CN209466205U - 一种汽车减震器弹簧压缩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器弹簧压缩器，包括支撑杆、第一立柱、第二立柱和限位组件，所述支撑杆底端固定连接有底板，所述底板通过安装孔分别安装有第一立柱、第二立柱，所述第一立柱、第二立柱设于支撑杆两侧，所述第一立柱、第二立柱通过第二连接板与支撑杆固定连接，所述支撑杆上设有限位组件，所述限位组件包括支撑块、活动杆、卡口和第二丝杆，所述活动杆设有两组，所述支撑块与支撑杆固定连接，所述第一立柱、第二立柱远离支撑杆的一侧分别固定连接有第一连接板，所述第一立柱、第二立柱上方分别活动连接有安装套。该汽车减震器弹簧压缩器，设计合理，使用方便，避免弹簧压缩过程中出现滑落现象，压缩效果好。

Description

一种汽车减震器弹簧压缩器

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种汽车减震器弹簧压缩器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

在维修、拆卸汽车的减震器时，汽车减震器的弹簧由于处于弹性状态，在拆装时均难度较大，需要将弹簧压缩以方便拆装，但是现有的弹簧压缩器在压缩过程中容易出现弹簧滑落的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器弹簧压缩器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器弹簧压缩器，包括支撑杆、第一立柱、第二立柱和限位组件，所述支撑杆底端固定连接有底板，所述底板通过安装孔分别安装有第一立柱、第二立柱，所述第一立柱、第二立柱设于支撑杆两侧，所述第一立柱、第二立柱通过第二连接板与支撑杆固定连接，所述支撑杆上设有限位组件，所述限位组件包括支撑块、活动杆、卡口和第二丝杆，所述活动杆设有两组，所述支撑块与支撑杆固定连接，所述第一立柱、第二立柱远离支撑杆的一侧分别固定连接有第一连接板，所述第一连接板设有两组，所述第一立柱、第二立柱上方分别活动连接有安装套，所述安装套设有两组，两组安装套均通过固定板、第一丝杆与第一连接板连接，两组所述安装套靠近支撑杆的一端均固定连接有限位钩。

优选的，所述限位钩设有两组，两组所述限位钩在支撑杆两侧相对设置，所述限位钩与安装套固定焊接相连，两组所述安装套所在水平面高度不同。

优选的，所述固定板固定焊接在所述安装套远离限位钩的一侧，所述第一丝杆穿过固定板与第一连接板螺纹连接。

优选的，所述支撑块为矩形体结构，所述支撑块中间开设有通孔，所述支撑块通过通孔固定套置支撑杆上，所述支撑块两端通过连接轴转动连接有活动杆。

优选的，所述活动杆设有两组，两组活动杆相对开设有卡口，且所述卡口为弧形，两组所述活动杆远离支撑块的一端通过第二丝杆螺纹连接。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车减震器弹簧压缩器，通过限位组件、限位钩和第一丝杆的配合使用，便于对减震器弹簧进行压缩，两组第一丝杆同时使用，提高压缩效率，通过支撑块、活动杆和第二丝杆的配合使用，为减震器弹簧提供了足够的支撑力，且通过第二丝杆和活动杆将减震器弹簧进行位置固定，避免在压缩过程中减震器弹簧因受力过大，出现滑落现象，该汽车减震器弹簧压缩器，设计合理，使用方便，避免弹簧压缩过程中出现滑落现象，压缩效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的限位组件立体图。

图中：1底板、2第一支柱、3第一连接板、4第一丝杆、5固定板、6安装套、7限位钩、8第二立柱、9限位组件、10第二连接板、11支撑杆、12安装孔、13支撑块、14活动杆、15卡口、16第二丝杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种汽车减震器弹簧压缩器，包括支撑杆11、第一立柱2、第二立柱8和限位组件9，所述支撑杆11底端固定连接有底板1，所述底板1通过安装孔12分别安装有第一立柱2、第二立柱8，所述第一立柱2、第二立柱8设于支撑杆11两侧，所述第一立柱2、第二立柱8通过第二连接板10与支撑杆11固定连接，所述支撑杆11上设有限位组件9，所述限位组件9包括支撑块13、活动杆14、卡口15和第二丝杆16，所述活动杆14设有两组，所述支撑块13与支撑杆11固定连接，所述第一立柱2、第二立柱8远离支撑杆11的一侧分别固定连接有第一连接板3，所述第一连接板3设有两组，所述第一立柱2、第二立柱8上方分别活动连接有安装套6，所述安装套6设有两组，两组安装套6均通过固定板5、第一丝杆4与第一连接板3连接，两组所述安装套6靠近支撑杆11的一端均固定连接有限位钩7，第一立柱2、第二立柱8和支撑杆11在底板1上呈三角形状态分布，第一立柱2、第二立柱8和支撑杆11均与底板1垂直连接。

