CN114347741A - 一种后桥减震器支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后桥减震器支架结构，属于减震器支架技术领域，车辆后桥的表面大多固定安装多个悬挂配件，因此减震器支架板的焊接位置受到一定的影响，然而现有技术中的减震器支架的结构较为简单，无法灵活的在后桥的表面焊接支架板，包括上支架板和下支架板，上支架板和下支架板之间可拆卸有减震器本体，上支架板和下支架板的一面均设有转动机构，两个转动机构的表面均设有调节机构；通过使转动轴转动，转动轴转动的同时通过固定套使连接座转动，连接座通过连接套和升降杆使安装套筒以转动轴的轴心为圆心转动，从而方便的实现了安装套筒的转动调节，进而便于后续对减震器本体的安装，以及有效的提高了焊接上支架板和下支架板的灵活性。

Description

一种后桥减震器支架结构

技术领域

本发明涉及减震器支架技术领域，具体为一种后桥减震器支架结构。

背景技术

减震器：为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有技术中的后桥减震器支架存在以下问题：

1、车辆后桥的表面大多固定安装多个悬挂配件，因此减震器支架板的焊接位置受到一定的影响，然而现有技术中的减震器支架板的结构较为简单，无法灵活的在后桥的表面焊接减震器支架板；

2、目前，减震器的安装大多通过旋钮螺栓来实现，由此导致减震器本体的安装较为不便捷，同时，由于支架板之间的间距固定不变，导致不便对不同长度尺寸的减震器进行安装，为此，我们提出一种后桥减震器支架结构用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后桥减震器支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种后桥减震器支架结构，包括上支架板和下支架板，所述上支架板和下支架板之间可拆卸有减震器本体，所述上支架板和下支架板的一面均设有转动机构，两个所述转动机构的表面均设有调节机构，两个所述调节机构的表面均设有安装拆卸机构。

作为本发明的一种优选技术方案，所述下支架板的表面均匀分布开设有第一排水槽，所述上支架板和下支架板的一面均开设有弧面。

作为本发明的一种优选技术方案，所述转动机构包括有四个固定板，相邻两个所述固定板分别和上支架板、下支架板的一面固定连接，相邻两个所述固定板之间均转动安装有转动轴，两个所述转动轴的外壁均固定安装有固定套，两个所述固定套的外壁均固定安装有连接座，两个所述连接座远离固定套的一端均固定安装有连接套。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述转动轴的一端均固定安装有蜗轮，所述上支架板和下支架板的一面均转动安装有蜗杆，所述蜗杆和蜗轮啮合连接，两个所述蜗杆的一端均固定安装有第一手柄。

作为本发明的一种优选技术方案，所述调节机构包括有两个升降杆，两个所述升降杆的一端均固定安装有连接盘，所述连接盘的外壁和连接套的内壁活动接触，两个所述连接套的内壁均开设有两个第一导向槽，所述第一导向槽的内壁滑动连接有第一导向块，所述第一导向块和连接盘的外壁固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述连接套的外壁均螺纹转动安装有两个限位螺栓，所述限位螺栓和第一导向块的一侧螺纹转动连接，两个所述连接套的内壁均固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的活塞端和连接盘的一面固定连接，两个所述伸缩杆的外壁均活动套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端和连接套的内壁固定连接，所述伸缩弹簧的另一端和连接盘的一面固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述安装拆卸机构包括有两个安装套筒，所述升降杆远离连接盘的一端和安装套筒固定连接，两个所述安装套筒的内壁均开设有第二导向槽，两个所述第二导向槽的内壁均滑动连接有两个第二导向块，两个所述安装套筒的外壁均转动安装有双头螺杆，所述双头螺杆贯穿第二导向槽和第二导向块螺纹转动连接，所述第二导向块的一面固定安装有半圆夹紧套。

作为本发明的一种优选技术方案，一个所述安装套筒的表面均匀分布开设有第二排水槽，两个所述双头螺杆的一端均固定安装有第二手柄，所述半圆夹紧套的内壁固定安装有防滑垫，所述减震器本体的端部和防滑垫的内壁活动接触。

作为本发明的一种优选技术方案，一个所述半圆夹紧套的一侧开设有两个凹槽，另一个所述半圆夹紧套的一侧固定安装有两个凸起，所述凸起和凹槽的内壁活动插接。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1.通过使转动轴转动，转动轴转动的同时通过固定套使连接座转动，连接座通过连接套和升降杆使安装套筒以转动轴的轴心为圆心转动，从而方便的实现了安装套筒的转动调节，进而便于后续对减震器本体的安装，以及有效的提高了焊接上支架板和下支架板的灵活性；

