CN220010016U - 可调节的减震结构及滑板车 - Google Patents
可调节的减震结构及滑板车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220010016U CN220010016U CN202320804685.XU CN202320804685U CN220010016U CN 220010016 U CN220010016 U CN 220010016U CN 202320804685 U CN202320804685 U CN 202320804685U CN 220010016 U CN220010016 U CN 220010016U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- absorbing structure
- torsion spring
- swing arm
- adjustable shock
- shock absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 25
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 8
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 8
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Abstract
一种可调节的减震结构及滑板车，包括固定架、芯轴、一对与车轮轴连接的摆臂、一对套设在所述芯轴外的扭簧、调节块、固定盖、与所述调节块螺纹连接的调节螺丝，所述摆臂与所述芯轴转动连接，所述固定架开设有扭簧腔和设有开口的与该扭簧腔连通的调节腔，所述固定盖固定在所述调节腔开口处，所述调节块容纳在所述调节腔内，所述固定盖开设有与所述调节螺丝对应的通孔，该调节螺丝设有位于所述固定盖下方的支撑部，该调节螺丝上端设有扭转部、所述扭簧下端与所述摆臂连接固定、所述扭簧上端抵靠所述调节块。
Description
技术领域
本实用新型是可调节的减震结构及滑板车，属于交通工具技术领域。
背景技术
两轮车包括前轮、后轮和车架，其种类繁多，例如自行车、滑板车、电动车等。其中滑板车是由转向杆、踏板、前叉、龙头管和车轮等联接而成，前行时，人的一只脚踩在滑板车上，另一只脚向后蹬地，鞋与地面存在摩擦力，滑板车靠鞋与地面摩擦力的反作用力向前滑行。
当操作两轮车经过不够平坦甚至较为颠簸的路面时，两轮车的车轮会产生剧烈跳动，严重地影响到使用者对车头的操控，且轮子所传来的摇晃振动往往会使的使用者产生不适感，需要两轮车设置减震结构来进行减震处理。
例如专利CN207889919U公开的一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车，包括固定块、叉架、轮轴和车轮，叉架外端设有前叉口，车轮通过轮轴固定在前叉口中，叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件，弹性连接件为伸缩液压减震缸，包括缸体和缸体中的伸缩杆。但是该减震结构体积较大，设置在叉架和固定块的一侧容易与滑板车其他位置的部件触碰，而产生干涉，且使滑板车的整体结构不够紧凑。
例如专利CN207889920U的公开的电动单车，包括：车架；前轮组件，其包括前摆臂架以及前车轮，前车轮与前摆臂架连接；前减震机构，其包括第一丝杆以及第一丝母块，第一丝母块与第一丝杆螺纹连接，前减震机构设置在车架上，且前轮组件通过前减震机构与车架连接，前摆臂架与第一丝杆连接，前摆臂架摆动时带动第一丝杆转动，并使第一丝母块沿着第一丝杆轴向移动，第一丝母块移动时受到组件，从而进行减震。
现有两轮车存在的问题：不能进行调节来实现软减震和硬减震的改变和切换，适用性较差。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可调节的减震结构及滑板车。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种可调节的减震结构，包括固定架、芯轴、一对与车轮轴连接的摆臂、一对套设在所述芯轴外的扭簧、调节块、固定盖、与所述调节块螺纹连接的调节螺丝，所述摆臂与所述芯轴转动连接，所述固定架开设有扭簧腔和设有开口的与该扭簧腔连通的调节腔，所述固定盖固定在所述调节腔开口处，所述调节块容纳在所述调节腔内，所述固定盖开设有与所述调节螺丝对应的通孔，该调节螺丝设有位于所述固定盖下方的支撑部，该调节螺丝上端设有扭转部、所述扭簧下端与所述摆臂连接固定、所述扭簧上端抵靠所述调节块。
在本实用新型的一个实施例中，所述扭簧与所述芯轴之间设有弹性套。防止摩擦产生噪声。同时弹性套可以吸收震动能量。
在本实用新型的一个实施例中，所述调节腔开口处固定有套设在所述扭簧外的耐磨垫。防止摩擦产生噪声。
在本实用新型的一个实施例中，所述芯轴端部螺纹连接有用于轴向固定所述摆臂的螺母。
