CN220266288U - 一种公路桥梁用防护桥墩 - Google Patents

Abstract

一种公路桥梁用防护桥墩，包括初级缓冲机构、二级缓冲机构、偏移机构；初级缓冲机构以及二级缓冲机构由若干组圆周阵列排列组成；初级缓冲机构包括：挡板、伸缩板、连杆、连接头；挡板的内侧转动安装在伸缩板外端的轴上，每组初级缓冲机构内包含四个连杆，连杆的外侧端均转动安装在挡板的铰座上，连杆的内侧端均转动安装在连接头的轴上，连接头滑动安装在伸缩板两侧的滑槽内，本实用新型设有多重缓冲机构，车辆撞击挡板外侧时，挡板会根据不同的撞击角度转动，使挡板的外侧迎合车辆，使车辆与挡板的接触面最大化，从而均匀的吸收动能，达到初级缓冲，在车辆持续的挤压下，使伸缩板向地板内滑动，粗压缩弹簧产生预紧力，产生二级缓冲。

Description

一种公路桥梁用防护桥墩

技术领域

本实用新型专利涉及路政防护领域，特别涉及一种公路桥梁用防护桥墩。

背景技术

桥墩是桥梁的支撑系统中至关重要的一部分，桥梁的防护工作极为重要。

申请号为202120483524.6的实用新型公开了一种链条式桥墩防护装置，涉及一种桥墩防护装置，属于防护装置技术领域，其包括若干根连接杆，若干根所述连接杆通过连接板两两连接后可形成一个圈，所述连接杆的上下两端部均连接有连接板，且所述连接杆上套设有至少一个浮体，所述连接杆的一端成型有限位板，其另一端贯穿设置有限位孔，所述限位孔内可穿设限位件将浮体限制在连接杆上。

现有的桥墩防护装置，只能依靠防护装置本身能够承受的缓冲力进行缓冲防护，超出承受范围就会使防护失效，本装置则采用了多重缓冲机构，使冲击力分散到各个机构，并且本装置设有偏移机构，使冲击车辆产生偏移，保护桥墩的同时保证人员的安全。

实用新型内容

本实用新型所使用的技术方案是：一种公路桥梁用防护桥墩，包括初级缓冲机构、二级缓冲机构、偏移机构；所述的初级缓冲机构以及二级缓冲机构由若干组圆周阵列排列组成；所述的初级缓冲机构包括：挡板、伸缩板、连杆、连接头；挡板的内侧转动安装在伸缩板外端的轴上，每组初级缓冲机构内包含四个连杆，连杆的外侧端均转动安装在挡板的铰座上，连杆的内侧端均转动安装在连接头的轴上，连接头滑动安装在伸缩板两侧的滑槽内。

优选的，所述的初级缓冲机构还包括：滑轨、细压缩弹簧、卡扣；滑轨的数量与伸缩板侧面滑槽的数量对应，滑轨固定安装在伸缩板侧面的滑槽处，并且与连接头滑动连接，每一根滑轨上安装有两个细压缩弹簧，分别在连接头的两侧；卡扣固定安装在伸缩板的内侧端的中间处。

优选的，所述的二级缓冲机构包括：底板、粗压缩弹簧、卡块；底板内滑动安装有伸缩板，伸缩板上的卡扣滑动在底板中间的滑槽内，粗压缩弹簧固定安装在底板的中间位置处，粗压缩弹簧的两端分别与底板的内壁和伸缩板的内侧端接触；卡块固定安装在底板的上下端面上。

优选的，所述的偏移机构包括：拉伸弹簧、套筒、长轴；每组二级缓冲机构有若干拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端与底板侧面的凸轴连接，另一端与套筒侧面上的凸轴连接；长轴固定安装在套筒外侧的每一个面的凹槽内，长轴上转动安装有底板。

优选的，所述的偏移机构还包括：短轴、延伸板、缓冲卡槽、缓冲头、短弹簧；短轴固定安装在延伸板的内侧面上，延伸板固定安装在套筒的上端；缓冲卡槽固定安装在桥墩上，缓冲卡槽上转动安装有套筒，缓冲头滑动安装在短轴上，缓冲头和延伸板之间安装有短弹簧，缓冲头的内侧端面与缓冲卡槽接触。

优选的，所述的粗压缩弹簧镶嵌安装于底板中间的卡槽内。

优选的，所述的缓冲卡槽与缓冲头接触的面设有和缓冲头弧面相切合的若干凹槽。

优选的，所述的底板采用钨钢合金材质。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

(1)本实用新型在使用时，设有多重缓冲机构，当车辆撞击挡板的外侧时，挡板会根据不同的撞击角度进行转动，使挡板的外侧面迎合车辆，使车辆与挡板的接触面达到最大化，从而均匀的吸收动能，达到初级缓冲，在车辆持续的挤压下，使伸缩板向地板内滑动，粗压缩弹簧产生预紧力，产生二级缓冲。

