CN220865313U - 一种带有减震基座的汽车货箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及货箱领域，具体为一种带有减震基座的汽车货箱，包括基座本体，基座本体设有两组，两组基座本体顶面均设置有第一减震结构，两组基座本体之间固定有安装板，安装板顶面固定有液压缸和第二减震结构，两组基座本体上方设置有箱体，箱体底面滑动连接有第一滑块和第二滑块，第一滑块与第一减震结构铰接，第二滑块与第二减震结构铰接，有益效果为：本实用新型提出的带有减震基座的汽车货箱设置有第一减震结构和第二减震结构，第一减震结构和第一减震结构一起对箱体进行减震，减小箱体所受颠簸，防止箱体内货物受到损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及货箱领域，具体为一种带有减震基座的汽车货箱。
背景技术
汽车货箱用来运输货物。
现有技术中，汽车货箱尾部与基座铰接，汽车货箱前部与液压缸铰接，便于货箱进行卸货操作。
但是，在汽车行驶的过程中，受到路况影响，汽车货箱会受到颠簸，容易对货箱内货物产生撞击，导致货物受损，为此，本实用新型提出一种带有减震基座的汽车货箱用于解决上述所述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带有减震基座的汽车货箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震基座的汽车货箱，包括基座本体，所述基座本体设有两组，两组基座本体顶面均设置有第一减震结构，第一减震结构包括第一橡胶垫、第一弹簧以及第一支撑柱，两组基座本体之间固定有安装板，安装板顶面固定有液压缸和第二减震结构，第二减震结构包括第二支撑柱、第二橡胶垫、第二弹簧、第一连接块、滑杆、第三弹簧以及第二连接块，两组基座本体上方设置有箱体，箱体底面滑动连接有第一滑块和第二滑块，第一滑块与第一减震结构铰接，第二滑块与第二减震结构铰接，液压缸输出端与箱体底面铰接。
优选的，两组所述基座本体顶面均开设有插槽，插槽内设置有两组第一橡胶垫，两组第一橡胶垫之间固定有第一弹簧，其中一组第一橡胶垫与插槽固定，剩余一组第一橡胶垫与第一支撑柱固定，第一支撑柱活动插接在插槽内，插槽侧壁对称开设有两组限位槽，限位槽内滑动安装有限位块，限位块固定在第一支撑柱侧壁上，箱体底面对称开设有两组滑槽，滑槽呈“凸”字形，滑槽内滑动安装有第一滑块，第一滑块呈“凸”字形，第一滑块底面与限位块顶面铰接。
优选的，所述安装板顶面固定有两组第二支撑柱，第二支撑柱顶面固定有挡板，第二支撑柱外侧活动套设有两组第二橡胶垫、第二弹簧以及第一连接块，第二弹簧处于两组第二橡胶垫之间，且第二弹簧上下两端分别与两组第二橡胶垫固定，其中一组第二橡胶垫与挡板固定，剩余一组第二橡胶垫与第一连接块顶面固定。
优选的，所述第二支撑柱上方设置有滑杆，滑杆外侧固定套设有套环，滑杆外侧活动套设有两组第三弹簧和两组第二连接块，两组第三弹簧和两组第二连接块分别关于套环对称设置，第三弹簧一端与套环固定，第三弹簧另一端与第二连接块固定，第二连接块底面铰接有连接杆，连接杆远离第二连接块的一端与第一连接块侧壁铰接。
优选的，所述滑杆外侧固定套设有两组固定块，两组固定块关于套环对称设置，固定块顶面铰接有第二滑块，第二滑块沿滑槽滑动，第二滑块呈“凸”字形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提出的带有减震基座的汽车货箱设置有第一减震结构和第二减震结构，第一减震结构和第一减震结构一起对箱体进行减震，减小箱体所受颠簸，防止箱体内货物受到损伤。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为第一减震结构连接剖视图；
图3为基座本体的连接结构示意图；
图4为第二减震结构的连接结构示意图。
图中：1基座本体、2插槽、3第一橡胶垫、4第一弹簧、5第一支撑柱、6限位槽、7限位块、8箱体、9滑槽、10第一滑块、11安装板、12第二支撑柱、13第二橡胶垫、14第二弹簧、15第一连接块、16滑杆、17套环、18第三弹簧、19第二连接块、20连接杆、21固定块、22第二滑块、23液压缸。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有减震基座的汽车货箱，包括基座本体1，基座本体1设有两组，两组基座本体1顶面均设置有第一减震结构，第一减震结构包括第一橡胶垫3、第一弹簧4以及第一支撑柱5，两组基座本体1之间固定有安装板11，安装板11顶面固定有液压缸23和第二减震结构，第二减震结构包括第二支撑柱12、第二橡胶垫13、第二弹簧14、第一连接块15、滑杆16、第三弹簧18以及第二连接块19，两组基座本体1上方设置有箱体8，箱体8底面滑动连接有第一滑块10和第二滑块22，第一滑块10与第一减震结构铰接，第二滑块22与第二减震结构铰接，液压缸23输出端与箱体8底面铰接；本实用新型提出的带有减震基座的汽车货箱设置有第一减震结构和第二减震结构，第一减震结构和第一减震结构一起对箱体8进行减震，减小箱体8所受颠簸，防止箱体8内货物受到损伤。
实施例二
