CN216771056U - 一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，包括桁架式框架结构，框架结构的前部分设有前保安装结构，前保安装结构包括用于安装前保防撞梁的两个前端纵梁端板仿形块、用于安装大灯支架的第一支架和用于安装大灯的第二支架；还包括用于安装前保导向支架的翼子板仿形块。框架结构的后部分设有后保安装结构，后保安装结构包括用于安装后保防撞梁的两个后端纵梁端板仿形块、用于安装后保总成的侧围仿形块、后围仿形块和后保固定支架。本实用新型在框架结构上集成保险杠安装点，替代白车身用作保险杠的固定载体，并可以同时进行前/后保险杠功能试验，集成度和空间利用率高。翼子板仿形块、侧围仿形块等可更换，可以兼容多个车型。

Description

一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件试验技术领域，具体的说，涉及一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架。

背景技术

为了验证汽车前/后保险杠的功能可靠性，在设计和生产过程中，汽车厂家都会在试验室(室内)和试验场(户外)对保险杠零件开展一系列可靠性试验。为了使试验过程更接近真实的装车状态，保险杠零件在试验过程中需要固定在相应的试验载体上。目前，对前/后保险杠进行功能测试(如高低温环境试验，行驶模拟试验等)时，试验件的载体主要采用整车或将整车经由切割处理后得到的前/后端车身。从成本、时间进度、试验资源的利用、能源的消耗等角度考虑，这种做法都会带来一些问题。

成本上：需要为每个试验单独预留完整的白车身，成本高昂；

时间进度上：试验的开展起始时间受白车身生产制造的限制；

试验资源的利用上：对于一些试验条件比较苛刻的试验，比如伴随着温度、湿度、振动等，受温度箱空间限制，每轮试验只能将保险杠固定在切割处理后得到的前段或后段白车身上，每台设备每个试验周期内只能考察前保/后保中的一项。

能源的消耗上：前/后端半截车身的重量很大，试验过程中消耗的能源较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的问题，而提供一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，集成保险杠安装点，可以替代白车身用作保险杠的固定载体。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，包括框架结构和前保安装结构；其中，