在本实用新型的一个实施例中，所述摆臂开设有用于容纳所述扭簧下端的固定槽。方便固定扭簧下端。
在本实用新型的一个实施例中，所述摆臂开设有用于固定挡泥瓦的第一安装螺孔。
在本实用新型的一个实施例中，所述固定架设有与滑板车的板体连接固定的第二安装孔。
在本实用新型的一个实施例中，所述固定架由金属制成，所述固定架设有用于限制摆臂转动角度的限位部，所述摆臂设有与该限位部配合的限位配合部，该限位部固定有缓冲垫，防止碰撞产生噪声及磨损，所述扭簧腔内设有位于一对所述扭簧之间的支撑板，该支撑板开设有用于支撑所述芯轴的芯轴孔，确保芯轴轴心位置。
在本实用新型的一个实施例中，所述扭转部为六边形盲孔。
本实用新型还提供一种滑板车，包括任意一项上述的可调节的减震结构。
在本实用新型中，使用者可以扭转调节螺丝来调整扭簧上端的高度，带动摆臂与滑板车板体的角度，实现了底盘高度和减震软硬的调节，摆臂与地面的夹角越大，越硬。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型第一实施例的滑板车的结构示意图。
图2为图1的可调节的减震结构的结构示意图。
图3为图2的可调节的减震结构的另一方向的结构示意图。
图4为图2的可调节的减震结构A的爆炸图。
图5为图2的可调节的减震结构B的爆炸图。
图6为图2的可调节的减震结构A的截面图。
图7为图2的可调节的减震结构B的截面图。
图8为本实用新型第二实施例的滑板车的可调节的减震结构的结构示意图。
图9为图8的固定架的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参见图1、本实用新型第一实施例的滑板车在车架的板体D上端、下端分别设有下端的上端的可调节的减震结构A和可调节的减震结构B。
请参见图2-7、可调节的减震结构A和可调节的减震结构B结构相同，都包括固定架1、芯轴2、一对与车轮轴连接的摆臂3、一对套设在芯轴2外的扭簧4、调节块5、固定盖6、与调节块5螺纹连接的调节螺丝7，摆臂3与芯轴2转动连接，固定架1开设有扭簧腔101和设有开口的与扭簧腔101连通的调节腔102，固定盖6固定在调节腔102开口处，调节块5容纳在调节腔102内，固定盖6开设有与调节螺丝7对应的通孔，调节螺丝7设有位于固定盖6下方的支撑部71，调节螺丝7上端设有扭转部72、扭簧4下端与摆臂3连接固定、扭簧4上端抵靠调节块5。固定盖6设有容纳扭转部72的凹陷。
扭簧4与芯轴2之间设有弹性套8。防止摩擦产生噪声。同时弹性套8可以吸收震动能量。
调节腔102开口处固定有套设在扭簧4外的耐磨垫9。防止摩擦产生噪声。芯轴2端部螺纹连接有用于轴向固定摆臂3的螺母。摆臂3开设有用于容纳扭簧4下端的固定槽31。方便固定扭簧4下端。
摆臂3开设有用于固定挡泥瓦C的第一安装螺孔301。固定架1设有与滑板车的板体D连接固定的第二安装孔103。固定架1由金属制成。扭转部72为六边形盲孔。
在本实用新型中，使用者可以扭转调节螺丝7来调整扭簧4上端的高度，带动摆臂3与滑板车板体D的角度，实现了底盘高度和减震软硬的调节，摆臂3与地面的夹角越大，越硬。
去参见图8，9，本实用新型第二实施例的滑板车的可调节的减震结构中，所述固定架1由金属制成，所述固定架1设有用于限制摆臂3转动角度的限位部14，所述摆臂3设有与该限位部14配合的限位配合部34，该限位部14固定有缓冲垫141，防止碰撞产生噪声及磨损，所述扭簧腔101内设有位于一对所述扭簧4之间的支撑板15，该支撑板15开设有用于支撑所述芯轴2的芯轴孔150，确保芯轴2轴心位置。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种可调节的减震结构，其特征在于：包括固定架、芯轴、一对与车轮轴连接的摆臂、一对套设在所述芯轴外的扭簧、调节块、固定盖、与所述调节块螺纹连接的调节螺丝，所述摆臂与所述芯轴转动连接，所述固定架开设有扭簧腔和设有开口的与该扭簧腔连通的调节腔，所述固定盖固定在所述调节腔开口处，所述调节块容纳在所述调节腔内，所述固定盖开设有与所述调节螺丝对应的通孔，该调节螺丝设有位于所述固定盖下方的支撑部，该调节螺丝上端设有扭转部、所述扭簧下端与所述摆臂连接固定、所述扭簧上端抵靠所述调节块。
2.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述扭簧与所述芯轴之间设有弹性套。
3.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述调节腔开口处固定有套设在所述扭簧外的耐磨垫。
4.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述芯轴端部螺纹连接有用于轴向固定所述摆臂的螺母。
5.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述摆臂开设有用于容纳所述扭簧下端的固定槽。
6.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述摆臂开设有用于固定挡泥瓦的第一安装螺孔。