在实施例一的基础上，为了实现第一减震结构的安装，两组基座本体1顶面均开设有插槽2，插槽2内设置有两组第一橡胶垫3，两组第一橡胶垫3之间固定有第一弹簧4，其中一组第一橡胶垫3与插槽2固定，剩余一组第一橡胶垫3与第一支撑柱5固定，第一支撑柱5活动插接在插槽2内，插槽2侧壁对称开设有两组限位槽6，限位槽6内滑动安装有限位块7，限位块7固定在第一支撑柱5侧壁上，箱体8底面对称开设有两组滑槽9，滑槽9呈“凸”字形，滑槽9内滑动安装有第一滑块10，第一滑块10呈“凸”字形，第一滑块10底面与限位块7顶面铰接。
在汽车行驶过程中，箱体8会受到颠簸，会带动第一支撑柱5在插槽9内滑动，第一弹簧4发生形变，对箱体8受到的震动进行缓冲，其中设置第一橡胶垫3防止第一弹簧4发生往复回弹，减小箱体8的震动。
实施例三
在实施例二的基础上，为了实现第二减震结构的安装，安装板11顶面固定有两组第二支撑柱12，第二支撑柱12顶面固定有挡板，第二支撑柱12外侧活动套设有两组第二橡胶垫13、第二弹簧14以及第一连接块15，第二弹簧14处于两组第二橡胶垫13之间，且第二弹簧14上下两端分别与两组第二橡胶垫13固定，其中一组第二橡胶垫13与挡板固定，剩余一组第二橡胶垫13与第一连接块15顶面固定；第二支撑柱12上方设置有滑杆16，滑杆16外侧固定套设有套环17，滑杆16外侧活动套设有两组第三弹簧18和两组第二连接块19，两组第三弹簧18和两组第二连接块19分别关于套环17对称设置，第三弹簧18一端与套环17固定，第三弹簧18另一端与第二连接块19固定，第二连接块19底面铰接有连接杆20，连接杆20远离第二连接块19的一端与第一连接块15侧壁铰接；滑杆16外侧固定套设有两组固定块21，两组固定块21关于套环17对称设置，固定块21顶面铰接有第二滑块22，第二滑块22沿滑槽9滑动，第二滑块22呈“凸”字形。
在汽车行驶的过程中，箱体8受到颠簸，带动滑杆16移动，第一连接块15和第二连接块19分别沿第二支撑柱12和滑杆16移动，此时第二弹簧14和第三弹簧18发生形变，对箱体8的震动进行缓冲，其中设置第二橡胶垫13防止第二弹簧14往复回弹，减小箱体8的震动。
在进行卸货操作时，启动液压缸23，带动箱体8倾斜，此时第一滑块10和第二滑块22沿滑槽9移动，配合箱体8的倾斜。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种带有减震基座的汽车货箱，包括基座本体(1)，其特征在于：所述基座本体(1)设有两组，两组基座本体(1)顶面均设置有第一减震结构，第一减震结构包括第一橡胶垫(3)、第一弹簧(4)以及第一支撑柱(5)，两组基座本体(1)之间固定有安装板(11)，安装板(11)顶面固定有液压缸(23)和第二减震结构，第二减震结构包括第二支撑柱(12)、第二橡胶垫(13)、第二弹簧(14)、第一连接块(15)、滑杆(16)、第三弹簧(18)以及第二连接块(19)，两组基座本体(1)上方设置有箱体(8)，箱体(8)底面滑动连接有第一滑块(10)和第二滑块(22)，第一滑块(10)与第一减震结构铰接，第二滑块(22)与第二减震结构铰接，液压缸(23)输出端与箱体(8)底面铰接。
2.根据权利要求1所述的一种带有减震基座的汽车货箱，其特征在于：两组所述基座本体(1)顶面均开设有插槽(2)，插槽(2)内设置有两组第一橡胶垫(3)，两组第一橡胶垫(3)之间固定有第一弹簧(4)，其中一组第一橡胶垫(3)与插槽(2)固定，剩余一组第一橡胶垫(3)与第一支撑柱(5)固定，第一支撑柱(5)活动插接在插槽(2)内，插槽(2)侧壁对称开设有两组限位槽(6)，限位槽(6)内滑动安装有限位块(7)，限位块(7)固定在第一支撑柱(5)侧壁上，箱体(8)底面对称开设有两组滑槽(9)，滑槽(9)呈“凸”字形，滑槽(9)内滑动安装有第一滑块(10)，第一滑块(10)呈“凸”字形，第一滑块(10)底面与限位块(7)顶面铰接。
3.根据权利要求1所述的一种带有减震基座的汽车货箱，其特征在于：所述安装板(11)顶面固定有两组第二支撑柱(12)，第二支撑柱(12)顶面固定有挡板，第二支撑柱(12)外侧活动套设有两组第二橡胶垫(13)、第二弹簧(14)以及第一连接块(15)，第二弹簧(14)处于两组第二橡胶垫(13)之间，且第二弹簧(14)上下两端分别与两组第二橡胶垫(13)固定，其中一组第二橡胶垫(13)与挡板固定，剩余一组第二橡胶垫(13)与第一连接块(15)顶面固定。
4.根据权利要求1所述的一种带有减震基座的汽车货箱，其特征在于：所述第二支撑柱(12)上方设置有滑杆(16)，滑杆(16)外侧固定套设有套环(17)，滑杆(16)外侧活动套设有两组第三弹簧(18)和两组第二连接块(19)，两组第三弹簧(18)和两组第二连接块(19)分别关于套环(17)对称设置，第三弹簧(18)一端与套环(17)固定，第三弹簧(18)另一端与第二连接块(19)固定，第二连接块(19)底面铰接有连接杆(20)，连接杆(20)远离第二连接块(19)的一端与第一连接块(15)侧壁铰接。
5.根据权利要求1所述的一种带有减震基座的汽车货箱，其特征在于：所述滑杆(16)外侧固定套设有两组固定块(21)，两组固定块(21)关于套环(17)对称设置，固定块(21)顶面铰接有第二滑块(22)，第二滑块(22)沿滑槽(9)滑动，第二滑块(22)呈“凸”字形。
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