所述框架结构包括多个竖直支撑柱和多个水平支撑柱，其具有正面、背面、第一侧面、第二侧面和顶面；

所述前保安装结构包括前端总成安装模块和翼子板仿形块，所述前端总成安装模块包括前保防撞梁安装模块和大灯安装模块；

所述前保防撞梁安装模块设置于正面，包括前端纵梁端板仿形块，模拟白车身的前端纵梁端板；

所述大灯安装模块设置于顶面，包括与大灯支架相适配的第一支架，用于安装大灯支架；还包括与大灯相适配的第二支架，用于安装大灯；

所述翼子板仿形块对称设置于第一侧面和第二侧面上，其设置有与前保导向支架相适配的前保导向支架固定点，用于安装前保导向支架。

进一步的，所述前端纵梁端板仿形块为两个，两个所述前端纵梁端板仿形块之间的间距与白车身前端纵梁端板的间距相同；

所述第一支架为两个，所述第一支架通过第一连接板固定在框架结构上，所述第一支架上设置有长圆孔，使两个第一支架之间的y向间距能够调整；

所述第二支架为两个，所述第二支架通过第二连接板固定在框架结构上，所述第二支架上设置有长圆孔，使两个第二支架之间的x向间距能够调整；

所述第一支架和第二支架在z向具有高度差，所述第一支架高于第二支架。

进一步的，所述第一支架和第二支架为Z字形。

进一步的，所述翼子板仿形块通过第三连接板固定在框架结构上，所述翼子板仿形块上设置有长圆孔，使翼子板仿形块与前端纵梁端板仿形块之间的x向间距能够调整。

进一步的，还包括后保安装结构，所述后保安装结构包括后保防撞梁安装模块和后保总成安装模块，所述后保总成安装模块包括侧围仿形块、后围仿形块和后保固定支架；

所述后保防撞梁安装模块设置于背面，包括后端纵梁端板仿形块，模拟白车身的后端纵梁端板；

所述侧围仿形块对称设置于第一侧面和第二侧面上，其设置有与第一后保安装支架相适配的第一后保安装支架固定点，用于安装第一后保安装支架；

所述后围仿形块设置于背面上部的两侧，其设置有与第二后保安装支架相适配的第二后保安装支架固定点，用于安装第二后保安装支架；

所述后保固定支架设置于背面底部，其设置有与后保总成相适配的后保总成固定点，用于安装后保总成底部。

进一步的，所述后端纵梁端板仿形块为两个，两个后端纵梁端板仿形块之间的间距与白车身后端纵梁端板的间距相同。

进一步的，所述侧围仿形块通过第四连接板固定在框架结构上，所述侧围仿形块上设置有长圆孔，使两个侧围仿形块之间的y向间距能够调整。

进一步的，所述前端纵梁端板仿形块的装配公差与白车身前端纵梁端板的装配公差一致，所述后端纵梁端板仿形块的装配公差与白车身后端纵梁端板的装配公差一致。

与现有技术相比，本实用新型应用于汽车保险杠功能试验的试验台架的有益效果在于：

1、该试验台架集成了前/后保总成、前端总成、前/后保防撞梁等零件与白车身的固定点，可以模拟在白车身上的安装状态，可以同时进行前/后保险杠功能试验，集成度和空间利用率高。

2、翼子板仿形块、侧围仿形块等可更换，可以在试验台架主体结构不变的情况下兼容多个车型。

3、该试验台架重量轻，约为传统前端车身的70％，制造成本远低于白车身；试验的开展不再受白车身生产制造时间节点的限制，可以在项目前期白车身未下线时开展试验。

附图说明

图1为本实用新型应用于汽车保险杠功能试验的试验台架的结构示意图。

图2为本实用新型应用于汽车保险杠功能试验的试验台架的主视图结构示意图。

图3为本实用新型应用于汽车保险杠功能试验的试验台架的后视图结构示意图。

图4为本实用新型应用于汽车保险杠功能试验的试验台架的右视图结构示意图。

图5为A的放大结构示意图。

图6为B的放大结构示意图。

图中：1-框架结构；2-前端纵梁端板仿形块；3-翼子板仿形块；31-第三连接板；4-第一支架；41-第一连接板；5-第二支架；51-第二连接板；6-后端纵梁端板仿形块；7-侧围仿形块；71-第四连接板；8-后保固定支架；9-后围仿形块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，方向“x”、“y”、“z”为附图中坐标系所标明的方向，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，参考图1和图2所示，包括框架结构1和前保安装结构。所述框架结构1包括多个竖直支撑柱和多个水平支撑柱，构成桁架结构，所述框架结构1具有正面、背面、第一侧面、第二侧面和顶面，除了底面需要放置在试验舱的平台上外，其他面均可以作为试验件的安装面，设置安装点。为了减轻重量并保持强度，各个支撑柱优选的为空心钢柱，为了加强试验台架的稳定性，根据需要可以在两根支撑柱之间设置加强支撑柱。该试验台架的重量约为传统前端车身的70％，支承载体的减重降低了试验过程中的能源消耗。

进行试验时，需要安装前端总成和前保总成。前端框架、散热器、冷凝器、导风件、大灯等与前保防撞梁先组装成前端总成，再整体与该试验台架连接固定，主要通过前保防撞梁和大灯的安装结构固定。所述前保安装结构包括前端总成安装模块和翼子板仿形块3，所述前端总成安装模块包括前保防撞梁安装模块和大灯安装模块。

所述前保防撞梁安装模块设置于正面，包括前端纵梁端板仿形块2，模拟白车身的两个前端纵梁端板，所述前端纵梁端板仿形块2为两个，两个所述前端纵梁端板仿形块2之间的间距与白车身前端纵梁端板的间距相同。为了与白车身的装配状态一致，所述前端纵梁端板仿形块2的装配公差与白车身前端纵梁端板的装配公差一致。

大灯支架是连接前端框架、大灯以及车身的重要零件，有利于保证前端框架的稳定和紧固性。实车安装时，大灯支架一端固定在前端框架上，另一端与白车身上的安装点连接固定，大灯的一部分直接与白车身上的安装点连接固定。所述大灯安装模块设置于顶面，包括与大灯支架相适配的第一支架4，所述第一支架4为两个，用于安装左右两侧的大灯支架；还包括与大灯相适配的第二支架5，所述第二支架5为两个，用于安装左右两侧的大灯。

安装前端总成时，先将前保防撞梁安装在两个前端纵梁端板仿形块2上，固定形式一般为螺栓连接。再将大灯支架安装在第一支架4上，将大灯的一部分安装在第二支架5上，从而将前端总成固定在试验台架上。

