CN211504610U - 一种车灯测试台架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车灯测试台架，包括底座、支架、第一支撑体和第二支撑体，所述底座用于支撑所述支架；所述支架竖直设置且下端安装在所述底座上，并且所述支架的下端在所述底座上的水平安装位置可调；所述第一支撑体的一端安装在所述支架的上端，并且在所述支架上的竖直安装位置可调；所述第一支撑体的另一端安装所述第二支撑体，所述第二支撑体用于支撑车灯。因此，车灯测试台架能够模拟各种车型的不同车灯在车身上的安装和支撑情况，以对车灯进行子系统材料结构验证试验，验证车灯在低速碰撞下的性能。

Description

一种车灯测试台架

技术领域

本申请实施例涉及车辆测试技术领域，尤其涉及一种车灯测试台架。

背景技术

车辆低速碰撞是一类常见的交通事故，如追尾、刮擦等。在这类事故中，车辆上安装的车灯会发生损坏，并影响车辆的使用性能。因此，我国车辆管理机构对汽车前后端实施了强制性产品认证评价法规《汽车前后端保护装置》GB17354-1998。所以为了确保车辆的车灯满足低速碰撞性能，需要对车辆进行低速碰撞试验。在角碰试验中，对车灯的性能提出了较高的要求，即要求车灯在碰撞试验结束后能正常工作，并清晰可见。因此，在车辆开发过程中需要对车灯进行子系统材料结构验证。

现有的实验台架仅能针对车辆上的单一类别车灯进行质量检查或性能验证和校核，若需要测试车辆上不同种类的车灯时，则需要重新搭建与该类别车灯对应的实验台架进行测试。因此，这种实验台架通用性能不高，不能适用于车辆上多种车灯的测试。

实用新型内容

基于上述问题，本申请提供一种车灯测试台架，以对车辆上多种车灯进行测试，以进行车灯子系统材料结构验证试验。

本申请实施例提供了一种车灯测试台架，包括底座、支架、第一支撑体和第二支撑体，所述底座用于支撑所述支架；所述支架竖直设置且下端安装在所述底座上，并且所述支架的下端在所述底座上的水平安装位置可调；所述第一支撑体的一端安装在所述支架的上端，并且在所述支架上的竖直安装位置可调；所述第一支撑体的另一端安装所述第二支撑体，所述第二支撑体用于支撑车灯。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述底座包括多个用于安装所述支架下端的第一安装孔，通过将所述支架的下端安装在不同的所述第一安装孔中可调整所述支架的下端在所述底座上的水平安装位置。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第一支撑体包括多个用于安装所述第二支撑体的第二安装孔，通过将所述第二支撑体的一端安装在不同的所述第二安装孔中可调整所述第二支撑体在所述第一支撑体上的安装位置。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第一支撑体可旋转地安装在所述支架上。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第二支撑体可沿所述第一支撑体旋转。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第二支撑体的可旋转角度为360度。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第二支撑体包括固定块和固定杆，其中，所述固定块的一端安装在所述第一支撑体上，并且所述固定块可沿所述第一支撑体旋转；所述固定块的另一端上安装所述固定杆的一端，所述固定杆的另一端用于支撑并锁紧所述车灯。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述固定杆为可伸缩滑动杆，可根据所述车灯的支撑位置调整所述固定杆的长度。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第二支撑体包括支撑轴，其中，所述支撑轴的一端安装在所述第一支撑体上，所述支撑轴的另一端用于支撑所述车灯。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述支架包括至少两个支撑柱，所述支撑柱的下端安装在所述底座上的不同位置，所述支撑柱的上端至少安装一个所述第一支撑体。

本申请实施例的技术方案中，一种车灯测试台架包括底座、支架、第一支撑体和第二支撑体，所述底座用于支撑所述支架；所述支架竖直设置且下端安装在所述底座上，并且所述支架的下端在所述底座上的水平安装位置可调；所述第一支撑体的一端安装在所述支架的上端，并且在所述支架上的竖直安装位置可调；所述第一支撑体的另一端安装所述第二支撑体，所述第二支撑体用于支撑车灯。车灯测试台架能够模拟各种车型的不同车灯在车身上的安装和支撑情况，以对车灯进行子系统材料结构验证试验，验证车灯在低速碰撞下的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一所示的车灯测试台架示意图；

