CN213083020U - 一种道路普通货物运输车车箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路普通货物运输车车箱结构，其技术方案是：包括车底座，所述车底座的顶部固定连接有车箱本体，所述车箱本体左侧的前端和后端均通过铰链活动连接有车箱门，所述车箱门的左侧固定安装有插销，一种道路普通货物运输车车箱结构有益效果是：本实用新型通过第一缓冲机构、箱体、第一弹簧、缓冲板、缓冲柱、第二弹簧、第一滑槽、第一滑块、第二缓冲机构、支撑板、支撑块、第三弹簧、活动块、推拉杆、连接块、第二滑槽和第二滑块相互配合，使货物在进行运输时，能够有效的对货物进行缓冲减震，避免了由于路面颠簸造成货物容易出现震动损坏的问题，降低了货物的运输成本，能够满足使用者的使用需求。

Description

一种道路普通货物运输车车箱结构

技术领域

本实用新型涉及货物运输车领域，具体涉及一种道路普通货物运输车车箱结构。

背景技术

货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一，它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用，货物运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

现有技术存在以下不足：现有的货物运输车车箱不具有对货物缓冲减震的功能，导致货物在进行运输时，由于路面颠簸，造成货物容易出现震动损坏，增加了货物的运输成本，无法满足使用者的使用需求。

因此，发明一种道路普通货物运输车车箱结构很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种道路普通货物运输车车箱结构，通过第一缓冲机构、箱体、第一弹簧、缓冲板、缓冲柱、第二弹簧、第一滑槽、第一滑块、第二缓冲机构、支撑板、支撑块、第三弹簧、活动块、推拉杆、连接块、第二滑槽和第二滑块相互配合，以解决上述背景技术中所提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路普通货物运输车车箱结构，包括车底座，所述车底座的顶部固定连接有车箱本体，所述车箱本体左侧的前端和后端均通过铰链活动连接有车箱门，所述车箱门的左侧固定安装有插销，所述车箱本体内壁底部的四角均设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板底部的中心处设置有第二缓冲机构；

所述第一缓冲机构包括箱体，所述箱体内壁底部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的顶部固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的顶部贯穿至箱体的顶部，所述箱体顶部的两侧均固定连接有第二弹簧；

所述第二缓冲机构包括支撑板，所述支撑板顶部的两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的内侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的内侧固定连接有活动块，所述活动块的正面通过活动销活动连接有推拉杆，所述推拉杆的顶端通过活动销活动连接有连接块。

优选的，所述箱体的底部与车箱本体内壁的底部固定连接，所述第二弹簧的顶部与缓冲板的底部固定连接，所述缓冲柱的顶部与缓冲板的底部固定连接。

优选的，所述箱体内壁的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧与缓冲板的外侧固定连接。

优选的，所述箱体顶部的中心处开设有通槽，且通槽内腔的直径大于缓冲柱的直径。

优选的，所述支撑板的底部与车箱本体内壁的底部固定连接，所述连接块的顶部与缓冲板的底部固定连接。

优选的，所述支撑板顶部的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部与活动块的底部固定连接。

优选的，所述第二缓冲机构的顶部位于缓冲板底部的中心处，所述第一缓冲机构的顶部位于缓冲板底部的四角。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第一缓冲机构、箱体、第一弹簧、缓冲板、缓冲柱、第二弹簧、第一滑槽、第一滑块、第二缓冲机构、支撑板、支撑块、第三弹簧、活动块、推拉杆、连接块、第二滑槽和第二滑块相互配合，使货物在进行运输时，能够有效的对货物进行缓冲减震，避免了由于路面颠簸造成货物容易出现震动损坏的问题，降低了货物的运输成本，能够满足使用者的使用需求。

1、本实用新型通过设置第一缓冲机构，对缓冲板起到弹力缓冲减震的作用，同时对缓冲板顶部的货物起到弹力缓冲减震的作用。

2、本实用新型通过设置第二缓冲机构，对缓冲板起到弹力缓冲减震的作用，同时对缓冲板顶部的货物起到弹力缓冲减震的作用。

3、本实用新型通过设置第一滑槽和第一滑块，对缓冲板起到移动时稳定的作用，通过设置第二滑槽和第二滑块，对活动块起到移动时稳定的作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的第一缓冲机构放大图；