所述第一支架4模拟白车身上与大灯支架适配的安装点，所述第二支架5模拟白车身上与大灯适配的安装点。和实车相同，所述第一支架4和第二支架5在z向具有高度差，所述第一支架4高于第二支架5。所述第一支架4和第二支架5为Z字形。如图5所示，所述第一支架4通过第一连接板41固定在框架结构1上，使第一支架4与框架结构1可拆卸连接。所述第一支架4上设置有长圆孔，使两个第一支架4之间的y向间距能够调整。所述第二支架5通过第二连接板51固定在框架结构1上，使第二支架5也与框架结构1可拆卸连接。所述第二支架5上也设置有长圆孔，使两个第二支架5之间的x向间距能够调整。大灯支架与第一支架4通过螺栓连接，大灯与第二支架5通过螺栓连接，通过设置长圆孔，可以使前端总成安装时易于调整。

前保总成包括前保蒙皮、日行灯总成、前保内衬、散热器格栅、下进气格栅等，以总成的形式整体安装在试验台架上。实车安装时，前保总成通过前保导向支架与白车身的安装点连接固定，和实车安装相同，在试验台架上设置翼子板仿形块3，以模拟与白车身相同的前保导向支架的安装点。所述翼子板仿形块3对称设置于第一侧面和第二侧面上，其设置有与前保导向支架相适配的前保导向支架固定点，用于安装前保导向支架。向试验台架上安装前保总成时，先将前保导向支架通过螺栓连接在翼子板仿形块3上，再将前保总成与前保导向支架卡接，即可将前保总成固定在试验台架上。同样的，所述翼子板仿形块3通过第三连接板31固定在框架结构1上，使翼子板仿形块3与框架结构1可拆卸连接。所述翼子板仿形块3上设置有长圆孔，使翼子板仿形块3与前端纵梁端板仿形块2之间的x向间距能够调整，使翼子板仿形块3在汽车行驶方向具有调整空间，有助于试验前按照设计状态对大灯和前保总成之间的间隙和平度进行调节，使试验结果更具参考性。

所述第一支架4、所述第二支架5和所述翼子板仿形块3通过螺栓连接等方式与所述框架结构1可拆卸连接，在试验台架主体结构不变的情况下，可以更换不同的第一支架4、第二支架5和翼子板仿形块3，可以兼容多个车型。

为了提高空间利用率和试验效率，可以将试验台架的前部分安装前保总成，后部分安装后保总成，将前保总成和后保总成同时安装在试验台架上，可以同时进行前/后保险杠功能试验。

如图3和图4所示，该试验台架还包括后保安装结构，所述后保安装结构包括后保防撞梁安装模块和后保总成安装模块。所述后保防撞梁安装模块设置于背面，包括后端纵梁端板仿形块6，模拟白车身的后端纵梁端板，所述后端纵梁端板仿形块6为两个，两个后端纵梁端板仿形块6之间的间距与白车身后端纵梁端板的间距相同。同样的，为了与白车身的装配状态一致，所述后端纵梁端板仿形块6的装配公差与白车身后端纵梁端板的装配公差一致。安装时，将后保防撞梁通过螺栓连接固定在后端纵梁端板仿形块6上，将后保防撞梁安装在试验台架上。

实车安装时，后保总成上半部分通过第一后保安装支架和第二后保安装支架与白车身的安装点连接固定，和实车安装相同，所述后保总成安装模块包括侧围仿形块7和后围仿形块9，以模拟与白车身相同的第一后保安装支架和第二后保安装支架的安装点。所述侧围仿形块7对称设置于第一侧面和第二侧面上，其设置有与第一后保安装支架相适配的第一后保安装支架固定点，用于安装第一后保安装支架。所述后围仿形块9设置于背面上部的两侧，其设置有与第二后保安装支架相适配的第二后保安装支架固定点，用于安装第二后保安装支架。为了完全模拟实车安装状态，所述后保总成安装模块还包括后保固定支架8，所述后保固定支架8设置于背面底部，其设置有与后保总成相适配的后保总成固定点，用于安装后保总成的底部。向试验台架上安装后保总成时，先将第一后保安装支架和第二后保安装支架通过螺栓分别连接在侧围仿形块7和后围仿形块9上，再将后保总成的上半部分卡接在第一后保安装支架和第二后保安装支架上，再将后保总成的底部直接与后保固定支架8卡接固定，这样，所述后保总成的上半部分通过分别连接在侧围仿形块7和后围仿形块9上第一后保安装支架和第二后保安装支架的固定，底部通过后保固定支架8固定，将后保总成固定在试验台架上。如图6所示，所述侧围仿形块7通过第四连接板71固定在框架结构1上，使侧围仿形块7与框架结构1可拆卸连接，使侧围仿形块7可更换。所述侧围仿形块7上设置有长圆孔，使两个侧围仿形块7之间的y向间距能够调整。

