CN210766536U - 一种弯度可调的扁铁护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弯度可调的扁铁护栏，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的上方套设有滚动套，所述第一支撑杆的右侧焊接有第一支架，所述第一支架的正面焊接有减震器，所述减震器的正面固定有防护板，所述第一支架的右侧焊接有第一连接套，所述第一连接套的底部安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的右侧连接有第二锥齿轮。本实用新型通过设置有四组滚动套分别套设在第一支撑杆和第二支撑杆的，当车辆撞击在滚动套上时，由于滚动套套设在第一支撑杆上，受撞击的滚动套会滚动，引导车辆沿着护栏行驶，有效的将正面撞击护栏的力分散，防止护栏受到的正面撞击力过大。

Description

一种弯度可调的扁铁护栏

技术领域

本实用新型涉及护栏技术领域，具体为一种弯度可调的扁铁护栏。

背景技术

护栏是安装在道路上的一种必要防护设施，被广泛安装在各种道路上，是车辆行驶和行人防护的重要保障，目前公路上使用的护栏较多的采用直杆式一体构成，直线安装比较方便，但是当护栏安装在转弯道路时，由于一体式的直杆构造，使得护栏在安装前必须使用护栏弯弧机等设备对护栏进行弯曲操作，使得护栏贴合路面，然后进行安装，这就造成了操作上的不便，不能对弯曲道路进行快速护栏安装，且目前得到护栏大多只具备防护功能，当车辆撞击护栏时，由于冲击力过大，很容易导致护栏被撞毁，车辆冲出路面，护栏的防护性能弱，因此，为解决以上问题，提出一种能够具有调节护栏弯曲结构的且防冲撞能力强的弯度可调的扁铁护栏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弯度可调的扁铁护栏，以解决上述背景技术提出的目前的护栏在转弯道路上安装时需要提前使用护栏弯弧机进行弯曲操作，安装时不便捷，且防冲撞性能弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弯度可调的扁铁护栏，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的上方套设有滚动套，所述第一支撑杆的右侧焊接有第一支架，所述第一支架的正面焊接有减震器，所述减震器的正面固定有防护板，所述第一支架的右侧焊接有第一连接套，所述第一连接套的底部安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的右侧连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的下方连接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮的底部焊接在第二连接套上，所述第二连接套的右侧焊接有第二支架，所述第二连接套的底部装设有固定轴，所述第二支架的右侧焊接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的上方固定有连接块。

优选的，所述滚动套共设置有四组，四组所述滚动套分别套设在第一支撑杆和第二支撑杆上。

优选的，所述减震器包括底座、第一弹簧、滑块、第二弹簧、连杆、连接板、套筒、第三弹簧和套杆，所述底座的内部安装有第一弹簧，所述底座的内部镶嵌有两组滑块，两组所述滑块的中间焊接有第二弹簧，其中一组所述滑块的右端连接有连杆，所述连杆的右端连接在连接板的左端，所述底座的右端焊接有两组套筒，其中一种所述套筒的内部插接有第三弹簧，所述第三弹簧的外侧套设有套杆，所述滑块镶嵌在底座内开设的滑槽内，所述连杆的左侧通过转动轴连接在滑块的右侧，所述连杆的右侧通过转动轴连接在连接板的左侧。

优选的，所述防护板的形状为弯曲波浪形设计，所述防护板共设置有两组，且两组所述防护板通过减震器分别固定安装在第一支架和第二支架的正面。

优选的，所述第三锥齿轮与第二锥齿轮上的齿牙啮合，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮上的齿牙啮合，所述第二锥齿轮通过转动轴安装在第二支架的左侧，所述第一锥齿轮通过转动轴安装在第一连接套的下方，且第一连接套内部转动轴的顶部开设有通孔。

优选的，所述连接块通过紧固螺栓固定在第二支撑杆和第一支撑杆顶部开设的螺孔上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该弯度可调的扁铁护栏，通过设置有四组滚动套分别套设在第一支撑杆和第二支撑杆的，当车辆撞击在滚动套上时，由于滚动套套设在第一支撑杆上，受撞击的滚动套会滚动，引导车辆沿着护栏行驶，有效的将正面撞击护栏的力分散，防止护栏受到的正面撞击力过大；

通过设置有弯曲波浪形设计的防护板，相较于平板形的设计，大大增强了防护板的坚韧性和防护性能，同时，通过减震器将防护板固定在第一支架和第二支架上，当车辆撞击防护板时，减震器内部的弹簧发生弹性形变，将撞击力抵消减弱，有利于提高护栏的防撞能力，防止撞击力过大导致护栏损毁；

