CN220640189U - 一种船舶侧面抗冲击减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及抗冲击减震结构技术领域，且公开了一种船舶侧面抗冲击减震结构；本船舶侧面抗冲击减震结构，包括固定架，所述固定架呈L型设置，所述固定架的左侧壁设置有支撑架，所述支撑架内腔的上下侧壁设置有升降螺杆，所述升降螺杆的顶壁设置有手轮，本新型方案能够通过设置固定架、支撑架和升降螺杆等装置相配合，可以使装置便于对减震机构的位置进行调节，便于根据不同的船舶进行安装固定，使减震机构处于合适的位置进行减震，有利于提高装置的实用性；通过设置滑块、减震器和连杆等装置相配合，可以使装置便于对冲击力进行缓冲减震，避免冲击力过大导致船舶受损，有利于对船舶进行防护。

Description

一种船舶侧面抗冲击减震结构

技术领域

本实用新型属于抗冲击减震结构技术领域，具体为一种船舶侧面抗冲击减震结构。

背景技术

船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，另外，民用船一般称为船，船舶在水面上长时间作业后，需要停靠到码头进行检查、维修等工作，为了防止船舶的外壁与码头碰撞而造成损坏，需在船舶的外壁安装有抗冲击减震设备，现有的减震装置大多固定安装至船体的外壁，难以进行位置的调节，不便于根据实际情况安装减震装置，为此，我们提出一种船舶侧面抗冲击减震结构。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种船舶侧面抗冲击减震结构，有效的解决了现有的减震装置大多固定安装至船体的外壁，难以进行位置的调节，不便于根据实际情况安装减震装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶侧面抗冲击减震结构，包括固定架，所述固定架呈L型设置，所述固定架的左侧壁设置有支撑架，所述支撑架内腔的上下侧壁设置有升降螺杆，所述升降螺杆的顶壁设置有手轮，所述手轮位于所述支撑架的上侧，所述升降螺杆的外壁设置有减震机构，所述固定架的右侧壁设置有夹持螺杆，所述夹持螺杆的左端设置有夹持板，所述夹持板位于所述固定架内腔的顶壁。

优选的，所述减震机构包括减震架，所述减震架设置于所述升降螺杆的外壁，所述减震架内腔的前后侧壁设置有滑杆，所述滑杆外壁的前后两侧均设置有滑块，所述减震架内腔的右侧壁设置有固定块，所述固定块的前后侧壁均设置有减震器，两组所述减震器的相背端分别设置于两组所述滑块的相对侧壁，所述滑块的左端均设置有连杆，所述连杆的另一端设置有缓冲架。

优选的，所述缓冲架呈U型设置，所述减震架位于所述缓冲架的内腔，所述缓冲架的左侧壁均匀设置有滚轮。

优选的，所述减震架内腔的右侧壁开设有滑槽，所述滑块位于所述滑槽的内腔。

优选的，所述夹持板的左侧壁设置有防滑垫，所述防滑垫采用橡胶材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该船舶侧面抗冲击减震结构，通过设置固定架、支撑架和升降螺杆等装置相配合，可以使装置便于对减震机构的位置进行调节，便于根据不同的船舶进行安装固定，使减震机构处于合适的位置进行减震，有利于提高装置的实用性；

2、该船舶侧面抗冲击减震结构，通过设置滑块、减震器和连杆等装置相配合，可以使装置便于对冲击力进行缓冲减震，避免冲击力过大导致船舶受损，有利于对船舶进行防护；

3、该船舶侧面抗冲击减震结构，通过设置滚轮、缓冲架和支撑架等装置相配合，可以使装置便于在口岸上进行滚动，避免缓冲架与口岸发生摩擦造成损伤，有利于提高装置的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支撑架的剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中的A部放大图；

图中：100、固定架；101、支撑架；102、升降螺杆；103、手轮；104、减震机构；105、夹持螺杆；106、夹持板；107、减震架；108、滑杆；109、滑块；110、固定块；111、减震器；112、连杆；113、缓冲架；114、滚轮；115、防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