图2为本申请实施例二所示的车灯测试台架示意图。

具体实施方式

实施本申请实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参见图1，该图为本申请实施例一所示的车灯测试台架示意图。

如图1所示，本实施例提供的车灯测试台架包括：底座101、支架102、第一支撑体103和第二支撑体104，所述底座101用于支撑所述支架102；所述支架102竖直设置且下端安装在所述底座101上，并且所述支架102的下端在所述底座101上的水平安装位置可调；所述第一支撑体103的一端安装在所述支架102的上端，并且在所述支架102上的竖直安装位置可调；所述第一支撑体103的另一端安装所述第二支撑体104，所述第二支撑体104用于支撑车灯。

本实施例中，车灯是指车辆上安装的各类灯具，例如，可包括前大灯、尾灯、雾灯、转向灯、示宽灯。在对车灯进行材料结构验证试验时，将车灯安装在车灯测试台架即可，而无需安装在整车上，降低了测试成本。其中，车灯测试台架设置有两个可调节的自由度，即，支架102下端在底座101上的水平安装位置可调，以及第一支撑体103在支架102上的竖直安装位置可调，从而将车灯测试台架安装车灯时，可调节车灯的安装高度和水平安装位置，以模拟各类车灯(如大灯、尾灯、雾灯等)的在车辆车身上的安装位置。因此，车灯测试台架能够模拟各类车灯的碰撞场景，提高了车灯测试台架的通用性能。并且，车灯测试台架可用于各种不同车型的低速碰撞测试，而不限于单一车型测试，以进一步提高了通用性能。

可选地，所述底座101包括多个用于安装所述支架102下端的第一安装孔111，通过将所述支架102的下端安装在不同的所述第一安装孔111中可调整所述支架102的下端在所述底座101上的水平安装位置。

其中，底座101可以为设置有第一安装孔111的立柱底板。第一安装孔111可以为竖直方向上的通孔或盲孔，由此当第一安装孔111内插入支架102下端时，能够对支架102形成水平方向上的有效固定，而对竖直方向上限定较弱，使该车灯测试台架易于搭建，便于使用。

例如，在测试场景中，通过低速碰撞摆锤撞击车灯进行车灯子系统材料结构验证试验，因此，支架102主要受到水平方向的冲击。所以采用这种方式将支架102下端安装在底座101上，能够避免支架102在碰撞过程中发生水平位移，以满足对支架102的固定要求。并且，在测试过程中，当需要对支架102的位置进行调整时，由于支架102在竖直方向上的限定较弱，测试人员能够较为容易地将支架102和底座101组装或拆分，以快速进行位置调整。所以，该车灯测试台架易于搭建，便于使用。

此外，底座101上的第一安装孔111均匀分布，即安装孔之间的间隔固定，以便于测试人员根据具体安装需求快速确定支架102的在底座101上的安装位置，使车灯测试台架易于搭建和调整。

可选地，在所述支架102的不同竖直安装位置通过螺栓连接所述第一支撑体103。其中，通过螺栓将第一支撑体103固定在支架102上，能使第一支撑体103和支架102之间的连接更为牢固，提高车灯测试台架的抗冲击能力。

例如，在测试场景中，通过低速碰撞摆锤撞击车灯进行车灯子系统材料结构验证试验。第一支撑体103固定在支架102的竖直面上，并且第一支撑体103通过第二支撑体104与车灯连接，所以第一支撑体103和支架102之间的连接需要承担竖直方向上车灯的重力作用。并且在撞击测试中，第一支撑体103和支架102之间的连接又需要承受水平方向上的碰撞冲击作用。因此，为避免该连接在碰撞测试中断开，采用螺栓将第一支撑体103固定在支架102上，提高车灯测试台架的抗冲击能力。

此外，该支架102可在不同竖直安装位置上安装多个第一支撑体103，本申请对此不作限定。

可选地，所述第一支撑体103可旋转地安装在所述支架102上。其中，通过旋转第一支撑体103，带动第二支撑体104和车灯旋转，以调整车灯的安装角度。由此，车灯测试台架能够模拟车灯在车辆壳体中的不同安装角度，提高车灯测试台架的通用性。