(2)本实用新型在使用时，可以使车辆产生偏移，当车辆持续挤压挡板时，通过底板带动套筒旋转，从而使车辆发生偏移，并且套筒转动的同时，缓冲头在缓冲卡槽内滑动，使短弹簧产生预紧力，从而使套筒转动产生缓冲，不但保护了桥墩的安全，也保证了人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构的等轴侧视图。

图2为本实用新型的整体结构的俯视图。

图3为本实用新型的整体结构的侧视图。

图4为本实用新型的初级缓冲机构的结构示意图。

图5为本实用新型的二级缓冲机构的结构示意图。

图6为本实用新型的二级缓冲机构和偏移机构的连接关系图。

图7为本实用新型的偏移机构的等轴侧视图。

图8为本实用新型的偏移机构的缓冲示意图。

附图标号

1-挡板；2-伸缩板；3-连杆；4-连接头；5-滑轨；6-细压缩弹簧；7-卡扣；8-底板；9-粗压缩弹簧；10-卡块；11-拉伸弹簧；12-套筒；13-短轴；14-延伸板；15-长轴；16-缓冲卡槽；17-缓冲头；18-短弹簧。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型专利。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型专利的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型专利的限制。此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

实施例如图1-8所示，一种公路桥梁用防护桥墩，包括初级缓冲机构、二级缓冲机构、偏移机构；初级缓冲机构以及二级缓冲机构由若干组圆周阵列排列组成；

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图4所示，初级缓冲机构包括：挡板1、伸缩板2、连杆3、连接头4；挡板1的内侧转动安装在伸缩板2外端的轴上，每组初级缓冲机构内包含四个连杆3，连杆3的外侧端均转动安装在挡板1的铰座上，连杆3的内侧端均转动安装在连接头4的轴上，连接头4滑动安装在伸缩板2两侧的滑槽内，当车辆撞击挡板1的外侧时，挡板1会根据不同的撞击角度进行转动，使挡板1的外侧面而迎合车辆，使车辆与挡板1的接触面达到最大化，从而均匀的吸收动能。

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图4所示，初级缓冲机构还包括：滑轨5、细压缩弹簧6、卡扣7；滑轨5的数量与伸缩板2侧面滑槽的数量对应，滑轨5固定安装在伸缩板2侧面的滑槽处，并且与连接头4滑动连接，每一根滑轨5上安装有两个细压缩弹簧6，分别在连接头4的两侧，从而对连接头4产生预紧力，从而使连接头4在无外力的情况下保持中间位置；卡扣7固定安装在伸缩板2的内侧端的中间处。

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图5所示，二级缓冲机构包括：底板8、粗压缩弹簧9、卡块10；底板8内滑动安装有伸缩板2，伸缩板2上的卡扣7滑动在底板8中间的滑槽内，粗压缩弹簧9固定安装在底板8的中间位置处，粗压缩弹簧9的两端分别与底板8的内壁和伸缩板2的内侧端接触，从而给与伸缩板2预紧力，卡扣7会卡住底板8中间的滑槽，防止伸缩板2滑出；卡块10固定安装在底板8的上下端面上，当伸缩板2在外力挤压后，伸缩板2的最大移动距离就是伸缩板2卡住卡块10，防止伸缩板2将粗压缩弹簧9过度挤压，造成形变无法使用。

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图6、图7所示，偏移机构包括：拉伸弹簧11、套筒12、长轴15；每组二级缓冲机构有若干拉伸弹簧11，拉伸弹簧11的一端与底板8侧面的凸轴连接，另一端与套筒12侧面上的凸轴连接；长轴15固定安装在套筒12外侧的每一个面的凹槽内，长轴15上转动安装有底板8，拉伸弹簧11的作用力使底板8能够保持平衡。

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图8所示，偏移机构还包括：短轴13、延伸板14、缓冲卡槽16、缓冲头17、短弹簧18；短轴13固定安装在延伸板14的内侧面上，延伸板14固定安装在套筒12的上端；缓冲卡槽16固定安装在桥墩上，缓冲卡槽16上转动安装有套筒12，缓冲头17滑动安装在短轴13上，缓冲头17和延伸板14之间安装有短弹簧18，短弹簧18产生弹力，使缓冲头17向内挤压，缓冲头17的内侧端面与缓冲卡槽16接触。

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图5所示，粗压缩弹簧9为重型弹簧，镶嵌安装于底板8中间的卡槽内。

