CN220637601U - 过山车车体工装夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种过山车车体工装夹具，包括多个间隔排列的矩形框架，多个矩形框架通过多个横向连杆连接并组成一支撑架体，矩形框架包括顶部支撑杆、底部支撑杆以及两个竖向支撑杆，顶部支撑杆向下并向外侧垂直延伸出两个转接件，多个矩形框架位于相同侧的转接件的末端连接一车体固定管；其中，位于同一矩形框架的两个转接件之间连接一加强杆，加强杆中部设置缓冲件；车体固定管上可拆卸地安装有多个车体限位件。本实用新型适用于过山车车体组装件的长途运输、现场吊装以及过山车车体组装件的入轨安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吊装运输装置，具体涉及一种过山车车体工装夹具。
背景技术
在游乐设备领域，过山车是具有代表性的设备之一，在过山车的安装过程中，由于设备厂家一般距离安装场地距离较远，且车体部件大部分属于成品组装件及形状复杂没有可靠的受力点，所以这就需要一种专业的工装夹具进行装配、运输及安装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供过山车车体工装夹具，旨在解决过山车车体组装件的运输、吊装以及安装的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种过山车车体工装夹具，包括多个间隔排列的矩形框架，多个所述矩形框架通过多个横向连杆连接并组成一支撑架体，
所述矩形框架包括顶部支撑杆、底部支撑杆以及两个竖向支撑杆，所述顶部支撑杆向下并向外侧垂直延伸出两个转接件，多个所述矩形框架位于相同侧的所述转接件的末端连接一车体固定管；
其中，位于同一所述矩形框架的两个所述转接件之间连接一加强杆，所述加强杆中部设置缓冲件；所述车体固定管上可拆卸地安装有多个车体限位件。
较佳地，两个所述竖向支撑杆于上部均被分割成第一杆部和第二杆部，所述第一杆部和第二杆部通过螺栓组连接固定。
较佳地，相邻所述矩形框架之间还设有斜向支撑杆。
较佳地，所述缓冲件为橡胶块。
较佳地，两个所述车体固定管之间的距离与所述过山车的两个行车轨道之间的距离相同。
较佳地，所述车体限位件包括抱箍和连接所述抱箍的限位块，所述抱箍通过螺栓锁紧于所述车体固定管。
本实用新型的优点在于：
本实用新型提供的过山车车体工装夹具，适用于过山车车体组装件的长途运输、现场吊装以及过山车车体组装件的入轨安装，具有安全可靠、吊装方便、易于安装布置，同时兼具易于安装到过山车轨道上的优点。
附图说明
图1是本实用新型的一种过山车车体组装件的主要结构示意图；
图2是本实用新型的一种过山车车体工装夹具的主要结构示意图；
图3是本实用新型的一种过山车车体工装夹具的现场施工流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。
本实施例提供的过山车车体工装夹具，适用于过山车车体组装件10的长途运输、现场吊装以及过山车车体组装件10的入轨安装。参阅附图1，图1示例性示出了一种过山车车体组装件的主要结构。如图1所示，过山车车体组装件10包括车体主梁11，车体主梁11的两端分别设有车体轮系12，车体主梁11通过回转支撑13连接车体座椅14。该过山车车体组装件10是被固定于山车车体工装夹具中，以便于后期的长途运输、现场吊装以及过山车车体组装件10的入轨安装。
参阅附图2，图2示例性示出了一种过山车车体工装夹具的主要结构。如图2所示，本实施例提供的过山车车体工装夹具包括多个间隔排列的矩形框架20，多个矩形框架20通过多个横向连杆21连接并组成一支撑架体。该支撑架体中相邻矩形框架20之间还设有斜向支撑杆22。本实施例中，矩形框架20的数量为三个。
矩形框架20包括顶部支撑杆23、底部支撑杆24以及两个竖向支撑杆25。顶部支撑杆23向下并向外侧垂直延伸出两个转接件26，多个矩形框架20位于相同侧的转接件26的末端连接一车体固定管30。换言之，共设置两个车体固定管30，该车体固定管30是固定于多个位于相同侧的转接件26的末端。值得注意的是，车体固定管30是用于固定过山车车体组装件10的车体轮系12，该车体固定管30的结构与过山车的行车轨道33结构相同，所以，两个车体固定管30之间的距离与过山车的两个行车轨道33之间的距离相同。每一矩形框架20的两个竖向支撑杆25于上部均被分割成第一杆部27和第二杆部28，第一杆部27和第二杆部28通过螺栓组连接固定。
另外，位于同一矩形框架20的两个转接件26之间连接一加强杆29，加强杆29中部设置缓冲件31，该缓冲件31可以为橡胶块，缓冲橡胶块为减轻运输过程中因为车体颠簸产生的震动。车体固定管30上可拆卸地安装有多个车体限位件32。车体限位件32包括抱箍和连接抱箍的限位块，抱箍通过螺栓锁紧于车体固定管30。在将过山车车体组装件10吊装到该过山车车体工装夹具后，对应与车体轮系12的前后两侧均安装一车体限位件32，防止其移动；在过山车车体组装件10吊装完毕入轨时，拆下车体限位件32可将车体限位件32滑入过山车的行车轨道33。
参阅附图3，图3示例性示出了一种过山车车体工装夹具的现场施工流程。将过山车车体工装夹具以及过山车车体组装件10一起运输到现场，用吊车牵引绳吊装在每个矩形框架20的顶部支撑杆23进行吊起，起吊到已经安装完成的过山车的两个行车轨道33位置时(如图3所示)，将两个行车轨道33的轨道接头件34，插入到车体固定管30中，然后拆下车体限位件32，让过山车车体组装件10滑入到两个行车轨道33上，据此完成过山车车体组装件10的运输、吊起以及安装工作。
以上所述是本实用新型的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。
Claims (6)
1.一种过山车车体工装夹具，其特征在于，包括多个间隔排列的矩形框架，多个所述矩形框架通过多个横向连杆连接并组成一支撑架体，
所述矩形框架包括顶部支撑杆、底部支撑杆以及两个竖向支撑杆，所述顶部支撑杆向下并向外侧垂直延伸出两个转接件，多个所述矩形框架位于相同侧的所述转接件的末端连接一车体固定管；
其中，位于同一所述矩形框架的两个所述转接件之间连接一加强杆，所述加强杆中部设置缓冲件；所述车体固定管上可拆卸地安装有多个车体限位件。
2.如权利要求1所述的过山车车体工装夹具，其特征在于，两个所述竖向支撑杆于上部均被分割成第一杆部和第二杆部，所述第一杆部和第二杆部通过螺栓组连接固定。
3.如权利要求1所述的过山车车体工装夹具，其特征在于，相邻所述矩形框架之间还设有斜向支撑杆。
4.如权利要求1所述的过山车车体工装夹具，其特征在于，所述缓冲件为橡胶块。
5.如权利要求1所述的过山车车体工装夹具，其特征在于，两个所述车体固定管之间的距离与所述过山车的两个行车轨道之间的距离相同。
6.如权利要求1所述的过山车车体工装夹具，其特征在于，所述车体限位件包括抱箍和连接所述抱箍的限位块，所述抱箍通过螺栓锁紧于所述车体固定管。
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