图3为本实用新型提供的第二缓冲机构放大图；

图4为本实用新型提供的左视结构示意图。

图中：1、车底座；2、车箱本体；3、车箱门；4、插销；5、第一缓冲机构；51、箱体；52、第一弹簧；53、缓冲板；54、缓冲柱；55、第二弹簧；56、第一滑槽；57、第一滑块；6、活动板；7、第二缓冲机构；71、支撑板；72、支撑块；73、第三弹簧；74、活动块；75、推拉杆；76、连接块；77、第二滑槽；78、第二滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1，参照附图1-4，本实用新型提供的一种道路普通货物运输车车箱结构，包括车底座1，车底座1的顶部固定连接有车箱本体2，车箱本体2左侧的前端和后端均通过铰链活动连接有车箱门3，车箱门3的左侧固定安装有插销4，车箱本体2内壁底部的四角均设置有第一缓冲机构5，第一缓冲机构5的顶部固定连接有活动板6，活动板6底部的中心处设置有第二缓冲机构7；

第一缓冲机构5包括箱体51，箱体51内壁底部的两侧均固定连接有第一弹簧52，第一弹簧52的顶部固定连接有缓冲板53，缓冲板53的顶部固定连接有缓冲柱54，缓冲柱54的顶部贯穿至箱体51的顶部，箱体51顶部的两侧均固定连接有第二弹簧55；

第二缓冲机构7包括支撑板71，支撑板71顶部的两侧均固定连接有支撑块72，支撑块72的内侧固定连接有第三弹簧73，第三弹簧73的内侧固定连接有活动块74，活动块74的正面通过活动销活动连接有推拉杆75，推拉杆75的顶端通过活动销活动连接有连接块76。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，首先车底座1产生震动，车底座1震动带动车箱本体2产生震动，车箱本体2震动带动车箱本体2内腔的货物进行震动，货物震动带动活动板6震动，活动板6震动通过第二弹簧55的弹力对活动板6和货物进行缓冲减震，活动板6震动带动缓冲板53震动，缓冲板53震动带动第一滑块57在第一滑槽56的内腔滑动，使缓冲板53移动稳定，同时缓冲板53震动通过第一弹簧52的弹力对缓冲板53、缓冲柱54、活动板6和货物进行缓冲减震，同时活动板6震动带动连接块76震动，连接块76震动通过活动销推动推拉杆75移动，推拉杆75的底端通过活动销推动活动块74移动，活动块74移动带动第二滑块78在第二滑槽77的内腔滑动，使活动块74移动稳定，同时活动块74移动通过第三弹簧73的弹力对活动板6和货物进行缓冲减震，从而达到了对货物弹力缓冲减震的优点。

实施例2，本实用新型提供的一种道路普通货物运输车车箱结构，与实施例1不同的是：

参照说明书附图1，该实施例的一种道路普通货物运输车车箱结构，包括车底座1，车底座1的顶部固定连接有车箱本体2，车箱本体2左侧的前端和后端均通过铰链活动连接有车箱门3，车箱门3的左侧固定安装有插销4，车箱本体2内壁底部的四角均设置有第一缓冲机构5，第一缓冲机构5的顶部固定连接有活动板6，活动板6底部的中心处设置有第二缓冲机构7；

第一缓冲机构5包括箱体51，箱体51内壁底部的两侧均固定连接有第一弹簧52，第一弹簧52的顶部固定连接有缓冲板53，缓冲板53的顶部固定连接有缓冲柱54，缓冲柱54的顶部贯穿至箱体51的顶部，箱体51顶部的两侧均固定连接有第二弹簧55，箱体51的底部与车箱本体2内壁的底部固定连接，第二弹簧55的顶部与活动板6的底部固定连接，缓冲柱54的顶部与活动板6的底部固定连接，箱体51内壁的两侧均开设有第一滑槽56，第一滑槽56的内腔滑动连接有第一滑块57，第一滑块57的内侧与缓冲板53的外侧固定连接，箱体51顶部的中心处开设有通槽，且通槽内腔的直径大于缓冲柱54的直径；

第二缓冲机构7包括支撑板71，支撑板71顶部的两侧均固定连接有支撑块72，支撑块72的内侧固定连接有第三弹簧73，第三弹簧73的内侧固定连接有活动块74，活动块74的正面通过活动销活动连接有推拉杆75，推拉杆75的顶端通过活动销活动连接有连接块76，支撑板71的底部与车箱本体2内壁的底部固定连接，连接块76的顶部与活动板6的底部固定连接，支撑板71顶部的两侧均开设有第二滑槽77，第二滑槽77的内腔滑动连接有第二滑块78，第二滑块78的顶部与活动块74的底部固定连接，第二缓冲机构7的顶部位于活动板6底部的中心处，第一缓冲机构5的顶部位于活动板6底部的四角。