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图8所示，缓冲卡槽16与缓冲头17接触的面设有和缓冲头17弧面相切合的若干凹槽，当套筒12转动时带动缓冲头17在缓冲卡槽16的凹槽内滑动，从而使短弹簧18挤压产生预紧力，从而使套筒12转动困难，产生缓冲力。

本实用新型实施列的一个可选实施方式中，如图5所示，底板8采用钨钢合金材质，强度耐磨性较好，能够在受到较大冲击时保持不变形。

工作原理：本实用新型在使用时，能够有效的对桥墩进行防护，当车辆失控冲向桥墩时，车辆会首先撞击挡板1，车辆的角度大概率与挡板1不垂直，会有一定的偏移，从而使撞击时挡板1的一侧受力更大，从而使这一侧向内转动，转动的时候通过连杆3带动连接头4滑动，从而使细压缩弹簧6产生预紧力，即对挡板1产生缓冲作用，从而吸收一部分车辆的动能；

同时，车辆对挡板1的冲击力，一部分会通过伸缩板2向底板8内滑动，由粗压缩弹簧9进行吸收，从而达到对车辆的二次缓冲；

还有一部分车辆的冲击能量，会带动底板8转动，从而使底板8一侧的拉伸弹簧11拉伸产生预紧力，吸收一部分动能，同时底板8转动到一定程度，未完全吸收车辆动能，就会通过底板8带动套筒12转动，从而使车辆偏移，远离桥墩，套筒12在转动的同时，带动缓冲头17在缓冲卡槽16的凹槽内滑动，短弹簧18会压缩，从而使套筒12的转动产生阻力，从而进一步减速车辆，最终在多重缓冲下使车辆偏移减速，不但保证了桥墩的完好，同时保证了车辆内人员的安全。

Claims (8)

1.一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：包括初级缓冲机构、二级缓冲机构、偏移机构；所述的初级缓冲机构以及二级缓冲机构由若干组圆周阵列排列组成；所述的初级缓冲机构包括：挡板(1)、伸缩板(2)、连杆(3)、连接头(4)；挡板(1)的内侧转动安装在伸缩板(2)外端的轴上，每组初级缓冲机构内包含四个连杆(3)，连杆(3)的外侧端均转动安装在挡板(1)的铰座上，连杆(3)的内侧端均转动安装在连接头(4)的轴上，连接头(4)滑动安装在伸缩板(2)两侧的滑槽内。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述的初级缓冲机构还包括：滑轨(5)、细压缩弹簧(6)、卡扣(7)；滑轨(5)的数量与伸缩板(2)侧面滑槽的数量对应，滑轨(5)固定安装在伸缩板(2)侧面的滑槽处，并且与连接头(4)滑动连接，每一根滑轨(5)上安装有两个细压缩弹簧(6)，分别在连接头(4)的两侧；卡扣(7)固定安装在伸缩板(2)的内侧端的中间处。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述的二级缓冲机构包括：底板(8)、粗压缩弹簧(9)、卡块(10)；底板(8)内滑动安装有伸缩板(2)，伸缩板(2)上的卡扣(7)滑动在底板(8)中间的滑槽内，粗压缩弹簧(9)固定安装在底板(8)的中间位置处，粗压缩弹簧(9)的两端分别与底板(8)的内壁和伸缩板(2)的内侧端接触；卡块(10)固定安装在底板(8)的上下端面上。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述的偏移机构包括：拉伸弹簧(11)、套筒(12)、长轴(15)；每组二级缓冲机构有若干拉伸弹簧(11)，拉伸弹簧(11)的一端与底板(8)侧面的凸轴连接，另一端与套筒(12)侧面上的凸轴连接；长轴(15)固定安装在套筒(12)外侧的每一个面的凹槽内，长轴(15)上转动安装有底板(8)。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述的偏移机构还包括：短轴(13)、延伸板(14)、缓冲卡槽(16)、缓冲头(17)、短弹簧(18)；短轴(13)固定安装在延伸板(14)的内侧面上，延伸板(14)固定安装在套筒(12)的上端；缓冲卡槽(16)固定安装在桥墩上，缓冲卡槽(16)上转动安装有套筒(12)，缓冲头(17)滑动安装在短轴(13)上，缓冲头(17)和延伸板(14)之间安装有短弹簧(18)，缓冲头(17)的内侧端面与缓冲卡槽(16)接触。

6.根据权利要求3所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述的粗压缩弹簧(9)镶嵌安装于底板(8)中间的卡槽内。

7.根据权利要求5所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述的缓冲卡槽(16)与缓冲头(17)接触的面设有和缓冲头(17)弧面相切合的若干凹槽。

8.根据权利要求3所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述的底板(8)采用钨钢合金材质。