CN214641419U - 一种汽车后桥壳焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后桥壳焊接工装，包括工作台，工作台的中间位置设置有支撑圆台，工作台的上表面设置有左右方向的导槽，导槽内设置有两个滑块，两个滑块分别位于支撑圆台的左右两侧，滑块的上表面设置有沿导槽方向的V型槽。进一步的，还包括夹紧气缸，夹紧气缸通过支架竖向连接在滑块V型槽的正上方，夹紧气缸的活塞杆朝下。进一步的，导槽为倒T型槽，滑块的下表面设置有与倒T型槽匹配的倒T型凸筋。本实用新型技术方案相对于现有技术而言，后桥壳制造设备尺寸小，成本低，特别适合小批量样件生产，半轴套管与后桥壳主体的同轴度高。

Description

一种汽车后桥壳焊接工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造工装领域，具体涉及一种汽车后桥壳焊接工装。

背景技术

汽车后桥壳包含后桥壳主体及后桥壳主体两端的半轴套管，传统的汽车后桥壳的后桥壳主体与两侧的半轴套管一体铸造，模具设备尺寸大，制造成本高，特别是单件小批量样件制作，成本高昂。如果将后桥壳主体与两侧的半轴套管分开制造，再将半轴套管与后桥壳主体焊接，生产成本可大幅降低。但是，实际生产中，后桥壳主体与半轴套管在焊接过程中需要严格保证后桥壳主体与半轴套管的同轴度。

因此，如果能解决后桥壳主体与半轴套管焊接时的同轴度，用小尺寸的模具制作后桥壳主体，再将半轴套管与后桥壳主体焊接，可大大降低制造成本。

发明内容

为解决以上技术问题，本实用新型的主要目的是提供一种汽车后桥壳焊接工装，将单独制作的后桥壳主体与半轴套管焊接为一体，且能保证后桥壳主体与半轴套管的同轴度。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以解决。

一种汽车后桥壳焊接工装，包括工作台，工作台的中间位置设置有支撑圆台，工作台的上表面设置有左右方向的导槽，导槽内设置有两个滑块，两个滑块分别位于支撑圆台的左右两侧，滑块的上表面设置有沿导槽方向的V型槽。

进一步的，还包括夹紧气缸，夹紧气缸通过支架竖向连接在滑块V型槽的正上方，夹紧气缸的活塞杆朝下。

进一步的，导槽为倒T型槽，滑块的下表面设置有与倒T型槽匹配的倒T型凸筋。

进一步的，滑块上设置有竖直的通孔，导槽的两侧均匀设置有螺孔，滑块可通过锁紧螺栓固定在工作台上。

进一步的，还包括V型垫高块，V型垫高块的形状与V型槽匹配，V型垫高块的下表面设置有两根插柱，V型槽上设置有与插柱匹配的插孔。

进一步的，V型垫高块具有多个厚度规格。

本实用新型技术方案相对于现有技术而言，后桥壳制造设备尺寸小，成本低，特别适合小批量样件生产，生产出的汽车后桥壳的半轴套管与后桥壳主体的同轴度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为汽车后桥壳的立体示意图；

图2为本实用新型汽车后桥壳焊接工装一种实施例的立体示意图；

图3为本实用新型汽车后桥壳焊接工装中滑块的立体示意图；

图4为本实用新型汽车后桥壳焊接工装中V型垫高块的立体示意图；

图5为汽车后桥壳及两根半轴套管夹装在汽车后桥壳焊接工装上的立体示意图；

在以上图中：

1汽车后桥壳；101后桥壳主体；102半轴套管；2支撑圆台；3导槽；4滑块；5夹紧气缸；6锁紧螺栓；7V型垫高块；8插柱；9插孔；10工作台。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

参考图1，汽车后桥壳1包含后桥壳主体101及后桥壳主体101两端的半轴套管102，传统的汽车后桥壳1的后桥壳主体101与两侧的半轴套管102一体制造，模具设备尺寸大，制造成本高。如果将后桥壳主体101与两侧的半轴套管102分开制造，再将半轴套管102与后桥壳主体101焊接，生产成本可大幅降低。但是，实际生产中，后桥壳主体101与半轴套管102在焊接过程中需要严格保证后桥壳主体101与半轴套管102的同轴度。

