CN219379535U - 一种客车后骨架组合式焊接工装 - Google Patents
一种客车后骨架组合式焊接工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种客车后骨架组合式焊接工装，包括平台和定位板，若干定位板分别通过与焊接于平台上的定位卡卡接安装在平台上，所述定位板顶端沿长度方向设有若干个定位块，所述定位块为顶部开设凹槽的矩形块，用于安装车身后围骨架组焊件，定位块底部与定位板卡接或焊接；所述平台两侧分别设有纵梁，纵梁上设有快速夹紧器用于固定定位板。本实用新型针对不同车型更换相应的定位板安装在平台上即可，无需再单独针对某一特定的车型进行整体组焊工装设计和制造，大大节约了制造的材料和人力成本，同时缩短了客车的整体制造周期。
Description
技术领域
本实用新型属于客车制造技术领域，具体涉及一种客车后围骨架组合式焊接工装。
背景技术
在客车制造业中，通常根据车型定制专用工装平台对车身骨架进行组焊，其中客车后围骨架焊接工装为独立工装。由于客车车型不一，后围骨架的结构也是千差万别，每次开发一种新车型都要做一套客车后围骨架总成焊接工装。每套焊接工装的制作周期都在18个小时以上，而且需要大量的材料和存放空间，这些都在无形中增加了客车的生产周期，降低了生产效率，另外造成材料和人力成本的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种客车后围骨架组合式焊接工装，以解决现有技术中客车后围骨架结构焊接时需单独设计和制造一套焊接工装的问题，提高生产效率，节省人力和材料成本。
本实用新型采用的技术方案是，一种客车后骨架组合式焊接工装，包括平台和定位板，若干定位板分别通过与焊接于平台上的定位卡卡接安装在平台上，所述定位板顶端沿长度方向设有若干个定位块，用于安装车身后围骨架组焊件。
优选地，所述平台两侧分别设有纵梁，纵梁上设有快速夹紧器用于固定定位板。
优选地，所述定位块为顶部开设凹槽的矩形块，定位块底部与定位板卡接或焊接，其中凹槽宽度包括四种尺寸：20mm、30mm、40mm、50mm。
优选地，所述定位板包括分别平行安装在平台后端、中部和前端的后挡上弯梁定位板、后舱门上弯梁定位板和后舱门下弯梁定位板，所述后舱门下弯梁定位板外侧平行安装有后围下弯梁定位板。
优选地，所述后挡上弯梁定位板和后舱门上弯梁定位板之间靠近两端分别设有后挡下弯梁定位板，后挡下弯梁定位板两端分别与后挡上弯梁定位板和后舱门上弯梁定位板卡接。
优选地，所述后挡上弯梁定位板、后舱门上弯梁定位板和后舱门下弯梁定位板之间靠近右端和左端位置分别卡接有后挡两侧弯梁定位板和后舱门两侧弯梁定位板。
优选地，所述后挡上弯梁定位板外侧靠近左端设有后围上弯梁定位板，后挡上弯梁定位板两侧和中部顶端分别设有弯梁定位板，后挡上弯梁定位板右端内侧设有路牌定位板。
优选地，所述后舱门下弯梁定位板与后围下弯梁定位板之间靠近两端分别卡接有连接弯梁定位板。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种客车后围骨架组合式焊接工装，通过定位卡与定位板卡接，并利用夹紧器夹紧，将与客车后围骨架适配的定位板牢固地安装在平台上，组成客车后围骨架焊接工装，针对不同车型更换相应的定位板安装在平台上即可，无需再单独针对某一特定的车型进行整体组焊工装设计和制造，大大节约了制造的材料和人力成本，同时缩短了客车的整体制造周期。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为夹紧器与定位板的连接示意图；
图3为本实用新型弯梁定位板结构示意图；
图4为本实用新型路牌定位板结构示意图；
图5为本实用新型使用示意图；
图中标注：1、平台，2、定位板，3、定位卡，4、定位块，5、纵梁，6、快速夹紧器；201、后挡上弯梁定位板，201、后舱门上弯梁定位板。203、后舱门下弯梁定位板，204、后围下弯梁定位板，205、后挡下弯梁定位板，206、后挡两侧弯梁定位板，207、后舱门两侧弯梁定位板，208、后围上弯梁定位板，209、弯梁定位板，210、路牌定位板，211、连接弯梁定位板。
具体实施方式
以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
实施例1
如图1-5所示，一种客车后骨架组合式焊接工装，包括平台1和定位板2，所述平台1为具有预定高度的矩形平台，平台1前端、中部和后端分别呈一字型排列设有若干定位卡3，定位卡3底端与平台1焊接，定位卡3中部纵向设有槽口，槽口宽度与定位板2适配，若干定位板2分别与定位卡3卡接安装在平台1上，所述定位板2顶端沿长度方向设有若干个定位块4，用于安装车身后围骨架组焊件。