例如，若支架102和第一支撑体103支架102通过螺栓连接，当需要调整第一支撑体103的安装角度时，测试人员仅需松动螺栓，便可旋转第一支撑体103，调整其安装角度。在第一支撑体103的安装角度调整完成后，再拧紧螺栓以将第一支撑体103以该调整后的角度固定。

可选地，所述第一支撑体103包括多个用于安装所述第二支撑体104的第二安装孔113，通过将所述第二支撑体104的一端安装在不同的所述第二安装孔113中可调整所述第二支撑体104在所述第一支撑体103上的安装位置。

其中，第二安装孔113分布在第一支撑体103竖直面的不同位置上，所以第二支撑体104能够通过更换插入的第二安装孔113，调整第二支撑体104在第一支撑体103上的安装位置。由此可对与第二支撑体104连接的车灯的在竖直平面内的安装位置进行微调，以模拟车灯在实际碰撞中的所处的位置，从而更为准确的模拟车灯在实际碰撞中的损伤结果。

可选地，所述第二支撑体104可沿所述第一支撑体103旋转。

其中，通过旋转第二支撑体104，进而旋转与第二支撑体104连接的车灯，以调成车灯的安装角度。从而使车灯测试台架能模拟不同类别车灯在车辆壳体中的不同安装角度，以适应不同类别车灯的碰撞测试。

其中，所述第二支撑体104的可旋转角度为360度，使得第二支撑体104能够进行无死角的连续角度调节，实现车灯安装位置的大范围调节。

可选地，所述第二支撑体104包括固定块114和固定杆124，其中，所述固定块114的一端安装在所述第一支撑体103上，并且所述固定块114可沿所述第一支撑体103旋转；所述固定块114的另一端上安装所述固定杆124的一端，所述固定杆124的另一端用于支撑并锁紧所述车灯。

其中，通过固定杆124对车灯的支架102连接，以对车灯进行固定，能够使车灯的后方预留充分的溃缩空间；并且在车灯的溃缩过程中，避免有较大零件对车灯的运动形成包络干涉；从而模拟车灯存在溃缩空间的场景。

此外，通过固定杆124支撑并锁紧车灯，能够实现快速重复地进行测试，提高了试验效率。例如，在进行相同车灯的批量测试时，首先调整好车灯测试台架各个部件的安装位置，在需要测试车灯时，通过固定杆124连接车灯的安装支架102并锁紧，而后对固定块114的在第二支撑体104上的第二安装孔113的位置和固定块114的安装角度进行调整，以对车灯安装位置进行微调。当一次测试完成，需要跟换车灯时，仅需将该车灯从固定杆124上拆下来，并换上另一个车灯。由此，在测试过程中，无需对车灯测试台架的其他部件进行调试，从而实现快速重复地进行测试，提高了试验效率。

可选地，所述固定杆124为可伸缩滑动杆，可根据所述车灯的支撑位置调整所述固定杆124的长度。其中，通过使滑动杆可伸缩，使车灯安装位置可伸出和缩回，从而对车灯的位置在水平方向上进行微调，以精确模拟车灯在车身的安装位置，提高该车灯测试台架测试的精确度。

可选地，所述第二支撑体104包括支撑轴134，其中，所述支撑轴134的一端安装在所述第一支撑体103上，所述支撑轴134的另一端用于支撑所述车灯。由此，通过支撑轴134模拟车辆在车灯安装位上设置的车灯支撑部件，使得模拟测试更为精确，获得更为真实的测试结果。

可选地，所述支架102包括至少两个支撑柱，所述支撑柱的下端安装在所述底座101上的不同位置，所述支撑柱的上端至少安装一个所述第一支撑体103。

其中，通过在支架102上设置至少两个支撑柱，以通过支撑柱上安装的第一支撑体103、第二支撑体104与车灯之间形成至少两个支撑点，从而模拟车灯在安装在车辆上时存在至少两个支撑点的情况。