2.通过使伸缩杆和伸缩弹簧收缩，调节两个安装套筒之间的间距，伸缩杆和伸缩弹簧的收缩和伸展实现两个安装套筒之间的间距调节，使减震器本体的两端插入在两个安装套筒内，实现减震器本体的预安装，从而方便的实现了不同长度的减震器本体的预安装，进而有效的提高了安装不同长度的减震器本体的便捷性；

3.通过使双头螺杆转动，双头螺杆驱动第二导向块沿着第二导向槽的内壁水平滑动，第二导向块使半圆夹紧套水平移动，半圆夹紧套将减震器本体的端部夹紧，从而方便的实现了减震器本体的固定，进而有效的提高了安装减震器本体的便捷性。

附图说明

图1为本发明减震器本体的安装示意图，

图2为本发明图1中的A部放大示意图，

图3为本发明下支架板与转动机构的连接示意图，

图4为本发明连接套的剖切结构示意图，

图5为本发明图4中的B部放大示意图，

图6为本发明安装套筒与半圆夹紧套的剖切结构示意图，

图7为本发明图6中的C部放大示意图，

图8为本发明半圆夹紧套的分离示意图。

图中：1、上支架板；2、下支架板；21、第一排水槽；22、弧面；3、减震器本体；4、转动机构；41、固定板；42、转动轴；43、固定套；44、连接座；45、连接套；46、蜗轮；47、蜗杆；48、第一手柄；5、调节机构；51、升降杆；52、连接盘；53、第一导向槽；54、第一导向块；541、限位螺栓；55、伸缩杆；56、伸缩弹簧；6、安装拆卸机构；61、安装套筒；62、第二排水槽；63、第二导向槽；64、第二导向块；65、双头螺杆；66、第二手柄；67、半圆夹紧套；68、防滑垫；69、凹槽；7、凸起。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：如图1-8所示，本发明提供了一种后桥减震器支架结构，包括上支架板1和下支架板2，上支架板1和下支架板2之间可拆卸有减震器本体3，减震器本体3能够安装在上支架板1和下支架板2之间，上支架板1和下支架板2的一面均设有转动机构4，两个转动机构4的表面均设有调节机构5，两个调节机构5的表面均设有安装拆卸机构6，转动机构4能够实现安装拆卸机构6的角度转动，调节机构5能够便于调节两个安装拆卸机构6之间的间距，从而实现不同长度尺寸的减震器本体3的安装，以及倾斜状态的减震器本体3的安装。

进一步的，下支架板2的表面均匀分布开设有第一排水槽21，通过开设第一排水槽21，当车辆遇雨水道路时，避免下支架板2的表面残留积水，上支架板1和下支架板2的一面均开设有弧面22，通过开设弧面22，能够便于上支架板1和下支架板2与后桥之间的焊接，使得上支架板1和下支架板2更好的与后桥之间的贴合。

进一步的，转动机构4包括有四个固定板41，相邻两个固定板41分别和上支架板1、下支架板2的一面固定连接，相邻两个固定板41之间均转动安装有转动轴42，两个转动轴42的外壁均固定安装有固定套43，两个固定套43的外壁均固定安装有连接座44，转动轴42能够通过固定套43使连接座44以转动轴42的轴心为圆心进行转动，两个连接座44远离固定套43的一端均固定安装有连接套45，连接座44能够使连接套45转动。

进一步的，两个转动轴42的一端均固定安装有蜗轮46，通过使蜗轮46转动，蜗轮46能够使转动轴42转动，上支架板1和下支架板2的一面均转动安装有蜗杆47，蜗杆47和蜗轮46啮合连接，通过转动蜗杆47，蜗杆47能够驱动蜗轮46转动，两个蜗杆47的一端均固定安装有第一手柄48，通过旋钮第一手柄48，第一手柄48能够便于工作人员转动蜗杆47。

进一步的，调节机构5包括有两个升降杆51，两个升降杆51的一端均固定安装有连接盘52，连接盘52能够使升降杆51升降，连接盘52的外壁和连接套45的内壁活动接触，两个连接套45的内壁均开设有两个第一导向槽53，第一导向槽53的内壁滑动连接有第一导向块54，第一导向块54能够沿着第一导向槽53的内壁竖直方向滑动，第一导向块54和连接盘52的外壁固定连接，第一导向块54能够使连接盘52竖直方向移动。

进一步的，两个连接套45的外壁均螺纹转动安装有两个限位螺栓541，限位螺栓541和第一导向块54的一侧螺纹转动连接，通过顺时针旋钮限位螺栓541，能够方便的实现第一导向块54的固定，从而限制伸缩杆55和伸缩弹簧56的收缩或伸展，两个连接套45的内壁均固定安装有伸缩杆55，伸缩杆55的活塞端和连接盘52的一面固定连接，两个伸缩杆55的外壁均活动套设有伸缩弹簧56，伸缩杆55能够有效的提高伸缩弹簧56的稳定性，伸缩弹簧56的一端和连接套45的内壁固定连接，伸缩弹簧56的另一端和连接盘52的一面固定连接，当伸缩杆55和伸缩弹簧56伸展时，伸缩杆55和伸缩弹簧56能够使连接盘52竖直向上移动。

进一步的，安装拆卸机构6包括有两个安装套筒61，减震器本体3能够插接在安装套筒61内，升降杆51远离连接盘52的一端和安装套筒61固定连接，升降杆51能够使安装套筒61竖直方向移动，两个安装套筒61的内壁均开设有第二导向槽63，两个第二导向槽63的内壁均滑动连接有两个第二导向块64，第二导向块64能够沿着第二导向槽63的内壁水平方向滑动，两个安装套筒61的外壁均转动安装有双头螺杆65，双头螺杆65贯穿第二导向槽63和第二导向块64螺纹转动连接，通过转动双头螺杆65，双头螺杆65能够使两个第二导向块64沿着第二导向槽63的内壁相向或背向滑动，第二导向块64的一面固定安装有半圆夹紧套67，第二导向块64能够使半圆夹紧套67水平方向移动，半圆夹紧套67能够将安装套筒61内的减震器本体3夹紧。

进一步的，一个安装套筒61的表面均匀分布开设有第二排水槽62，通过开设第二排水槽62，能够避免安装套筒61内存在积水，避免安装在安装套筒61内的减震器本体3受到锈蚀，两个双头螺杆65的一端均固定安装有第二手柄66，通过旋钮第二手柄66，第二手柄66能够便于工作人员转动双头螺杆65，半圆夹紧套67的内壁固定安装有防滑垫68，减震器本体3的端部和防滑垫68的内壁活动接触，防滑垫68能够有效的提高半圆夹紧套67夹紧减震器本体3后减震器本体3的稳定性。

进一步的，一个半圆夹紧套67的一侧开设有两个凹槽69，另一个半圆夹紧套67的一侧固定安装有两个凸起7，凸起7和凹槽69的内壁活动插接，当两个半圆夹紧套67相向移动后，凸起7水平插入凹槽69内，凸起7和凹槽69的咬合，能够提高两个半圆夹紧套67连接后的紧密性。

工作原理：当需要安装减震器本体3时，工作人员首先分别将上支架板1和下支架板2表面的弧面22与车辆后桥的外壁贴合，并焊接，使上支架板1、下支架板2与车辆的后桥固定；

随后，分别旋钮两个第一手柄48，两个第一手柄48使两个蜗杆47转动，两个蜗杆47转动的同时并驱动两个蜗轮46转动，两个蜗轮46转动的同时使两个转动轴42同步转动，两个转动轴42转动的同时通过两个固定套43使两个连接座44转动，两个连接座44通过两个连接套45和两个升降杆51使两个安装套筒61以对应的转动轴42的轴心为圆心转动，直至转动后的两个安装套筒61呈倾斜对应的状态后再停止旋钮两个第一手柄48，从而方便的实现了两个安装套筒61的转动调节，进而便于后续对减震器本体3的安装，以及有效的提高了焊接上支架板1和下支架板2的灵活性；

此时，分别逆时针旋钮四个限位螺栓541，使四个限位螺栓541与对应的第一导向块54分离，按压与下支架板2对应的一个安装套筒61，一个安装套筒61通过对应的升降杆51使对应的连接盘52向下移动，一个连接盘52使对应的两个第一导向块54沿着对应的第一导向槽53的内壁向下滑动，同时，一个连接盘52的向下移动使得对应的伸缩杆55和对应的伸缩弹簧56收缩，然后将减震器本体3的端部插入在与下支架板2对应的一个安装套筒61内，并松开一个安装套筒61，此时对应的伸缩杆55和对应的伸缩弹簧56收缩，并使对应的一个安装套筒61恢复至初始状态，同时使得减震器本体3的另一端插入另一个安装套筒61内，然后再分别顺时针旋钮四个限位螺栓541，使四个第一导向块54固定，从而方便的实现了不同长度的减震器本体3的预安装，进而有效的提高了安装不同长度的减震器本体3的便捷性；

