CN220535343U - 一种汽车减震器的固定架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器的固定架，包括凹型架，所述凹型架两侧均固定连接有固定板，两个所述固定板顶部均转动连接有两个固定螺栓，所述凹型架两侧内壁设置有辅助定位机构；所述凹型架两侧内壁转动连接有双向螺纹杆，本实用新型通过设计双向螺纹杆，旋转转动把手带动双向螺纹杆转动，从而使得两个第一连接板带动两个第一弧形夹板向内侧移动，到达极限位置后，拧紧锁紧螺母对双向螺纹杆位置锁死，从而对减震器进行夹紧固定，可以对不同规格大小的减震器灵活固定，提高装置的适用性；同时设计了辅助定位机构，将减震器置于两个第二弧形夹板之间，在弹簧的作用下，先使得两个第二弧形夹板对减震器辅助定位，方便工作人员进行安装和拆卸。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器辅助设备技术领域，特别是涉及一种汽车减震器的固定架。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性,在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,安装减震器时需要支架进行安装。
现有的汽车减震器固定架大多是开设固定大小的安装孔，再通过螺栓将减震器安装在支架内,但由于减震器型号的不同,安装时往往需要不同型号的支架,更换和安装都较为麻烦,不方便人们的使用。
因此亟需提供一种汽车减震器的固定架来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有的汽车减震器固定架大多是开设固定大小的安装孔，再通过螺栓将减震器安装在支架内,但由于减震器型号的不同,安装时往往需要不同型号的支架,更换和安装都较为麻烦,不方便人们的使用。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车减震器的固定架，包括凹型架，所述凹型架两侧均固定连接有固定板，两个所述固定板顶部均转动连接有两个固定螺栓，所述凹型架两侧内壁设置有辅助定位机构；
所述凹型架两侧内壁转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆外壁转动连接有两个滚珠螺母座，两个所述滚珠螺母座外壁均固定连接有第一连接板，两个所述第一连接板前端均固定连接有第一弧形夹板，两个所述第一弧形夹板前端均固定连接有第二连接板；
所述凹型架两侧内壁固定连接有与第二连接板相对应的导向杆，所述双向螺纹杆一侧固定连接有转动把手。
本实用新型进一步设置为：所述凹型架底部上表面固定连接有软性橡胶垫。
通过上述技术方案，对减震器的底部起到缓冲保护作用，避免减震器在使用时，减震器底部与凹型架底部上表面碰撞受损。
本实用新型进一步设置为：两个所述固定板均开设有与固定螺栓相对应的螺纹孔。
通过上述技术方案，转动固定螺栓将整个装置安装在汽车底盘上，便于拆装和维修。
本实用新型进一步设置为：所述辅助定位机构包括固定连接于凹型架两侧内壁的定位板，所述定位板中心位置开设有定位槽，所述定位槽两侧均滑动连接有滑杆，两个所述滑杆内侧均固定连接有第二弧形夹板，所述定位槽两侧均固定连接有与第二弧形夹板相对应的弹簧。
通过上述技术方案，向外拉动第二弧形夹板，将减震器置于两个第二弧形夹板之间，在弹簧的作用下，先使得两个第二弧形夹板对减震器辅助定位，方便工作人员进行安装和拆卸。
本实用新型进一步设置为：多个所述弹簧末端均与第二弧形夹板外侧固定连接。
通过上述技术方案，保证弹簧可以带动第二弧形夹板复位，从而对减震器夹持限位。
本实用新型进一步设置为：所述双向螺纹杆一侧贯穿凹型架固定连接有转动把手，所述所述双向螺纹杆另一侧贯穿凹型架转动连接有锁紧螺母。
通过上述技术方案，旋转转动把手带动双向螺纹杆转动，从而使得两个第一连接板带动两个第一弧形夹板向内侧移动，到达极限位置后，拧紧锁紧螺母对双向螺纹杆位置锁死，从而对减震器进行夹紧固定，可以对不同规格大小的减震器灵活固定，提高装置的适用性。
本实用新型进一步设置为：两个所述第二连接板均滑动连接于导向杆外壁。
通过上述技术方案，对两个第一弧形夹板的移动起到导向作用，使得两个第一弧形夹板可以对减震器稳固夹紧。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过设计双向螺纹杆，旋转转动把手带动双向螺纹杆转动，从而使得两个第一连接板带动两个第一弧形夹板向内侧移动，到达极限位置后，拧紧锁紧螺母对双向螺纹杆位置锁死，从而对减震器进行夹紧固定，可以对不同规格大小的减震器灵活固定，提高装置的适用性；
2.本实用新型通过设计辅助定位机构，将减震器置于两个第二弧形夹板之间，在弹簧的作用下，先使得两个第二弧形夹板对减震器辅助定位，方便工作人员进行安装和拆卸。
附图说明
图1为本实用新型的第一视角结构图；
图2为本实用新型的第二视角结构图；
图3为本实用新型的第三视角结构图；
图4为本实用新型辅助定位机构的结构示意图。
