CN210912569U - 一种物流车用减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种物流车用减震机构，涉及减震技术领域。本实用新型包括底板、中板和顶板，上表面开有两个相对设置的滑槽，滑槽内设有限位杆，限位杆周侧面滑动配合有滑动块，滑动块一端通过第一弹簧与滑槽的一端连接，底板的上表面安装有扭力弹簧，中板底端固定有立柱，立柱底端转动配合有两个相对设置的支杆，支杆的底端与滑动块的另一端铰接，支杆一侧面通过齿条与扭力弹簧联动，底板与中板之间设有锥形弹簧，中板上表面固定有弹簧管，弹簧管顶端面与顶板下表面固定连接。本实用新型通过第一弹簧、扭力弹簧、锥形弹簧和弹簧管的配合，实现多级缓冲减震的效果，增强了物流车的减震保护效果。
Description
技术领域
本实用新型属于减震技术领域，特别是涉及一种物流车用减震机构。
背景技术
物流车是安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备；常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转；广泛用于物流业。作为生产搬运工具，可保证物品在搬运过程中不受损坏，同时确保工作人员的安全；自身重量相对减轻且台车美观实用，机动性能高。
在物流领域，对成堆的物料进行搬运是常见的操作，搬运中一般采用物流托盘用于打堆物料的整体搬运物流托盘用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置，物流托盘一般与叉车、货架等物流设备配套使用的物流设备，是现代化物流仓储中必不可少的物流设备之一；现有的物流托盘在使用时存在一定的弊端，现有的物流托盘由于减震结构单一，导致减震的作用效果较差，对物品的减震保护不到位，容易造成物品在运输中因颠簸而导致损坏，造成财产损失，给运输工作带来不便，给物流托盘的使用带来了一定的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种物流车用减震机构，以解决上述背景技术中所提出的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种物流车用减震机构，包括底板、中板和顶板，所述底板上表面开有两个相对设置的滑槽，所述滑槽内设有限位杆，所述限位杆周侧面滑动配合有滑动块，所述滑动块一端通过第一弹簧与滑槽的一端连接，所述底板的上表面安装有扭力弹簧，所述中板底端固定有立柱，所述立柱底端转动配合有两个相对设置的支杆，所述支杆的底端与滑动块的另一端铰接，所述支杆一侧面通过齿条与扭力弹簧联动，所述底板与中板之间设有锥形弹簧，所述中板上表面固定有弹簧管，所述弹簧管顶端面与顶板下表面固定连接；通过在底板与中板之间设有锥形弹簧实现第一级减震，通过在中板与顶板之间弹簧管实现第二级减震，通过齿条与齿轮、扭力弹簧的配合实现第三级减震，通过在滑槽内设有第一弹簧实现第四级减震，通过多级缓冲作用，实现减震的效果；所述顶板上表面摆放物流物品，所述减震机构用于物流车的车厢内底面的底座。
进一步地，底板的上端面固定有容纳锥形弹簧底端的第一限位环；所述第一限位环用于限制锥形弹簧的位置，避免锥形弹簧与齿轮接触，影响锥形弹簧与扭力弹簧的减震效果。
进一步地，底板的下表面与顶板的上表面均设有缓冲垫，所述缓冲垫采用弹性橡胶材质；通过橡胶材质的缓冲垫进一步实现缓冲减震的效果。
进一步地，滑槽内壁与滑动块周侧面，所述滑槽用于限制滑动块的滑动距离。
进一步地，底板上表面固定有支撑板，所述支撑板顶端固定有扭力弹簧的一端，所述支撑板上端安装有转轴，所述转轴一端与支撑板顶端转动配合，所述转轴另一端固定有齿轮，所述齿轮一侧面固定有扭力弹簧的另一端，所述齿轮与齿条啮合；通过齿轮与支撑板固定扭力弹簧的两端，通过立柱的上下移动，带动扭力弹簧的扭动。
进一步地，弹簧管周侧面设有第三弹簧，所述第三弹簧两端分别与中板和顶板连接。
进一步地，中板的上表面固定有可容纳第三弹簧底端的第二限位环；所述第二限位环用于限制第三弹簧的位置，避免第三弹簧与弹簧管互相干扰。