实施场景具体为：在使用本实用新型时，首先车底座1产生震动，车底座1震动带动车箱本体2产生震动，车箱本体2震动带动车箱本体2内腔的货物进行震动，货物震动带动活动板6震动，活动板6震动通过第二弹簧55的弹力对活动板6和货物进行缓冲减震，活动板6震动带动缓冲板53震动，缓冲板53震动带动第一滑块57在第一滑槽56的内腔滑动，使缓冲板53移动稳定，同时缓冲板53震动通过第一弹簧52的弹力对缓冲板53、缓冲柱54、活动板6和货物进行缓冲减震，通过设置第一缓冲机构5，对活动板6起到弹力缓冲减震的作用，同时对活动板6顶部的货物起到弹力缓冲减震的作用，同时活动板6震动带动连接块76震动，连接块76震动通过活动销推动推拉杆75移动，推拉杆75的底端通过活动销推动活动块74移动，活动块74移动带动第二滑块78在第二滑槽77的内腔滑动，使活动块74移动稳定，同时活动块74移动通过第三弹簧73的弹力对活动板6和货物进行缓冲减震，通过设置第二缓冲机构7，对活动板6起到弹力缓冲减震的作用，同时对活动板6顶部的货物起到弹力缓冲减震的作用，通过设置第一滑槽56和第一滑块57，对缓冲板53起到移动时稳定的作用，通过设置第二滑槽77和第二滑块78，对活动块74起到移动时稳定的作用，从而达到了对货物弹力缓冲减震的优点。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种道路普通货物运输车车箱结构，包括车底座(1)，其特征在于：所述车底座(1)的顶部固定连接有车箱本体(2)，所述车箱本体(2)左侧的前端和后端均通过铰链活动连接有车箱门(3)，所述车箱门(3)的左侧固定安装有插销(4)，所述车箱本体(2)内壁底部的四角均设置有第一缓冲机构(5)，所述第一缓冲机构(5)的顶部固定连接有活动板(6)，所述活动板(6)底部的中心处设置有第二缓冲机构(7)；

所述第一缓冲机构(5)包括箱体(51)，所述箱体(51)内壁底部的两侧均固定连接有第一弹簧(52)，所述第一弹簧(52)的顶部固定连接有缓冲板(53)，所述缓冲板(53)的顶部固定连接有缓冲柱(54)，所述缓冲柱(54)的顶部贯穿至箱体(51)的顶部，所述箱体(51)顶部的两侧均固定连接有第二弹簧(55)；

所述第二缓冲机构(7)包括支撑板(71)，所述支撑板(71)顶部的两侧均固定连接有支撑块(72)，所述支撑块(72)的内侧固定连接有第三弹簧(73)，所述第三弹簧(73)的内侧固定连接有活动块(74)，所述活动块(74)的正面通过活动销活动连接有推拉杆(75)，所述推拉杆(75)的顶端通过活动销活动连接有连接块(76)。

2.根据权利要求1所述的一种道路普通货物运输车车箱结构，其特征在于：所述箱体(51)的底部与车箱本体(2)内壁的底部固定连接，所述第二弹簧(55)的顶部与活动板(6)的底部固定连接，所述缓冲柱(54)的顶部与活动板(6)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路普通货物运输车车箱结构，其特征在于：所述箱体(51)内壁的两侧均开设有第一滑槽(56)，所述第一滑槽(56)的内腔滑动连接有第一滑块(57)，所述第一滑块(57)的内侧与缓冲板(53)的外侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路普通货物运输车车箱结构，其特征在于：所述箱体(51)顶部的中心处开设有通槽，且通槽内腔的直径大于缓冲柱(54)的直径。

5.根据权利要求1所述的一种道路普通货物运输车车箱结构，其特征在于：所述支撑板(71)的底部与车箱本体(2)内壁的底部固定连接，所述连接块(76)的顶部与活动板(6)的底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种道路普通货物运输车车箱结构，其特征在于：所述支撑板(71)顶部的两侧均开设有第二滑槽(77)，所述第二滑槽(77)的内腔滑动连接有第二滑块(78)，所述第二滑块(78)的顶部与活动块(74)的底部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种道路普通货物运输车车箱结构，其特征在于：所述第二缓冲机构(7)的顶部位于活动板(6)底部的中心处，所述第一缓冲机构(5)的顶部位于活动板(6)底部的四角。

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