该试验台架集成了前保总成和后保总成的固定点，试验台架的前部分安装前保总成，后部分安装后保总成，所述前端纵梁端板仿形块2、翼子板仿形块3、后端纵梁端板仿形块6、侧围仿形块7和后围仿形块9在x向的相对位置的设置，需要使前保总成和后保总成安装时不发生干涉。

该试验台架可以作为试验件载体，满足对保险杠零件进行的振动、气候、温度类相关试验的需求，还可以用于汽车外饰零部件的静态展示与评价等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，包括框架结构(1)和前保安装结构；其中，

所述框架结构(1)包括多个竖直支撑柱和多个水平支撑柱，其具有正面、背面、第一侧面、第二侧面和顶面；

所述前保安装结构包括前端总成安装模块和翼子板仿形块(3)，所述前端总成安装模块包括前保防撞梁安装模块和大灯安装模块；

所述前保防撞梁安装模块设置于正面，包括前端纵梁端板仿形块(2)；

所述大灯安装模块设置于顶面，包括与大灯支架相适配的第一支架(4)；还包括与大灯相适配的第二支架(5)；

所述翼子板仿形块(3)对称设置于第一侧面和第二侧面上，其设置有与前保导向支架相适配的前保导向支架固定点。

2.根据权利要求1所述的应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，所述前端纵梁端板仿形块(2)为两个，两个所述前端纵梁端板仿形块(2)之间的间距与白车身前端纵梁端板的间距相同；

所述第一支架(4)为两个，所述第一支架(4)通过第一连接板(41)固定在框架结构(1)上，所述第一支架(4)上设置有长圆孔，使两个第一支架(4)之间的y向间距能够调整；

所述第二支架(5)为两个，所述第二支架(5)通过第二连接板(51)固定在框架结构(1)上，所述第二支架(5)上设置有长圆孔，使两个第二支架(5)之间的x向间距能够调整；

所述第一支架(4)和第二支架(5)在z向具有高度差，所述第一支架(4)高于第二支架(5)。

3.根据权利要求2所述的应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，所述第一支架(4)和第二支架(5)为Z字形。

4.根据权利要求1所述的应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，所述翼子板仿形块(3)通过第三连接板(31)固定在框架结构(1)上，所述翼子板仿形块(3)上设置有长圆孔，使翼子板仿形块(3)与前端纵梁端板仿形块(2)之间的x向间距能够调整。

5.根据权利要求1所述的应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，还包括后保安装结构，所述后保安装结构包括后保防撞梁安装模块和后保总成安装模块，所述后保总成安装模块包括侧围仿形块(7)、后围仿形块(9)和后保固定支架(8)；

所述后保防撞梁安装模块设置于背面，包括后端纵梁端板仿形块(6)；

所述侧围仿形块(7)对称设置于第一侧面和第二侧面上，其设置有与第一后保安装支架相适配的第一后保安装支架固定点；

所述后围仿形块(9)设置于背面上部的两侧，其设置有与第二后保安装支架相适配的第二后保安装支架固定点；

所述后保固定支架(8)设置于背面底部，其设置有与后保总成相适配的后保总成固定点。

6.根据权利要求5所述的应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，所述后端纵梁端板仿形块(6)为两个，两个后端纵梁端板仿形块(6)之间的间距与白车身后端纵梁端板的间距相同。

7.根据权利要求6所述的应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，所述侧围仿形块(7)通过第四连接板(71)固定在框架结构(1)上，所述侧围仿形块(7)上设置有长圆孔，使两个侧围仿形块(7)之间的y向间距能够调整。

8.根据权利要求5所述的应用于汽车保险杠功能试验的试验台架，其特征在于，所述前端纵梁端板仿形块(2)的装配公差与白车身前端纵梁端板的装配公差一致，所述后端纵梁端板仿形块(6)的装配公差与白车身后端纵梁端板的装配公差一致。

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