通过设置啮合的第一锥齿轮、第二锥齿轮和第三锥齿轮，逆时针转动第一锥齿轮上方的转动轴，第一锥齿轮带动第二锥齿轮向后转动，向后转动的第二锥齿轮带动第三锥齿轮顺时针转动，由于第三锥齿轮焊接在第二连接套上，带动焊接在第二连接套右侧的第二支架顺时针转动，从而改变护栏的弯曲程度，便于调节护栏，有利于在弯道安装时操作方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构侧视剖面示意图；

图3为本实用新型减震器的结构侧视剖面示意图；

图4为本实用新型的连接状态示意图。

图中：1、第一支撑杆；2、滚动套；3、第一支架；4、减震器；41、底座；42、第一弹簧；43、滑块；44、第二弹簧；45、连杆；46、连接板；47、套筒；48、第三弹簧；49、套杆；5、防护板；6、第一连接套；7、第一锥齿轮；8、第二锥齿轮；9、第三锥齿轮；10、第二连接套；11、第二支架；12、固定轴；13、第二支撑杆；14、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种弯度可调的扁铁护栏，包括第一支撑杆1，第一支撑杆1的上方套设有滚动套2，滚动套2共设置有四组，四组滚动套2分别套设在第一支撑杆1和第二支撑杆13上，滚动套2可以在第一支撑杆1和第二支撑杆13上自由转动，当车辆撞击滚动套2上时，滚动套2受力转动，将滚动套2上受到的撞击力分散，并且滚动套2转动引导车辆沿着护栏行驶，防止撞击力过大导致护栏损坏，车辆冲出路面。

第一支撑杆1的右侧焊接有第一支架3，第一支架3的正面焊接有减震器4，减震器4包括底座41、第一弹簧42、滑块43、第二弹簧44、连杆45、连接板46、套筒47、第三弹簧48和套杆49，底座41的内部安装有第一弹簧42，底座41的内部镶嵌有两组滑块43，两组滑块43的中间焊接有第二弹簧44，其中一组滑块43的右端连接有连杆45，连杆45的右端连接在连接板46的左端，底座41的右端焊接有两组套筒47，其中一种套筒47的内部插接有第三弹簧48，第三弹簧48的外侧套设有套杆49，滑块43镶嵌在底座41内开设的滑槽内，连杆45的左侧通过转动轴连接在滑块43的右侧，连杆45的右侧通过转动轴连接在连接板46的左侧，当连接板46受到撞击挤压时，推动套杆49向左运动，挤压套设在套杆49上的第三弹簧48，第三弹簧48变形将撞击力吸收减弱，防止撞击力过大导致护栏损坏，连接板46受力向左运动，推动通过转动轴连接在连接板46上的连杆45向左滑动，连杆45推动滑块43在底座41内开设的滑槽内上下移动，挤压底座41内部的第一弹簧42和滑块43，第一弹簧42和滑块43发生形变将撞击力吸收减弱，保护护栏。

减震器4的正面固定有防护板5，防护板5的形状为弯曲波浪形设计，防护板5共设置有两组，且两组防护板5通过减震器4分别固定安装在第一支架3和第二支架11的正面，相较于平面设计，波浪形的设计大大增强了防护板5的坚韧性，减弱防护板5受到撞击时发生的形变程度。

第一支架3的右侧焊接有第一连接套6，第一连接套6的底部安装有第一锥齿轮7，第一锥齿轮7的右侧连接有第二锥齿轮8，第二锥齿轮8的下方连接有第三锥齿轮9，第三锥齿轮9与第二锥齿轮8上的齿牙啮合，第二锥齿轮8与第一锥齿轮7上的齿牙啮合，第二锥齿轮8通过转动轴安装在第二支架11的左侧，第一锥齿轮7通过转动轴安装在第一连接套6的下方，且第一连接套6内部转动轴的顶部开设有通孔，将把手插入第一连接套6转动轴上的通孔中，转动把手带动第一锥齿轮7转动，转动的第一锥齿轮7带动啮合的第二锥齿轮8转动，第二锥齿轮8带动第三锥齿轮9转动，通过第三锥齿轮9的转动改变第一支架3和第二支架11的角度，从而调节护栏的弯度。

第三锥齿轮9的底部焊接在第二连接套10上，第二连接套10的右侧焊接有第二支架11，第二连接套10的底部装设有固定轴12，第二支架11的右侧焊接有第二支撑杆13，第二支撑杆13的上方固定有连接块14，连接块14通过紧固螺栓固定在第二支撑杆13和第一支撑杆1顶部开设的螺孔上，将连接块14的左端通过螺栓连接在第二支撑杆13的顶部，将连接块14的右端通过螺栓连接在另一组护栏的第一支撑杆1上方的螺孔中，将两组该扁铁护栏连接在一起。

