CN218136562U - 一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括基板、X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构；所述Z方向限位结构有两组，包括立柱、第一转轴、压紧结构、连接结构、锁紧螺母。将汽车发动机缸体坯件放到基板上，通过X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构对其进行六自由度的限位，从而便于后续加工的顺利进行。当放置在基板上的汽车发动机缸体坯件已通过X方向限位结构、Y方向限位结构进行位置限定后，Z方向限位结构中的压紧结构通过第一转轴围绕着立柱向连接结构转动到指定位置，通过锁紧螺母进行固定，从而完成了对汽车发动机缸体的快速固定，其操作简单方便，适用于不同外形的产品的固定，具有广泛适用性。

Description

一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具

技术领域

本实用新型涉及发动机生产领域，特别是涉及一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具。

背景技术

汽车发动机作为汽车动力之源，有汽车“心脏”之称。在对汽车发动机缸体的加工过程中，一般通过铸造获得坯件，然后再对其进行孔位、以及表面精度等的加工。但是由于汽车发动机缸体外形比较复杂，存在不规则曲面，目前使用的工装治具不易夹装，使用过程中容易出现没有夹紧导致的加工过程中加工件受力出现位置偏移现象，或者过度夹紧导致的汽车发动机缸体外表面受损的情况。虽然可以针对不同汽车发动机缸体的外形设计特定的工装治具，但是其加工成本较高，且缺乏适用性。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，解决了汽车发动机缸体加工时候存在的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括基板、X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构；其中，所述Z方向限位结构有两组，包括立柱、第一转轴、压紧结构、连接结构、锁紧螺母，所述立柱一端通过第一转轴和压紧结构一端连接，所述连接结构和立柱并列设置，所述锁紧螺母设置在连接结构上方。将汽车发动机缸体坯件放到基板上，通过X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构对其进行六自由度的限位，从而便于后续加工的顺利进行。当放置在基板上的汽车发动机缸体坯件已通过X方向限位结构、Y方向限位结构进行位置限定后，Z方向限位结构中的压紧结构通过第一转轴围绕着立柱向连接结构转动到指定位置，通过锁紧螺母进行固定，从而完成了对汽车发动机缸体的快速固定，其操作简单方便，适用于不同外形的产品的固定，具有广泛适用性。

进一步的，所述压紧结构包括支杆、第二转轴、压紧头，所述压紧头通过第二转轴设置在支杆中间位置。压紧头和支杆之间活动连接，使得压紧结构可以对不同外形的汽车发动机缸体从不同角度进行压紧固定。

进一步的，所述压紧头下方为V型设置。便于和汽车发动机缸体上方的弧形表面贴合。

进一步的，所述支杆两端分别设有第一槽、第二槽，所述支杆中间还设有第三槽。支杆的第一槽和立柱端部通过第一转轴连接，压紧结构固定时候，锁紧螺母在第二槽位置和连接结构中连杆的螺柱段固定，第三槽则用于压紧头的安装。

进一步的，所述连接结构包括固定座、第三连接轴、连杆，所述连杆端部通过第三连接轴和固定座连接。固定座通过螺栓固定在基板上，当压紧结构压紧汽车发动机缸体时候，通过锁紧螺母与连杆之间的相对位置的移动来实现固定，其操作简单方便。

进一步的，所述连杆包括固定段、连接段、螺柱段，所述固定段、连接段、螺柱段依次连接。

进一步的，所述基板设有第一导向槽、第二导向槽，所述第一导向槽、第二导向槽各有两组，所述第一导向槽、第二导向槽垂直设置。

进一步的，所述X方向限位结构有两组，相对设置在基板上，所述X方向限位结构包括第一气缸、限位板，所述第一气缸柱塞端和限位板连接；所述限位板下方设有并列设置的两组第一导向块。安装时候，两组X方向限位结构中的第一气缸带动限位板通过第一导向块沿着第一导向槽做反向移动，便于汽车发动机缸体的放置；限位时候，两组X方向限位结构中的第一气缸带动限位板通过第一导向块沿着第一导向槽做相向移动，对汽车发动机缸体进行X方向的限位。

进一步的，所述Y方向限位结构有两组，相对设置在基板上，所述Y方向限位结构包括第二气缸、移动块、限位块，所述限位块设置在移动块上，所述第二气缸柱塞端和限位块连接；所述移动块下方设有并列设置的两组第二导向块；所述限位块远离第二气缸的一侧为弧形设置。安装时候，两组Y方向限位结构中的第二气缸带动限位块通过第二导向块沿着第二导向槽做反向移动，便于汽车发动机缸体的放置；当X方向位置限定之后，Y方向限位结构的第二气缸驱动限位块通过设置在移动块下方的第二导向块沿着第二导向槽做相向移动，对汽车发动机缸体进行Y方向的限位。限位块与汽车发动机缸体端部接触面为弧形设置，其与汽车发动机缸体端面为线接触，从而适用于不同外形的汽车发动机缸体的Y方向的限位。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：1）设置X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构，对汽车发动机缸体进行快速夹装，其操作简单方便；2）Z方向限位结构的压紧结构的压紧头为活动设置，且与汽车发动机缸体的接触面为V型设置，从而适用于对不同汽车发动机缸体在不同位置处进行压紧，具有广泛适用性；3）对Y方向限位结构的限位块设置弧形面，与汽车发动机缸体之间为线接触，从而适用于不同端面的限位。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为Z方向限位结构的立体图；