此外，还可以调整两个支架102之间的相对位置关系，能够模拟车灯的实际安装位置。

优选的，支架102包括三个支撑柱，以对车灯形成至少三个支撑点。如，车灯测试台架与车灯形成三个支撑点，使该三个支撑点位于三角形的顶点，以使对车灯的支撑效果更好。

综上所述，本实施例中，车灯测试台架能够模拟各种车型的不同车灯在车身上的安装和支撑情况，以对车灯进行子系统材料结构验证试验，验证车灯在低速碰撞下的性能。其具有以下优点：第一方面、测试车灯安装在车灯测试台架上进行测试，而无需安装在整车上，降低了测试成本；第二方面、在车灯测试台架上能够快速重复地进行测试，提高了试验效率；车灯测试台架的结构相对简单，易于搭建，使用方便；第三方面、其具有多个可调节自由度，实现车灯安装位置的大范围调节，调节范围在200mm～500mm；第四方面、能在粗调的基础上对车灯位置进行二次精确调节，提高了测试的精确度；第五方面、可以对车辆的大灯、尾灯、雾灯等各种类别车灯，并且不仅限于单一车型进行测试，具有一定的通用性，可用于各种不同车型的低速碰撞测试。

基于前述实施例提供的车灯测试台架，相应地，本申请还提供另一种车灯测试台架。下面结合附图和实施例对该装置的具体实现进行描述。

实施例二

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种车灯测试台架示意图。

如图2所示，本实施例提供的车灯测试台架100，包括：底座101、支架102、固定板103、固定块114、滑动杆124(即固定杆124)、中心支撑轴、中心支撑块。其中，该底座101属于底座中的一种，固定板和中心支撑块属于第一支撑体103，固定块114、滑动杆124和中心支撑轴属于第二支撑体104。

本实施例中，车灯测试台架100各个部件的连接关系如下：底座101均匀布置第一安装孔111；支架102的底端安装在任意的第一安装孔111内；固定板、中心支撑块通过螺栓固定在支架102上端的不同竖直位置；固定块114的后端安装在固定板上设置的第二安装孔113内；滑动杆124的一端插入到固定块114的前端，滑动杆124的另一端与车灯200支架102连接并锁紧。中心支撑轴安装到中心支撑块上。

为了将车灯200的灯面安装到合适位置，可以对车灯测试台架100进行粗调和微调。对车灯200的安装位置进行粗调的操作可包括，更换支架102的底端安装的第一安装孔111，以对车灯200水平安装位置进行粗调；调整固定板、中心支撑块在支架102上端安装位置，以对车灯200竖直安装位置进行粗调。对车灯200的安装位置进行微调的操作可以包括：更换固定板安装的第二安装孔113，调整固定板旋转角度，调整滑动杆124伸出固定块114的长度，以对车灯200安装位置进行多个角度的微调。

可选地，支架102包括三个支撑柱，所述三个支撑柱分别安装在立柱底座的第一安装孔111内。

三个支撑柱上在同方向上分别安装一套固定板、固定块114和滑动杆124，以使该三个支架102上安装的固定板位于同一平面内；其中，中间的支架102上还安装有中心支撑轴和中心支撑块，该中心支撑轴安装和中心支撑块安装在该套固定板、固定块114和滑动杆124之上，并与两边支架102上安装的固定块114水平方向持平。从而实现三个滑动杆124连接车灯200的三个支架102，中心支撑轴支撑车灯200的灯面的固定方式。

例如，在测试场景中，通过低速碰撞摆锤300撞击车灯200进行车灯200子系统材料结构验证试验，其包括车灯测试台架100的组装和调试，以及验证测试。

车灯测试台架100的组装和调试，是为了使车灯200的灯面的碰撞接触点与碰撞摆锤300落下时的接触点对准，其包括：底座101放置于摆锤装置正前方；调整支架102至合适的距离并固定在底座101上；先粗调支架102上固定板的位置，使固定板大致对准碰撞摆锤300落下时的位置；将需要测试的车灯200灯体对准台架，通过滑动杆124前端连接车灯200的安装支架102并锁紧；通过微调固定块114的安装孔位和安装角度，使车灯200的灯面接触点与碰撞摆锤300落下时的接触点对准；调整中心支撑轴位置，用于支撑车灯200灯体。其中，可参照实际车辆中车灯200与低速碰撞摆锤300的相对位置，调整各组件的距离和角度，使车灯200的灯面的碰撞接触点与碰撞摆锤300落下时的接触点对准；摆锤初始位置根据试验速度要求摆放。