进一步地，弹簧管内滑动配合有内杆，所述内杆的周侧面与弹簧管内壁滑动配合，所述内杆底端通过第二弹簧与弹簧管底端连接，所述内杆顶端面与顶板下表面固定连接。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型通过设有弹簧管，通过第二弹簧对内杆的支撑，通过内杆支撑顶板，对顶板上的物品进行初步缓冲减震的作用；通过设置有第三弹簧，再次对顶板起到缓冲的效果，进一步的加强了减震机构的减震效果；通过设置有锥形弹簧，通过底板对中板的支撑作用，进一步对中板起到缓冲的效果，再次加强了减震机构的减震效果；通过设置有立柱，通过立柱与扭力弹簧的联动，将立柱一部分的垂直向下的趋势，转变与圆周运动的趋势，通过扭力弹簧的弹性作用再次进行缓冲减震；通过设有滑槽，滑槽内安装有限位杆、第一弹簧和滑动块，通过支杆与滑动块的配合，将立柱另一部分的垂直向下的趋势，再转变水平运动的趋势，通过第一弹簧进行最后的减震缓冲；通过多级的缓冲减震作用的配合，确保物流托盘上物品的完好，增强了物流车的减震保护效果。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种物流车用减震机构的结构示意图；
图2为图1的剖面图；
图3为底板的结构示意图；
图4为底板与中板配合的剖面图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-底板，2-中板，3-顶板，4-滑槽，5-限位杆，6-滑动块，7-第一弹簧，8-立柱，9-支杆，10-锥形弹簧，11-弹簧管，12-第一限位环，13-内杆，14-第二弹簧，15-第三弹簧，16-缓冲垫，17-扭力弹簧，18-支撑板，19-转轴，20-齿轮，21-第二限位环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，本实用新型为一种物流车用减震机构，包括底板1、中板2和顶板3，底板1上表面开有两个相对设置的滑槽4，滑槽4内设有限位杆5，限位杆5周侧面滑动配合有滑动块6，滑动块6一端通过第一弹簧7与滑槽4的一端连接，底板1的上表面安装有扭力弹簧17，中板2底端固定有立柱8，立柱8底端转动配合有两个相对设置的支杆9，支杆9的底端与滑动块6的另一端铰接，支杆9一侧面通过齿条与扭力弹簧17联动，底板1与中板2之间设有锥形弹簧10，中板2上表面固定有弹簧管11，弹簧管11顶端面与顶板3下表面固定连接；通过在底板1与中板2之间设有锥形弹簧10实现第一级减震，通过在中板2与顶板3之间弹簧管11实现第二级减震，通过齿条与齿轮20、扭力弹簧17的配合实现第三级减震，通过在滑槽4内设有第一弹簧7实现第四级减震，通过多级缓冲作用，实现减震的效果；所述顶板3上表面摆放物流的物品，所述减震机构用于物流车的车厢内底面的底座。
其中，底板1的上端面固定有容纳锥形弹簧10底端的第一限位环12；第一限位环12用于限制锥形弹簧10的位置，避免锥形弹簧10与齿轮20接触，影响锥形弹簧10与扭力弹簧17的减震效果。
其中，底板1的下表面与顶板3的上表面均设有缓冲垫16，缓冲垫16采用弹性橡胶材质；通过橡胶材质的缓冲垫16进一步实现缓冲减震的效果。
其中，滑槽4内壁与滑动块6周侧面，滑槽4用于限制滑动块6的滑动距离。
其中，底板1上表面固定有支撑板18，支撑板18顶端固定有扭力弹簧17的一端，支撑板18上端安装有转轴19，转轴19一端与支撑板18顶端转动配合，转轴19另一端固定有齿轮20，齿轮20一侧面固定有扭力弹簧17的另一端，齿轮20与齿条啮合；通过齿轮20与支撑板18固定扭力弹簧17的两端，通过立柱8的上下移动，带动扭力弹簧17的扭动。
其中，弹簧管11周侧面设有第三弹簧15，第三弹簧15两端分别与中板2和顶板3连接。
其中，中板2的上表面固定有可容纳第三弹簧15底端的第二限位环21；第二限位环21用于限制第三弹簧15的位置，避免第三弹簧15与弹簧管11互相干扰。
其中，弹簧管11内滑动配合有内杆13，内杆13的周侧面与弹簧管11内壁滑动配合，内杆13底端通过第二弹簧14与弹簧管11底端连接，内杆13顶端面与顶板3下表面固定连接。