图3为支杆的立体图；

图4为连杆的立体图；

图5为基板的立体图；

图6为X方向限位结构的立体图；

图7为Y方向限位结构的立体图。

图中：基板1、第一导向槽11、第二导向槽12、X方向限位结构2、第一气缸21、限位板22、第一导向块221、Y方向限位结构3、第二气缸31、移动块32、第二导向块321、限位块33、Z方向限位结构4、立柱41、第一转轴42、压紧结构43、支杆431、第一槽4311、第二槽4312、第三槽4313、第二转轴432、压紧头433、连接结构44、固定座441、第三连接轴442、连杆443、固定段4431、连接段4432、螺柱段4433、锁紧螺母45、汽车发动机缸体5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1所示是本实用新型的立体图，包括基板1、X方向限位结构2、Y方向限位结构3、Z方向限位结构4；其中，如图2所示为所述Z方向限位结构4的立体图，所述Z方向限位结构4有两组，包括立柱41、第一转轴42、压紧结构43、连接结构44、锁紧螺母45，所述立柱41一端通过第一转轴42和压紧结构43一端连接，所述连接结构44和立柱41并列设置，所述锁紧螺母45设置在连接结构44上方。

实施例二

如图1所示是本实用新型的立体图，包括基板1、X方向限位结构2、Y方向限位结构3、Z方向限位结构4；其中，如图2所示为所述Z方向限位结构4的立体图，所述Z方向限位结构4有两组，包括立柱41、第一转轴42、压紧结构43、连接结构44、锁紧螺母45，所述立柱41一端通过第一转轴42和压紧结构43一端连接，所述连接结构44和立柱41并列设置，所述锁紧螺母45设置在连接结构44上方。

所述压紧结构43包括支杆431、第二转轴432、压紧头433，所述压紧头433通过第二转轴432设置在支杆431中间位置。

所述压紧头433下方为V型设置。

所述支杆431两端分别设有第一槽4311、第二槽4312，所述支杆431中间还设有第三槽4313。

所述连接结构44包括固定座441、第三连接轴442、连杆443，所述连杆443端部通过第三连接轴442和固定座441连接。

所述连杆443包括固定段4431、连接段4432、螺柱段4433，所述固定段4431、连接段4432、螺柱段4433依次连接。

所述基板1设有第一导向槽11、第二导向槽12，所述第一导向槽11、第二导向槽12各有两组，所述第一导向槽11、第二导向槽12垂直设置。

所述X方向限位结构2有两组，相对设置在基板1上，所述X方向限位结构2包括第一气缸21、限位板22，所述第一气缸21柱塞端和限位板22连接；所述限位板22下方设有并列设置的两组第一导向块221。

所述Y方向限位结构3有两组，相对设置在基板1上，所述Y方向限位结构3包括第二气缸31、移动块32、限位块33，所述限位块33设置在移动块32上，所述第二气缸31柱塞端和限位块33连接；所述移动块32下方设有并列设置的两组第二导向块331；所述限位块33远离第二气缸31的一侧为弧形设置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：包括基板（1）、X方向限位结构（2）、Y方向限位结构（3）、Z方向限位结构（4）；其中，所述Z方向限位结构（4）有两组，包括立柱（41）、第一转轴（42）、压紧结构（43）、连接结构（44）、锁紧螺母（45），所述立柱（41）一端通过第一转轴（42）和压紧结构（43）一端连接，所述连接结构（44）和立柱（41）并列设置，所述锁紧螺母（45）设置在连接结构（44）上方。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述压紧结构（43）包括支杆（431）、第二转轴（432）、压紧头（433），所述压紧头（433）通过第二转轴（432）设置在支杆（431）中间位置。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述压紧头（433）下方为V型设置。

4.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述支杆（431）两端分别设有第一槽（4311）、第二槽（4312），所述支杆（431）中间还设有第三槽（4313）。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述连接结构（44）包括固定座（441）、第三连接轴（442）、连杆（443），所述连杆（443）端部通过第三连接轴（442）和固定座（441）连接。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述连杆（443）包括固定段（4431）、连接段（4432）、螺柱段（4433），所述固定段（4431）、连接段（4432）、螺柱段（4433）依次连接。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述基板（1）设有第一导向槽（11）、第二导向槽（12），所述第一导向槽（11）、第二导向槽（12）各有两组，所述第一导向槽（11）、第二导向槽（12）垂直设置。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述X方向限位结构（2）有两组，相对设置在基板（1）上，所述X方向限位结构（2）包括第一气缸（21）、限位板（22），所述第一气缸（21）柱塞端和限位板（22）连接；所述限位板（22）下方设有并列设置的两组第一导向块（221）。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述Y方向限位结构（3）有两组，相对设置在基板（1）上，所述Y方向限位结构（3）包括第二气缸（31）、移动块（32）、限位块（33），所述限位块（33）设置在移动块（32）上，所述第二气缸（31）柱塞端和限位块（33）连接；所述移动块（32）下方设有并列设置的两组第二导向块（321）；所述限位块（33）远离第二气缸（31）的一侧为弧形设置。

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