工作原理：安装时，将第一支撑杆1的底部通过螺栓固定在预先需要安装的弯道路面，将一根扳手插入第一连接套6上方转动轴顶部的通孔中，逆时针转动扳手，第一锥齿轮7上方的转动轴逆时针旋转，第一锥齿轮7跟随转动轴做逆时针转动，由于第二锥齿轮8和第一锥齿轮7的齿牙啮合，带动第二锥齿轮8向后转动，转动的第二锥齿轮8带动第三锥齿轮9顺时针转动，由于第三锥齿轮9焊接在第二连接套10上，且第二连接套10的右端焊接有第二支架11，第二支架11在第三锥齿轮9的带动下围绕第三锥齿轮9的中心做顺时针转动，从而改变第一支架3和第二支架11的相对角度，调节第一支架3和第二支架11的角度到合适的位置，将调整好的护栏的第二支撑杆13通过螺栓固定在路面上，通过螺栓将连接块14的左端固定在第二支撑杆13的顶部，取另一组该扁铁护栏，将连接块14的右端通过螺栓固定在第一支撑杆1顶部开设的螺纹孔中，依次操作完成护栏的安装；

当车辆撞击护栏时，车辆撞击在防护板5上面，由于防护板5采用波浪形设计，大大增强了防护板5的坚韧性，防护板5受撞击将减震器4上的连接板46往后压，减震器4内部的套杆49向左滑动，套杆49上套设的第三弹簧48受力发生弹性形变，将撞击力吸收减弱，连杆45受力挤压带动滑块43在底座41内部开设的滑槽内滑动，挤压底座41内部第一弹簧42和滑块43，使得第一弹簧42和滑块43发生弹性形变将撞击力吸收削弱，当车辆撞击到滚动套2上时，滚动套2围绕第一支撑杆1转动，将撞击到护栏上的力分散开，引导车辆沿着护栏行驶。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种弯度可调的扁铁护栏，包括第一支撑杆(1)，其特征在于：所述第一支撑杆(1)的上方套设有滚动套(2)，所述第一支撑杆(1)的右侧焊接有第一支架(3)，所述第一支架(3)的正面焊接有减震器(4)，所述减震器(4)的正面固定有防护板(5)，所述第一支架(3)的右侧焊接有第一连接套(6)，所述第一连接套(6)的底部安装有第一锥齿轮(7)，所述第一锥齿轮(7)的右侧连接有第二锥齿轮(8)，所述第二锥齿轮(8)的下方连接有第三锥齿轮(9)，所述第三锥齿轮(9)的底部焊接在第二连接套(10)上，所述第二连接套(10)的右侧焊接有第二支架(11)，所述第二连接套(10)的底部装设有固定轴(12)，所述第二支架(11)的右侧焊接有第二支撑杆(13)，所述第二支撑杆(13)的上方固定有连接块(14)。

2.根据权利要求1所述的一种弯度可调的扁铁护栏，其特征在于：所述滚动套(2)共设置有四组，四组所述滚动套(2)分别套设在第一支撑杆(1)和第二支撑杆(13)上。

3.根据权利要求1所述的一种弯度可调的扁铁护栏，其特征在于：所述减震器(4)包括底座(41)、第一弹簧(42)、滑块(43)、第二弹簧(44)、连杆(45)、连接板(46)、套筒(47)、第三弹簧(48)和套杆(49)，所述底座(41)的内部安装有第一弹簧(42)，所述底座(41)的内部镶嵌有两组滑块(43)，两组所述滑块(43)的中间焊接有第二弹簧(44)，其中一组所述滑块(43)的右端连接有连杆(45)，所述连杆(45)的右端连接在连接板(46)的左端，所述底座(41)的右端焊接有两组套筒(47)，其中一种所述套筒(47)的内部插接有第三弹簧(48)，所述第三弹簧(48)的外侧套设有套杆(49)，所述滑块(43)镶嵌在底座(41)内开设的滑槽内，所述连杆(45)的左侧通过转动轴连接在滑块(43)的右侧，所述连杆(45)的右侧通过转动轴连接在连接板(46)的左侧。

4.根据权利要求1所述的一种弯度可调的扁铁护栏，其特征在于：所述防护板(5)的形状为弯曲波浪形设计，所述防护板(5)共设置有两组，且两组所述防护板(5)通过减震器(4)分别固定安装在第一支架(3)和第二支架(11)的正面。

5.根据权利要求1所述的一种弯度可调的扁铁护栏，其特征在于：所述第三锥齿轮(9)与第二锥齿轮(8)上的齿牙啮合，所述第二锥齿轮(8)与第一锥齿轮(7)上的齿牙啮合，所述第二锥齿轮(8)通过转动轴安装在第二支架(11)的左侧，所述第一锥齿轮(7)通过转动轴安装在第一连接套(6)的下方，且第一连接套(6)内部转动轴的顶部开设有通孔。

6.根据权利要求1所述的一种弯度可调的扁铁护栏，其特征在于：所述连接块(14)通过紧固螺栓固定在第二支撑杆(13)和第一支撑杆(1)顶部开设的螺孔上。

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