7.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述固定架设有与滑板车的板体连接固定的第二安装孔。
8.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述固定架由金属制成，所述固定架设有用于限制摆臂转动角度的限位部，所述摆臂设有与该限位部配合的限位配合部，该限位部固定有缓冲垫，所述扭簧腔内设有位于一对所述扭簧之间的支撑板，该支撑板开设有用于支撑所述芯轴的芯轴孔。
9.根据权利要求1所述的可调节的减震结构，其特征在于：所述扭转部为六边形盲孔。
10.一种滑板车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的可调节的减震结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320804685.XU CN220010016U (zh) | 2023-04-12 | 2023-04-12 | 可调节的减震结构及滑板车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320804685.XU CN220010016U (zh) | 2023-04-12 | 2023-04-12 | 可调节的减震结构及滑板车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220010016U true CN220010016U (zh) | 2023-11-14 |
Family
ID=88686006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320804685.XU Active CN220010016U (zh) | 2023-04-12 | 2023-04-12 | 可调节的减震结构及滑板车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220010016U (zh) |
-
2023
- 2023-04-12 CN CN202320804685.XU patent/CN220010016U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2399468C (en) | Suspension system for a vehicle | |
| US20020084619A1 (en) | Vehicle front suspension system | |
| US5671936A (en) | Shock absorbing bicycle frame apparatus | |
| EP2969726A2 (en) | Bicycle rear suspension | |
| CA2828815A1 (en) | Bicycle suspension system | |
| TW201713544A (zh) | 自行車車架 | |
| US20140027998A1 (en) | Motorcycle steering with four-bar linkage | |
| JP2008534370A (ja) | モータサイクル | |
| CN109878616A (zh) | 双前轮摩托车的支撑转向机构 | |
| US7309081B1 (en) | Four wheel off-road vehicle | |
| CN114364603B (zh) | 具有使用罗伯茨四连杆机构悬架的机动车辆 | |
| CN220010016U (zh) | 可调节的减震结构及滑板车 | |
| JP2008094279A (ja) | キャスター及び緩衝車軸支持機構 | |
| JP6061724B2 (ja) | 自動三輪車とそのロール減衰装置 | |
| CN106864656B (zh) | 山地自行车 | |
| JPH07267165A (ja) | 二輪車のフレームと後輪用サスペンション機構 | |
| CN220884682U (zh) | 一种电动滑板车的前轮减震结构 | |
| KR102651830B1 (ko) | 자전거 서스펜션 포크 | |
| CN215475564U (zh) | 骑行机动车安全减震前叉 | |
| RU225660U1 (ru) | Велосипед лигерад | |
| CN215883957U (zh) | 一种减震滑板车 | |
| CN214985827U (zh) | 一种车辆拖拽臂 | |
| CN219651341U (zh) | 摇摆车的转向机构 | |
| JP2010018259A (ja) | 二輪車等車両におけるフレーム構造 | |
| WO2023240345A1 (en) | Front suspension system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |