CN219989429U - 一种后叉连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后叉连接结构，包括立管和头管，所述立管与头管之间固定连接有上管，所述立管的底部固定连接有中轴管，中轴管与头管之间固定连接有下管，所述立管的外部转动连接有连接叉，所述连接叉与上管之间设置有减震机构，所述立管的外部固定连接有固定板，所述连接叉与固定板的两侧均设置有宽度调节机构。本实用新型通过宽度调节机构可以实现调节两个后上叉以及两个后下叉的间距，从而可以使得该后叉可以适用于不同宽度的轮胎，拓展车的使用范围，通过减震机构的减震弹簧可以吸收行车过程中产生的震动，从而使得骑行更加舒适。

Description

一种后叉连接结构

技术领域

本实用新型涉及自行车架技术领域，具体涉及一种后叉连接结构。

背景技术

后叉是自行车的重要组成部件，通过后叉可以方便安装自行车的后轮，同时，也可以加强自行车的强度。

然而，通常情况下，随着自行车的用途不同，其对轮胎的宽度要求也不同，传统自行车的后叉的间距通常不可以调节，导致的只可以适用于单一宽度的后轮，不方便使用者根据自身需求更换不同轮胎，限制了自行车的使用范围。

因此，发明一种后叉连接结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后叉连接结构，通过使用扳手转动螺纹套筒，调节两个后上叉以及两个后下叉的间距，以解决上述技术中的不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后叉连接结构，包括立管和头管，所述立管与头管之间固定连接有上管，所述立管的底部固定连接有中轴管，中轴管与头管之间固定连接有下管，所述立管的外部转动连接有连接叉，所述连接叉与上管之间设置有减震机构，所述立管的外部固定连接有固定板，所述连接叉与固定板的两侧均设置有宽度调节机构。

作为本实用新型的优选方案，所述宽度调节机构包括四个螺杆，四个所述螺杆分别固定连接于连接叉和固定板的两侧，四个所述螺杆的外部螺纹套接有螺纹套筒，且位于连接叉两侧的螺纹套筒的外部转动均套接有后上叉，其余两个所述螺纹套筒的外部均转动套接有后下叉，两个所述后下叉远离固定板的一端均转动连接于相对应的后上叉的外部。

作为本实用新型的优选方案，所述减震机构包括上固定块，所述上固定块固定连接于上管的外部，所述连接叉的内部固定连接有连接块，所述上固定块与连接块之间固定连接有减震弹簧。

作为本实用新型的优选方案，四个所述螺纹套筒的外部均固定连接有六角块。

作为本实用新型的优选方案，所述减震弹簧的外部活动套接有防护套。

作为本实用新型的优选方案，两个所述后上叉远离连接叉的一端固定连接有后勾爪。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过使用扳手转动螺纹套筒，在螺纹的作用下螺纹套筒沿着螺杆移动，随后带动后上叉和后下叉移动，从而可以调节两个后上叉以及两个后下叉的间距，进而可以使得该后叉可以适用于不同宽度的轮胎，拓展车的使用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的螺纹套筒以及六角块连接结构示意图；

图3为本实用新型的减震机构剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、立管；2、头管；3、上管；4、下管；5、中轴管；6、连接叉；7、固定板；8、减震机构；801、上固定块；802、连接块；803、减震弹簧；804、防护套；9、宽度调节机构；901、螺杆；902、螺纹套筒；903、六角块；904、后上叉；905、后下叉；10、后勾爪。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种后叉连接结构，包括立管1和头管2，立管1与头管2之间固定连接有上管3，立管1的底部固定连接有中轴管5，中轴管5与头管2之间固定连接有下管4，立管1的外部转动连接有连接叉6，连接叉6与上管3之间设置有减震机构8，立管1的外部固定连接有固定板7，连接叉6与固定板7的两侧均设置有宽度调节机构9，通过宽度调节机构9可以调节两个后上叉904以及两个后下叉905的间距，从而可以适用于不同宽度的轮胎，通过减震机构8可以减少自行车在行驶过程中的震动，使得骑行更加舒适。

进一步的，在上述技术方案中，宽度调节机构9包括四个螺杆901，四个螺杆901分别固定连接于连接叉6和固定板7的两侧，四个螺杆901的外部螺纹套接有螺纹套筒902，且位于连接叉6两侧的螺纹套筒902的外部转动均套接有后上叉904，其余两个螺纹套筒902的外部均转动套接有后下叉905，两个后下叉905远离固定板7的一端均转动连接于相对应的后上叉904的外部，通过转动螺纹套筒902可以根据需求调节两个后上叉904以及两个后下叉905的间距。

进一步的，在上述技术方案中，减震机构8包括上固定块801，上固定块801固定连接于上管3的外部，连接叉6的内部固定连接有连接块802，上固定块801与连接块802之间固定连接有减震弹簧803，通过设置的减震弹簧803可以吸收在骑行过程中产生的震动。

进一步的，在上述技术方案中，四个螺纹套筒902的外部均固定连接有六角块903，通过设置的六角块903可以使得转动螺纹套筒更加方便。

进一步的，在上述技术方案中，减震弹簧803的外部活动套接有防护套804，通过设置的防护套804可以防止减震弹簧803被异物卡住。

进一步的，在上述技术方案中，两个后上叉904远离连接叉6的一端固定连接有后勾爪10，通过设置的后勾爪10可以方便固定后轮。

本实用新型提供的一种后叉连接结构在使用时，其工作过程为：

在需要更换不同宽度的后轮时，首先通过使用扳手卡住六角块903转动，然后带动螺纹套筒902转动，在螺纹的作用下螺纹套筒902沿着螺杆901移动，随后带动后上叉904和后下叉905移动，从而可以调节两个后上叉904以及两个后下叉905的间距，进而可以使得该后叉可以适用于不同宽度的轮胎。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种后叉连接结构，包括立管(1)和头管(2)，其特征在于：所述立管(1)与头管(2)之间固定连接有上管(3)，所述立管(1)的底部固定连接有中轴管(5)，中轴管(5)与头管(2)之间固定连接有下管(4)，所述立管(1)的外部转动连接有连接叉(6)，所述连接叉(6)与上管(3)之间设置有减震机构(8)，所述立管(1)的外部固定连接有固定板(7)，所述连接叉(6)与固定板(7)的两侧均设置有宽度调节机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种后叉连接结构，其特征在于：所述宽度调节机构(9)包括四个螺杆(901)，四个所述螺杆(901)分别固定连接于连接叉(6)和固定板(7)的两侧，四个所述螺杆(901)的外部螺纹套接有螺纹套筒(902)，且位于连接叉(6)两侧的螺纹套筒(902)的外部转动均套接有后上叉(904)，其余两个所述螺纹套筒(902)的外部均转动套接有后下叉(905)，两个所述后下叉(905)远离固定板(7)的一端均转动连接于相对应的后上叉(904)的外部。

3.根据权利要求2所述的一种后叉连接结构，其特征在于：所述减震机构(8)包括上固定块(801)，所述上固定块(801)固定连接于上管(3)的外部，所述连接叉(6)的内部固定连接有连接块(802)，所述上固定块(801)与连接块(802)之间固定连接有减震弹簧(803)。

4.根据权利要求2所述的一种后叉连接结构，其特征在于：四个所述螺纹套筒(902)的外部均固定连接有六角块(903)。

5.根据权利要求3所述的一种后叉连接结构，其特征在于：所述减震弹簧(803)的外部活动套接有防护套(804)。

6.根据权利要求2所述的一种后叉连接结构，其特征在于：两个所述后上叉(904)远离连接叉(6)的一端固定连接有后勾爪(10)。