在车灯200位置摆放准确后，便可以进行车灯200子系统材料结构验证试验。如，在车灯200的灯面的碰撞接触点贴上传感器，在碰撞台架的主机上设置摆锤运动速度并释放摆锤。在摆锤碰撞车灯200过程中，使用高速摄像机记录碰撞过程中车灯200的位置变化的摄像图像，并结合传感器获得的位移数据，使得测试结果更加直观。

本实施例中，当对多个车灯200样本的测试，只需更换滑动杆124前端上安装的车灯200样本，并进行相应调试即可。

综上所述，本实施例中，车灯测试台架100能够模拟各种车型的不同车灯200在车身上的安装和支撑情况，以对车灯200进行子系统材料结构验证试验，验证车灯200在低速碰撞下的性能。其具有以下优点：第一方面、测试车灯200安装在车灯测试台架100上进行测试，而无需安装在整车上，降低了测试成本；第二方面、在车灯测试台架100上能够快速重复地进行测试，提高了试验效率；车灯测试台架100的结构相对简单，易于搭建，使用方便；第三方面、其具有多个可调节自由度，实现车灯200安装位置的大范围调节，调节范围在200mm～500mm；第四方面、能在粗调的基础上对车灯200位置进行二次精确调节，提高了测试的精确度；第五方面、可以对车辆的大灯、尾灯、雾灯等各种类别车灯200，并且不仅限于单一车型进行测试，具有一定的通用性，可用于各种不同车型的低速碰撞测试。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块提示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车灯测试台架，包括底座、支架、第一支撑体和第二支撑体，其特征在于，

所述底座用于支撑所述支架；

所述支架竖直设置且下端安装在所述底座上，并且所述支架的下端在所述底座上的水平安装位置可调；

所述第一支撑体的一端安装在所述支架的上端，并且在所述支架上的竖直安装位置可调；

所述第一支撑体的另一端安装所述第二支撑体，所述第二支撑体用于支撑车灯。

2.根据权利要求1所述的车灯测试台架，其特征在于，所述底座包括多个用于安装所述支架下端的第一安装孔，通过将所述支架的下端安装在不同的所述第一安装孔中可调整所述支架的下端在所述底座上的水平安装位置。

3.根据权利要求1所述的车灯测试台架，其特征在于，所述第一支撑体包括多个用于安装所述第二支撑体的第二安装孔，通过将所述第二支撑体的一端安装在不同的所述第二安装孔中可调整所述第二支撑体在所述第一支撑体上的安装位置。

4.根据权利要求1所述的车灯测试台架，其特征在于，所述第一支撑体可旋转地安装在所述支架上。

5.根据权利要求1所述的车灯测试台架，其特征在于，所述第二支撑体可沿所述第一支撑体旋转。

6.根据权利要求5所述的车灯测试台架，其特征在于，所述第二支撑体的可旋转角度为360度。

7.根据权利要求5所述的车灯测试台架，其特征在于，所述第二支撑体包括固定块和固定杆，其中，

所述固定块的一端安装在所述第一支撑体上，并且所述固定块可沿所述第一支撑体旋转；

所述固定块的另一端上安装所述固定杆的一端，所述固定杆的另一端用于支撑并锁紧所述车灯。

8.根据权利要求7所述的车灯测试台架，其特征在于，所述固定杆为可伸缩滑动杆，可根据所述车灯的支撑位置调整所述固定杆的长度。

9.根据权利要求1所述的车灯测试台架，其特征在于，所述第二支撑体包括支撑轴，其中，

所述支撑轴的一端安装在所述第一支撑体上，所述支撑轴的另一端用于支撑所述车灯。

10.根据权利要求1所述的车灯测试台架，其特征在于，所述支架包括至少两个支撑柱，所述支撑柱的下端安装在所述底座上的不同位置，所述支撑柱的上端至少安装一个所述第一支撑体。

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