最后，分别旋钮两个第二手柄66，两个第二手柄66使两个双头螺杆65转动，两个双头螺杆65转动的同时使相邻的两个第二导向块64沿着对应的第二导向槽63的内壁相向滑动，此时四个第二导向块64使四个半圆夹紧套67相向移动，直至相邻的两个防滑垫68与减震器本体3的端部紧密接触并将减震器本体3的两端夹紧后再停止旋钮两个第二手柄66，从而方便的实现了减震器本体3的固定，进而有效的提高了安装减震器本体3的便捷性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种后桥减震器支架结构，包括上支架板(1)和下支架板(2)，其特征在于：所述上支架板(1)和下支架板(2)之间可拆卸有减震器本体(3)，所述上支架板(1)和下支架板(2)的一面均设有转动机构(4)，两个所述转动机构(4)的表面均设有调节机构(5)，两个所述调节机构(5)的表面均设有安装拆卸机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述下支架板(2)的表面均匀分布开设有第一排水槽(21)，所述上支架板(1)和下支架板(2)的一面均开设有弧面(22)。

3.根据权利要求1所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述转动机构(4)包括有四个固定板(41)，相邻两个所述固定板(41)分别和上支架板(1)、下支架板(2)的一面固定连接，相邻两个所述固定板(41)之间均转动安装有转动轴(42)，两个所述转动轴(42)的外壁均固定安装有固定套(43)，两个所述固定套(43)的外壁均固定安装有连接座(44)，两个所述连接座(44)远离固定套(43)的一端均固定安装有连接套(45)。

4.根据权利要求3所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：两个所述转动轴(42)的一端均固定安装有蜗轮(46)，所述上支架板(1)和下支架板(2)的一面均转动安装有蜗杆(47)，所述蜗杆(47)和蜗轮(46)啮合连接，两个所述蜗杆(47)的一端均固定安装有第一手柄(48)。

5.根据权利要求3所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述调节机构(5)包括有两个升降杆(51)，两个所述升降杆(51)的一端均固定安装有连接盘(52)，所述连接盘(52)的外壁和连接套(45)的内壁活动接触，两个所述连接套(45)的内壁均开设有两个第一导向槽(53)，所述第一导向槽(53)的内壁滑动连接有第一导向块(54)，所述第一导向块(54)和连接盘(52)的外壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：两个所述连接套(45)的外壁均螺纹转动安装有两个限位螺栓(541)，所述限位螺栓(541)和第一导向块(54)的一侧螺纹转动连接，两个所述连接套(45)的内壁均固定安装有伸缩杆(55)，所述伸缩杆(55)的活塞端和连接盘(52)的一面固定连接，两个所述伸缩杆(55)的外壁均活动套设有伸缩弹簧(56)，所述伸缩弹簧(56)的一端和连接套(45)的内壁固定连接，所述伸缩弹簧(56)的另一端和连接盘(52)的一面固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述安装拆卸机构(6)包括有两个安装套筒(61)，所述升降杆(51)远离连接盘(52)的一端和安装套筒(61)固定连接，两个所述安装套筒(61)的内壁均开设有第二导向槽(63)，两个所述第二导向槽(63)的内壁均滑动连接有两个第二导向块(64)，两个所述安装套筒(61)的外壁均转动安装有双头螺杆(65)，所述双头螺杆(65)贯穿第二导向槽(63)和第二导向块(64)螺纹转动连接，所述第二导向块(64)的一面固定安装有半圆夹紧套(67)。

8.根据权利要求7所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：一个所述安装套筒(61)的表面均匀分布开设有第二排水槽(62)，两个所述双头螺杆(65)的一端均固定安装有第二手柄(66)，所述半圆夹紧套(67)的内壁固定安装有防滑垫(68)，所述减震器本体(3)的端部和防滑垫(68)的内壁活动接触。

9.根据权利要求7所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：一个所述半圆夹紧套(67)的一侧开设有两个凹槽(69)，另一个所述半圆夹紧套(67)的一侧固定安装有两个凸起(7)，所述凸起(7)和凹槽(69)的内壁活动插接。

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