请参考2和图3，本实用新型提出一种汽车后桥壳1，包括工作台10，所述工作台10的中间位置设置有支撑圆台2，所述工作台10的上表面设置有左右方向的导槽3，所述导槽3内设置有两个滑块4，两个滑块4分别位于所述支撑圆台2的左右两侧，所述滑块4的上表面设置有沿导槽3方向的V型槽。

以上实施例中，由于后桥壳主体101上自身有一个大圆孔，因此，在工作台10上设置与大圆孔形状匹配的支撑圆台2，在支撑圆台2的左右两侧分别设置滑块4，滑块4上设置有V型槽，形成三点支撑，可以控制两侧的半轴套管102与后桥壳主体101的同轴度。滑块4可沿导槽3滑动，控制滑块4与支撑圆台2的距离，以适应更多尺寸规格的汽车后桥壳1。参考图5，图5为汽车后桥壳及两根半轴套管夹装在汽车后桥壳焊接工装上的立体示意图。

进一步的，还包括夹紧气缸5，所述夹紧气缸5通过支架竖向连接在所述滑块4的V型槽的正上方，所述夹紧气缸5的活塞杆朝下。

以上实施例中，由于在焊接过程中，不可避免的机械振动可能会导致焊接偏差，为了防止在焊接过程中半轴套管102振动，在滑块4的V型槽正上方设置有夹紧气缸5，焊接时用夹紧气缸5夹紧。

优选的，所述导槽3为倒T型槽，所述滑块4的下表面设置有与倒T型槽匹配的倒T型凸筋。

进一步的，所述滑块4上设置有竖直的通孔，所述导槽3的两侧均匀设置有螺孔，所述滑块4可通过锁紧螺栓6固定在所述工作台10上。

如果需要焊接数量较多的汽车后桥壳1，可以将滑块4与工作台10的相对位置固定，本实施例中，将滑块4上的通孔与工作台10上的螺孔对齐，用锁紧螺栓6将滑块4锁紧在工作台10上。

进一步的，参考图4，还包括V型垫高块7，所述V型垫高块7的形状与所述V型槽匹配，所述V型垫高块7的下表面设置有两根插柱8，所述V型槽上设置有与所述插柱8匹配的插孔9。所述V型垫高块7具有多个厚度规格。

半轴套管102具有多种直径规格，为了使汽车后桥壳1工装适应更多的汽车后桥壳1，还配备了多种厚度规格的V型垫高块7。

虽然，本说明书中已经用一般性说明及具体实施方案对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种汽车后桥壳焊接工装，其特征在于，包括工作台(10)，所述工作台(10)的中间位置设置有支撑圆台(2)，所述工作台(10)的上表面设置有左右方向的导槽(3)，所述导槽(3)内设置有两个滑块(4)，两个滑块(4)分别位于所述支撑圆台(2)的左右两侧，所述滑块(4)的上表面设置有沿导槽(3)方向的V型槽。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥壳焊接工装，其特征在于，还包括夹紧气缸(5)，所述夹紧气缸(5)通过支架竖向连接在所述滑块(4)的V型槽的正上方，所述夹紧气缸(5)的活塞杆朝下。

3.根据权利要求1所述的汽车后桥壳焊接工装，其特征在于，所述导槽(3)为倒T型槽，所述滑块(4)的下表面设置有与倒T型槽匹配的倒T型凸筋。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥壳焊接工装，其特征在于，所述滑块(4)上设置有竖直的通孔，所述导槽(3)的两侧均匀设置有螺孔，所述滑块(4)可通过锁紧螺栓(6)固定在所述工作台(10)上。

5.根据权利要求1所述的汽车后桥壳焊接工装，其特征在于，还包括V型垫高块(7)，所述V型垫高块(7)的形状与所述V型槽匹配，所述V型垫高块(7)的下表面设置有两根插柱(8)，所述V型槽上设置有与所述插柱(8)匹配的插孔(9)。

6.根据权利要求5所述的汽车后桥壳焊接工装，其特征在于，所述V型垫高块(7)具有多个厚度规格。

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