由图1、图2和图3给出，本实用新型一种船舶侧面抗冲击减震结构，固定架100呈L型设置，固定架100的左侧壁固定连接有支撑架101，通过固定架100便于对支撑架101进行支撑，通过支撑架101便于对升降螺杆102进行支撑，支撑架101内腔的上下侧壁转动连接有升降螺杆102，通过升降螺杆102便于带动减震机构104进行升降调节，升降螺杆102的顶壁固定连接有手轮103，通过手轮103便于带动升降螺杆102进行旋转，手轮103位于支撑架101的上侧，升降螺杆102的外壁螺接有减震机构104，通过减震机构104便于对冲击力进行缓冲，固定架100的右侧壁螺接有夹持螺杆105，通过夹持螺杆105便于带动夹持板106进行移动，夹持螺杆105的左端设置有夹持板106，通过夹持板106移动便于对侧板进行夹持，夹持板106位于固定架100内腔的顶壁；将固定架100放置于船舶的侧板上，使支撑架101贴合于侧板上，通过转动夹持螺杆105进行旋转使其在固定架100上进行移动，通过夹持螺杆105带动夹持板106进行移动，通过夹持板106移动与支撑架101相配合对侧板进行夹持，便于将固定架100固定安装至侧板上，通过转动手轮103带动升降螺杆102进行旋转，通过升降螺杆102旋转带动减震机构104进行移动，可以使装置便于对减震机构104的位置进行调节，便于根据不同的船舶进行安装固定，使减震机构104处于合适的位置进行减震，有利于提高装置的实用性，减震机构104包括减震架107，减震架107螺接于升降螺杆102的外壁，减震架107内腔的前后侧壁固定连接有滑杆108，通过滑杆108便于对滑块109的移动进行限位，避免发生偏移，滑杆108外壁的前后两侧均滑动连接有滑块109，通过滑块109便于对减震器111进行做功，减震架107内腔的右侧壁固定连接有固定块110，通过固定块110便于对减震器111进行支撑，固定块110的前后侧壁均固定连接有减震器111，通过减震器111对冲击力进行缓冲，两组减震器111的相背端分别固定连接于两组滑块109的相对侧壁，滑块109的左端均转动连接有连杆112，通过连杆112便于推动滑块109进行移动，连杆112的另一端转动连接有缓冲架113；当停靠时，口岸对缓冲架113进行冲击，通过缓冲架113移动带动连杆112进行转动，通过连杆112带动滑块109进行移动，通过滑块109移动对减震器111进行推挤，通过减震器111对冲击力进行缓冲减震，可以使装置便于对冲击力进行缓冲减震，避免冲击力过大导致船舶受损，有利于对船舶进行防护，缓冲架113呈U型设置，减震架107位于缓冲架113的内腔，缓冲架113的左侧壁均匀固定连接有滚轮114；通过设置滚轮114便于在口岸上进行滚动，避免缓冲架113与口岸发生摩擦造成损伤，有利于提高装置的使用寿命，减震架107内腔的右侧壁开设有滑槽，通过滑槽便于对滑块109的移动进行限位，滑块109位于滑槽的内腔，通过开设滑槽便于对滑块109的移动进行限位，避免滑块109发生偏转，夹持板106的左侧壁固定连接有防滑垫115，防滑垫115采用橡胶材质制成；通过设置防滑垫115便于对侧板进行夹持，避免发生松动导致脱落。

工作原理：将固定架100放置于船舶的侧板上，使支撑架101贴合于侧板上，通过转动夹持螺杆105进行旋转使其在固定架100上进行移动，通过夹持螺杆105带动夹持板106进行移动，通过夹持板106移动与支撑架101相配合对侧板进行夹持，便于将固定架100固定安装至侧板上，通过转动手轮103带动升降螺杆102进行旋转，通过升降螺杆102旋转带动减震机构104进行移动，可以使装置便于对减震机构104的位置进行调节，便于根据不同的船舶进行安装固定，使减震机构104处于合适的位置进行减震，有利于提高装置的实用性，当停靠时，口岸对缓冲架113进行冲击，通过缓冲架113移动带动连杆112进行转动，通过连杆112带动滑块109进行移动，通过滑块109移动对减震器111进行推挤，通过减震器111对冲击力进行缓冲减震，可以使装置便于对冲击力进行缓冲减震，避免冲击力过大导致船舶受损，有利于对船舶进行防护。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种船舶侧面抗冲击减震结构，包括固定架(100)，其特征在于：所述固定架(100)呈L型设置，所述固定架(100)的左侧壁设置有支撑架(101)，所述支撑架(101)内腔的上下侧壁设置有升降螺杆(102)，所述升降螺杆(102)的顶壁设置有手轮(103)，所述手轮(103)位于所述支撑架(101)的上侧，所述升降螺杆(102)的外壁设置有减震机构(104)，所述固定架(100)的右侧壁设置有夹持螺杆(105)，所述夹持螺杆(105)的左端设置有夹持板(106)，所述夹持板(106)位于所述固定架(100)内腔的顶壁。

2.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震结构，其特征在于：所述减震机构(104)包括减震架(107)，所述减震架(107)设置于所述升降螺杆(102)的外壁，所述减震架(107)内腔的前后侧壁设置有滑杆(108)，所述滑杆(108)外壁的前后两侧均设置有滑块(109)，所述减震架(107)内腔的右侧壁设置有固定块(110)，所述固定块(110)的前后侧壁均设置有减震器(111)，两组所述减震器(111)的相背端分别设置于两组所述滑块(109)的相对侧壁，所述滑块(109)的左端均设置有连杆(112)，所述连杆(112)的另一端设置有缓冲架(113)。

3.根据权利要求2所述的一种船舶侧面抗冲击减震结构，其特征在于：所述缓冲架(113)呈U型设置，所述减震架(107)位于所述缓冲架(113)的内腔，所述缓冲架(113)的左侧壁均匀设置有滚轮(114)。

4.根据权利要求2所述的一种船舶侧面抗冲击减震结构，其特征在于：所述减震架(107)内腔的右侧壁开设有滑槽，所述滑块(109)位于所述滑槽的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震结构，其特征在于：所述夹持板(106)的左侧壁设置有防滑垫(115)，所述防滑垫(115)采用橡胶材质制成。