具体的，所述限位钩7设有两组，两组所述限位钩7在支撑杆11两侧相对设置，所述限位钩7与安装套6固定焊接相连，两组所述安装套6所在水平面高度不同，且限位钩7刚好位于限位组件9的两侧。

具体的，所述固定板5固定焊接在所述安装套6远离限位钩7的一侧，所述第一丝杆4穿过固定板5与第一连接板3螺纹连接。

具体的，所述支撑块13为矩形体结构，所述支撑块13中间开设有通孔，所述支撑块13通过通孔固定套置支撑杆11上，所述支撑块13两端通过连接轴转动连接有活动杆14。

具体的，所述活动杆14设有两组，两组活动杆14相对开设有卡口15，且所述卡口15为弧形，两组所述活动杆14远离支撑块13的一端通过第二丝杆16螺纹连接，卡口15设有两组，且两组连接杆14上均开设有用于安装第二丝杆16的螺纹孔，第二丝杆16通过紧固螺母固定其位置。

具体的，该汽车减震器弹簧压缩器，在使用时，首先将减震器竖直插接在两组活动杆14之间，将减震器刚好插在两组弧形卡口15内，然后拧转第二丝杆16，通过第二丝杆16使两组活动杆14相靠拢，从而将减震器固定在限位组件9上，紧接着通过第一丝杆4调整两组限位钩7的位置，使限位钩7刚好扣在减震器的弹簧上，两组限位钩7一上一下扣在弹簧上，然后同时拧转两组第一丝杆4向下运动，限位钩7带着减震器弹簧向下运动，限位组件9固定减震器弹簧的位置，从而实现对减震器弹簧的压缩，该汽车减震器弹簧压缩器，设计合理，使用方便，避免弹簧压缩过程中出现滑落现象，压缩效果好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车减震器弹簧压缩器，包括支撑杆（11）、第一立柱（2）、第二立柱（8）和限位组件（9），其特征在于：所述支撑杆（11）底端固定连接有底板（1），所述底板（1）通过安装孔（12）分别安装有第一立柱（2）、第二立柱（8），所述第一立柱（2）、第二立柱（8）设于支撑杆（11）两侧，所述第一立柱（2）、第二立柱（8）通过第二连接板（10）与支撑杆（11）固定连接，所述支撑杆（11）上设有限位组件（9），所述限位组件（9）包括支撑块（13）、活动杆（14）、卡口（15）和第二丝杆（16），所述活动杆（14）设有两组，所述支撑块（13）与支撑杆（11）固定连接，所述第一立柱（2）、第二立柱（8）远离支撑杆（11）的一侧分别固定连接有第一连接板（3），所述第一连接板（3）设有两组，所述第一立柱（2）、第二立柱（8）上方分别活动连接有安装套（6），所述安装套（6）设有两组，两组安装套（6）均通过固定板（5）、第一丝杆（4）与第一连接板（3）连接，两组所述安装套（6）靠近支撑杆（11）的一端均固定连接有限位钩（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧压缩器，其特征在于：所述限位钩（7）设有两组，两组所述限位钩（7）在支撑杆（11）两侧相对设置，所述限位钩（7）与安装套（6）固定焊接相连，两组所述安装套（6）所在水平面高度不同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧压缩器，其特征在于：所述固定板（5）固定焊接在所述安装套（6）远离限位钩（7）的一侧，所述第一丝杆（4）穿过固定板（5）与第一连接板（3）螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧压缩器，其特征在于：所述支撑块（13）为矩形体结构，所述支撑块（13）中间开设有通孔，所述支撑块（13）通过通孔固定套置支撑杆（11）上，所述支撑块（13）两端通过连接轴转动连接有活动杆（14）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器弹簧压缩器，其特征在于：所述活动杆（14）设有两组，两组活动杆（14）相对开设有卡口（15），且所述卡口（15）为弧形，两组所述活动杆（14）远离支撑块（13）的一端通过第二丝杆（16）螺纹连接。