所述平台1两侧分别设有纵梁5，纵梁5上设有快速夹紧器6用于固定定位板2，确保定位板2的稳定性。
所述定位块4为顶部开设凹槽的矩形块，定位块4底部与定位板2卡接或焊接，其中凹槽宽度包括四种尺寸：20mm、30mm、40mm、50mm，通过凹槽与客车后围骨架组焊件卡接，将车身后围骨架组焊件放置在凹槽内，形成对客车车身骨架组焊件的定位，以开展组焊工作。对不同车型的车身前后围骨架，可选择具有相应规格定位块4的定位板2。
所述定位板2包括分别平行安装在平台1后端、中部和前端的后挡上弯梁定位板201、后舱门上弯梁定位板202和后舱门下弯梁定位板203，所述后舱门下弯梁定位板203外侧平行安装有后围下弯梁定位板204。
所述后挡上弯梁定位板201和后舱门上弯梁定位板202之间靠近两端分别设有后挡下弯梁定位板205，后挡下弯梁定位板205两端分别与后挡上弯梁定位板201和后舱门上弯梁定位板202卡接。所述后挡上弯梁定位板201、后舱门上弯梁定位板202和后舱门下弯梁定位板203之间靠近右端和左端位置分别卡接有后挡两侧弯梁定位板206和后舱门两侧弯梁定位板207。
所述后挡上弯梁定位板201外侧靠近左端设有后围上弯梁定位板208，后挡上弯梁定位板201两侧和中部顶端分别设有弯梁定位板209，后挡上弯梁定位板201右端内侧设有路牌定位板210。所述后舱门下弯梁定位板203与后围下弯梁定位板204之间靠近两端分别卡接有连接弯梁定位板211。
上述为大部分车型后围骨架固定需要的定位板2类型，对于不同车型的后围骨架组焊，可以根据需求安装定位板2以及设计制造对应的定位板2，使用时根据需要安装匹配的定位板2即可，无需再单独针对某一特定的车型进行整体组焊工装设计和制造，大大节约了制造的材料和人力成本，同时缩短了客车的整体制造周期。
Claims (8)
1.一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，包括平台（1）和定位板（2），若干定位板（2）分别通过与焊接于平台（1）上的定位卡（3）卡接安装在平台（1）上，所述定位板（2）顶端沿长度方向设有若干个定位块（4），用于安装车身后围骨架组焊件。
2.根据权利要求1所述的一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述平台（1）两侧分别设有纵梁（5），纵梁（5）上设有快速夹紧器（6）用于固定定位板（2）。
3.根据权利要求1所述的一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述定位块（4）为顶部开设凹槽的矩形块，定位块（4）底部与定位板（2）卡接或焊接，其中凹槽宽度包括四种尺寸：20mm、30mm、40mm、50mm。
4.根据权利要求1所述的一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述定位板（2）包括分别平行安装在平台（1）后端、中部和前端的后挡上弯梁定位板（201）、后舱门上弯梁定位板（202）和后舱门下弯梁定位板（203），所述后舱门下弯梁定位板（203）外侧平行安装有后围下弯梁定位板（204）。
5.根据权利要求4所述的一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述后挡上弯梁定位板（201）和后舱门上弯梁定位板（202）之间靠近两端分别设有后挡下弯梁定位板（205），后挡下弯梁定位板（205）两端分别与后挡上弯梁定位板（201）和后舱门上弯梁定位板（202）卡接。
6.根据权利要求4所述的一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述后挡上弯梁定位板（201）、后舱门上弯梁定位板（202）和后舱门下弯梁定位板（203）之间靠近右端和左端位置分别卡接有后挡两侧弯梁定位板（206）和后舱门两侧弯梁定位板（207）。
7.根据权利要求4所述的一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述后挡上弯梁定位板（201）外侧靠近左端设有后围上弯梁定位板（208），后挡上弯梁定位板（201）两侧和中部顶端设有弯梁定位板（209），后挡上弯梁定位板（201）右端内侧设有路牌定位板（210）。
8.根据权利要求4所述的一种客车后骨架组合式焊接工装，其特征在于，所述后舱门下弯梁定位板（203）与后围下弯梁定位板（204）之间靠近两端分别卡接有连接弯梁定位板（211）。
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