要求4所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，所述主定位件还包括：垫板和两个定位圆台，所述垫板设置在所述主支撑板顶面的中部，所述的两个定位圆台对称设置在所述垫板的顶面，且其顶端伸入所述凹陷部位以使其侧面与该凹陷部位的对应内侧壁相切，所述的两个旋转限位件还分居所述垫板的两端。

6.根据权利要求5所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，所述垫板顶面的中部设置有凸台，所述定位杆的一端固定设置在所述凸台的侧面，其自由端沿着所述主支撑板的倾斜方向延伸，以与所述凹陷部位的内侧壁抵接，所述的两个定位圆台还分居所述凸台的两侧。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，还包括：水平设置且位于所述主支撑板正下方的底板，所述主支撑板顶部的一端设置有斜度板，该斜度板的顶面开设有朝上倾斜的斜放槽，所述主支撑板的底部设置在所述斜放槽内，进而使得该主支撑板的顶端沿着该倾斜角度延伸。

8.根据权利要求7所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，所述主支撑板与所述底板之间还设置有多个竖向延伸的支撑板，每一个所述支撑板的两端分别与所述主支撑板的底部和底板顶部固定连接。

9.根据权利要求7所述的重型车桥斜放工装，其特征在于，所述底板顶面的四角还分别设置有吊环。