图中：1、凹型架；2、固定板；3、固定螺栓；4、辅助定位机构；401、定位板；402、定位槽；403、滑杆；404、第二弧形夹板；405、弹簧；5、双向螺纹杆；6、滚珠螺母座；7、第一连接板；8、第一弧形夹板；9、第二连接板；10、导向杆；11、转动把手。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-图3，一种汽车减震器的固定架，包括凹型架1，凹型架1底部上表面固定连接有软性橡胶垫，对减震器的底部起到缓冲保护作用，避免减震器在使用时，减震器底部与凹型架1底部上表面碰撞受损，凹型架1两侧均固定连接有固定板2，两个固定板2顶部均转动连接有两个固定螺栓3，两个固定板2均开设有与固定螺栓3相对应的螺纹孔，转动固定螺栓3将整个装置安装在汽车底盘上，便于拆装和维修，凹型架1两侧内壁设置有辅助定位机构4；凹型架1两侧内壁转动连接有双向螺纹杆5，双向螺纹杆5外壁转动连接有两个滚珠螺母座6，两个滚珠螺母座6外壁均固定连接有第一连接板7，两个第一连接板7前端均固定连接有第一弧形夹板8，两个第一弧形夹板8前端均固定连接有第二连接板9；凹型架1两侧内壁固定连接有与第二连接板9相对应的导向杆10，两个第二连接板9均滑动连接于导向杆10外壁，对两个第一弧形夹板8的移动起到导向作用，使得两个第一弧形夹板8可以对减震器稳固夹紧，双向螺纹杆5一侧固定连接有转动把手11，双向螺纹杆5一侧贯穿凹型架1固定连接有转动把手11，双向螺纹杆5另一侧贯穿凹型架1转动连接有锁紧螺母，旋转转动把手11带动双向螺纹杆5转动，从而使得两个第一连接板7带动两个第一弧形夹板8向内侧移动，到达极限位置后，拧紧锁紧螺母对双向螺纹杆5位置锁死，从而对减震器进行夹紧固定，可以对不同规格大小的减震器灵活固定，提高装置的适用性；
如图4所示，辅助定位机构4包括固定连接于凹型架1两侧内壁的定位板401，定位板401中心位置开设有定位槽402，定位槽402两侧均滑动连接有滑杆403，两个滑杆403内侧均固定连接有第二弧形夹板404，定位槽402两侧均固定连接有与第二弧形夹板404相对应的弹簧405，多个弹簧405末端均与第二弧形夹板404外侧固定连接，保证弹簧405可以带动第二弧形夹板404复位，从而对减震器夹持限位，向外拉动第二弧形夹板404，将减震器置于两个第二弧形夹板404之间，在弹簧405的作用下，先使得两个第二弧形夹板404对减震器辅助定位，方便工作人员进行安装和拆卸。
本实用新型在使用时，转动固定螺栓3将整个装置安装在汽车底盘上，然后向外拉动第二弧形夹板404，将减震器置于两个第二弧形夹板404之间，在弹簧405的作用下，先使得两个第二弧形夹板404对减震器辅助定位，方便工作人员进行安装和拆卸，旋转转动把手11带动双向螺纹杆5转动，从而使得两个第一连接板7带动两个第一弧形夹板8向内侧移动，到达极限位置后，拧紧锁紧螺母对双向螺纹杆5位置锁死，从而对减震器进行夹紧固定，可以对不同规格大小的减震器灵活固定，提高装置的适用性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车减震器的固定架，包括凹型架（1），其特征在于：所述凹型架（1）两侧均固定连接有固定板（2），两个所述固定板（2）顶部均转动连接有两个固定螺栓（3），所述凹型架（1）两侧内壁设置有辅助定位机构（4）；
所述凹型架（1）两侧内壁转动连接有双向螺纹杆（5），所述双向螺纹杆（5）外壁转动连接有两个滚珠螺母座（6），两个所述滚珠螺母座（6）外壁均固定连接有第一连接板（7），两个所述第一连接板（7）前端均固定连接有第一弧形夹板（8），两个所述第一弧形夹板（8）前端均固定连接有第二连接板（9）；
所述凹型架（1）两侧内壁固定连接有与第二连接板（9）相对应的导向杆（10），所述双向螺纹杆（5）一侧固定连接有转动把手（11）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的固定架，其特征在于：所述凹型架（1）底部上表面固定连接有软性橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的固定架，其特征在于：两个所述固定板（2）均开设有与固定螺栓（3）相对应的螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的固定架，其特征在于：所述辅助定位机构（4）包括固定连接于凹型架（1）两侧内壁的定位板（401），所述定位板（401）中心位置开设有定位槽（402），所述定位槽（402）两侧均滑动连接有滑杆（403），两个所述滑杆（403）内侧均固定连接有第二弧形夹板（404），所述定位槽（402）两侧均固定连接有与第二弧形夹板（404）相对应的弹簧（405）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器的固定架，其特征在于：多个所述弹簧（405）末端均与第二弧形夹板（404）外侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的固定架，其特征在于：所述双向螺纹杆（5）一侧贯穿凹型架（1）固定连接有转动把手（11），所述双向螺纹杆（5）另一侧贯穿凹型架（1）转动连接有锁紧螺母。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的固定架，其特征在于：两个所述第二连接板（9）均滑动连接于导向杆（10）外壁。
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2023
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