本实用新型的具体应用/工作原理为：通过在顶板3与中板2之间设有弹簧管11，通过第二弹簧14对内杆13的支撑，内杆13支撑顶板3，对顶板3上的物品进行初步缓冲减震的作用；通过第三弹簧15，再次对顶板3起到缓冲的效果，进一步的加强了减震机构的减震效果；通过锥形弹簧10，底板1对中板2的支撑，进一步对中板2起到缓冲的效果，再次加强了减震机构的减震效果；通过立柱8，通过立柱8与扭力弹簧17的联动，将立柱8一部分的垂直向下的趋势，转变为圆周运动的趋势，通过扭力弹簧17的弹性作用再次进行缓冲减震；通过滑槽4内安装有限位杆5、第一弹簧7和滑动块6，通过支杆9与滑动块6的配合，将立柱8另一部分的垂直向下的趋势，再转变水平运动的趋势，通过第一弹簧7进行最后的减震缓冲；通过多级的缓冲减震作用的配合，确保物流托盘上物品的完好，增强了物流车的减震保护效果。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (8)
1.一种物流车用减震机构，包括底板(1)、中板(2)和顶板(3)，其特征在于：所述底板(1)上表面开有两个相对设置的滑槽(4)，所述滑槽(4)内设有限位杆(5)，所述限位杆(5)周侧面滑动配合有滑动块(6)，所述滑动块(6)一端通过第一弹簧(7)与滑槽(4)的一端连接，所述底板(1)的上表面安装有扭力弹簧(17)，所述中板(2)底端固定有立柱(8)，所述立柱(8)底端转动配合有两个相对设置的支杆(9)，所述支杆(9)的底端与滑动块(6)的另一端铰接，所述支杆(9)一侧面通过齿条与扭力弹簧(17)联动，所述底板(1)与中板(2)之间设有锥形弹簧(10)，所述中板(2)上表面固定有弹簧管(11)，所述弹簧管(11)顶端面与顶板(3)下表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种物流车用减震机构，其特征在于，所述底板(1)的上端面固定有容纳锥形弹簧(10)底端的第一限位环(12)。
3.根据权利要求1所述的一种物流车用减震机构，其特征在于，所述底板(1)的下表面与顶板(3)的上表面均设有缓冲垫(16)，所述缓冲垫(16)采用弹性橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种物流车用减震机构，其特征在于，所述滑槽(4)内壁与滑动块(6)周侧面。
5.根据权利要求1所述的一种物流车用减震机构，其特征在于，所述底板(1)上表面固定有支撑板(18)，所述支撑板(18)顶端固定有扭力弹簧(17)的一端，所述支撑板(18)上端安装有转轴(19)，所述转轴(19)一端与支撑板(18)顶端转动配合，所述转轴(19)另一端固定有齿轮(20)，所述齿轮(20)一侧面固定有扭力弹簧(17)的另一端，所述齿轮(20)与齿条啮合。
6.根据权利要求1所述的一种物流车用减震机构，其特征在于，所述弹簧管(11)周侧面设有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)两端分别与中板(2)和顶板(3)连接。
7.根据权利要求6所述的一种物流车用减震机构，其特征在于，所述中板(2)的上表面固定有可容纳第三弹簧(15)底端的第二限位环(21)。
8.根据权利要求1所述的一种物流车用减震机构，其特征在于，所述弹簧管(11)内滑动配合有内杆(13)，所述内杆(13)的周侧面与弹簧管(11)内壁滑动配合，所述内杆(13)底端通过第二弹簧(14)与弹簧管(11)底端连接，所述内杆(13)顶端面与顶板(3)下表面固定连接。
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Cited By (1)
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| CN114918979A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-19 | 上海擎朗智能科技有限公司 | 一种浮动托盘及机器人 |
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2019
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Cited By (2)
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