CN220809684U - 一种摩托车减震器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车减震器的安装结构，包括位于摩托车上的两个支架，以及减震器本体，所述减震器本体的两端均设有第一耳板，且第一耳板可拆卸安装有安装组件，安装组件固定在对应的支架上；安装组件包括有固定在对应支架上的安装筒，安装筒内设有若干支杆，以及推动组件，支杆的顶部设有安装座，安装座通过活动轴安装有用于锁扣第一耳板的卡板。通过设置的安装组件，利用推动组件的移动来实现卡板的翻转，从而将卡板扣接在第一耳板上，达到安装的目的，同时可通过推动组件的后移，来实现卡板从第二耳板上的脱离作业，以方便工作人员将减震器本体从安装筒内拆卸出来。

Description

一种摩托车减震器的安装结构

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车减震器的安装结构。

背景技术

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器。

而市面上的摩托车减震器在安装时，多是通过减震器上的耳板固定在摩托车的支架上，并通过螺栓与六角螺母之间的配合使用，来达到安装作业，但在需要对减震器进行维修或者更换时，拆卸过程较为麻烦，且较为费力。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车减震器的安装结构，解决了现有技术拆卸过程较为麻烦，且较为费力，影响工作人员的工作效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震器的安装结构，包括位于摩托车上的两个支架，以及减震器本体，所述减震器本体的两端均设有第一耳板，且第一耳板可拆卸安装有安装组件，安装组件固定在对应的支架上；

安装组件包括有固定在对应支架上的安装筒，安装筒内设有若干支杆，以及推动组件，支杆的顶部设有安装座，安装座通过活动轴安装有用于锁扣第一耳板的卡板，推动组件用于改变卡板的角度以将其扣接在第一耳板上。

优选的，所述推动组件包括有活动在安装筒内底部的抵接座，且抵接座上设有延伸出安装筒外的螺杆，对应的在安装筒上预设有螺纹孔，螺杆背离抵接座的一端设有旋钮。

优选的，所述抵接座为一梯形体，且抵接座的倾斜面抵接在卡板上。

优选的，所述卡板的截面呈现“L”形状。

优选的，所述安装筒远离减震器本体的一端设有第二耳板，第二耳板通过螺栓固定在对应的支架上。

优选的，所述安装座和卡板之间安装有拉簧。

优选的，所述抵接座的底部设有一滑块，对应的在安装筒的内底部设有用于滑块移动的滑槽。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种摩托车减震器的安装结构，具备以下有益效果：

1、通过设置的安装组件，利用推动组件的移动来实现卡板的翻转，从而将卡板扣接在第一耳板上，达到安装的目的，同时可通过推动组件的后移，来实现卡板从第二耳板上的脱离作业，以方便工作人员将减震器本体从安装筒内拆卸出来，从而便于工作人员进行减震器本体的维修或者更换作业。

2、通过设置的拉簧，在推动组件后移时，可通过拉簧的回弹，来实现卡板能够及时回归到初始位置，从而便于工作人员将减震器本体从安装筒上脱离出来。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的局部安装示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型安装组件的局部剖切结构示意图；

图4为本实用新型图3中的A处结构放大示意图。

图中：1、支架；2、减震器本体；3、第一耳板；4、安装组件；401、安装筒；402、安装座；403、卡板；404、支杆；405、推动组件；4051、抵接座；4052、螺杆；406、拉簧；5、第二耳板。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

图1-图4为本实用新型的一个实施例，一种摩托车减震器的安装结构，包括位于摩托车上的两个支架1，以及减震器本体2，其中支架1上设有通口，而减震器本体2的两端均设有第一耳板3，且第一耳板3可拆卸安装有安装组件4，安装组件4固定在对应的支架1上，通过安装组件4来作为支架1和第一耳板3之间的承载连接部件，以此来方便第一耳板3的快速安装或者是快速拆卸的目的，以方便减震器本体2的维修以及更换作业。

本实施例中，参考图3所示，需要说明的是，安装组件4包括有固定在对应支架1上的安装筒401，其中安装筒401远离减震器本体2的一端设有第二耳板5，第二耳板5通过螺栓固定在对应的支架1上，将螺栓穿过支架1上的通口和第二耳板5，并通过六角螺母进行加固，以达到固定作用。

进一步的说明，参考图3所示，安装筒401内设有若干支杆404，以及推动组件405，支杆404的顶部设有安装座402，安装座402呈现“U”形状，其中安装座402通过活动轴安装有用于锁扣第一耳板3的卡板403，卡板403的截面呈现“L”形状，卡板403可在活动轴的作用下，进行翻转使用，而推动组件405用于改变卡板403的角度以将其扣接在第一耳板3上，当推动组件405向内移动时，可通过卡板403的角度改变，来将其扣接在第一耳板3上，以此实现对减震器本体2的固定作业，而安装座402和卡板403之间安装有拉簧406，在推动组件405向外移动时，拉簧406的使用，能够实现卡板403快速回归到初始位置，以此便于其减震器本体2的拆卸作业。

更进一步的说明，参考图4所示，需要说明的是，推动组件405包括有活动在安装筒401内底部的抵接座4051，其中抵接座4051的底部设有一滑块，对应的在安装筒401的内底部设有用于滑块移动的滑槽，以此辅助抵接座4051在安装筒401内的移动作业，且抵接座4051上设有延伸出安装筒401外的螺杆4052，对应的在安装筒401上预设有螺纹孔，螺杆4052背离抵接座4051的一端设有旋钮，通过转动旋钮，以此实现螺杆4052的转动，从而带动抵接座4051的移动作业，而抵接座4051为一梯形体，且抵接座4051的倾斜面抵接在卡板403上，由于倾斜面的设置，在抵接座4051移动期间，会逐渐促使卡板403进行角度上的改变作业，以此来实现卡板403来扣接在第一耳板3上，达到固定的目的。

本实施例工作时，通过将螺栓穿过支架1上的通口和第二耳板5，并通过六角螺母进行加固，以此通过第二耳板5来将安装筒401进行固定，固定完成后，通过将第一耳板3伸入到安装筒401内，此时，逐渐正向转动旋钮，以此实现螺杆4052的转动，从而带动抵接座4051的移动作业，在抵接座4051移动期间，由于倾斜面的原因，会逐渐促使卡板403进行角度上的改变作业，以此来实现卡板403来扣接在第一耳板3上，达到固定的目的，同时在拆卸作业时，可通过逆向转动旋钮，以此逐渐控制抵接座4051的回退，并通过拉簧406的使用，能够实现卡板403快速回归到初始位置，以此便于其减震器本体2的拆卸作业。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种摩托车减震器的安装结构，包括位于摩托车上的两个支架(1)，以及减震器本体(2)，其特征在于：所述减震器本体(2)的两端均设有第一耳板(3)，且第一耳板(3)可拆卸安装有安装组件(4)，安装组件(4)固定在对应的支架(1)上；

安装组件(4)包括有固定在对应支架(1)上的安装筒(401)，安装筒(401)内设有若干支杆(404)，以及推动组件(405)，支杆(404)的顶部设有安装座(402)，安装座(402)通过活动轴安装有用于锁扣第一耳板(3)的卡板(403)，推动组件(405)用于改变卡板(403)的角度以将其扣接在第一耳板(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器的安装结构，其特征在于：所述推动组件(405)包括有活动在安装筒(401)内底部的抵接座(4051)，且抵接座(4051)上设有延伸出安装筒(401)外的螺杆(4052)，对应的在安装筒(401)上预设有螺纹孔，螺杆(4052)背离抵接座(4051)的一端设有旋钮。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器的安装结构，其特征在于：所述抵接座(4051)为一梯形体，且抵接座(4051)的倾斜面抵接在卡板(403)上。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器的安装结构，其特征在于：所述卡板(403)的截面呈现“L”形状。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器的安装结构，其特征在于：所述安装筒(401)远离减震器本体(2)的一端设有第二耳板(5)，第二耳板(5)通过螺栓固定在对应的支架(1)上。

6.根据权利要求4所述的一种摩托车减震器的安装结构，其特征在于：所述安装座(402)和卡板(403)之间安装有拉簧(406)。

7.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器的安装结构，其特征在于：所述抵接座(4051)的底部设有一滑块，对应的在安装筒(401)的内底部设有用于滑块移动的滑槽。