CN210766543U - 高速公路滚轮式撼撞缓移护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，包括上梁、下梁以及位于上梁与下梁之间的两个支撑架，所述上梁与下梁通过支撑架固定连接形成框架，该框架内均分的设置有数个滚筒，所述滚筒的上下两端分别与上梁、下梁活动连接，并且滚筒的工作面位于框架的外侧，所述框架的两端通过U形卡分别连接有第一柔性缓冲机构和第二柔性缓冲机构。本实用新型通过在上梁和下梁之间设置多个滚筒，由于滚筒为可旋转结构，车辆与其发生碰撞后可继续向前滑动，防止车辆碰撞对防护栏产生硬性冲击，车辆碰撞作用于滚筒的同时也使框架对柔性缓冲机构施加作用力，柔性缓冲机构内的第二弹簧继续吸收汽车产生的动能，对车辆碰撞进行二次缓冲。

Description

高速公路滚轮式撼撞缓移护栏

技术领域

本实用新型涉及市政设备技术领域，尤其涉及高速公路滚轮式撼撞缓移护栏。

背景技术

防撞护栏是一种纵向碰撞吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量从而改变汽车行驶方向、阻止汽车驶出路外或对向车道、最大限度的减少对乘车员的伤害，防撞护栏设置在高速公路上能够阻止车辆驶出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道，阻止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断，并且在发生碰撞事故时，将乘车人员的损伤度减少到最小，但是目前的防撞护栏结构设计采用钢板，呈刚性连接，该结构的设计对能量的吸收效率低，在失控车辆高速强大的冲击下就会使护栏变形，车辆碰撞产生的碎片飞入对面车道很容易发生二次伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，通过在上梁和下梁之间设置多个滚筒，由于滚筒为可旋转结构，车辆与其发生碰撞后可继续向前滑动，防止车辆碰撞对防护栏产生硬性冲击，车辆碰撞作用于滚筒的同时也使框架对柔性缓冲机构施加作用力，柔性缓冲机构内的第二弹簧继续吸收汽车产生的动能，对车辆碰撞进行二次缓冲。

本实用新型提出一种高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，包括上梁、下梁以及位于上梁与下梁之间的两个支撑架，所述上梁与下梁通过支撑架固定连接形成框架，该框架内均分的设置有数个滚筒，所述滚筒的上下两端分别与上梁、下梁活动连接，并且滚筒的工作面位于框架的外侧，所述框架的两端通过U形卡分别连接有第一柔性缓冲机构和第二柔性缓冲机构。

优选的，所述上梁、下梁相对的端面上均开设有与滚筒数量相对应的滑槽，所述滚筒中心处转动连接的转轴两端位于滑槽内，所述上梁、下梁内与滑槽位置相对应处均开设有与滑槽相连通的螺纹通孔，所述螺纹通孔的外侧螺纹连接有第一弹簧调节件，所述第一弹簧调节件与转轴之间连接有第一弹簧，所述滚筒通过转轴与第一弹簧相配合与滑槽滑动配合连接。

优选的，所述第一柔性缓冲机构与第二柔性缓冲机构结构相同；所述第二柔性缓冲机构包括上下两组油压体、与油压体数量相同的油箱，所述油箱位于油压体的上部且与油压体固定连接，所述油箱的底部开设有与油压体内部相连通的进油口，两组所述油压体通过三块钢板夹持焊接固定连接，所述油压体与框架的两端的U形卡相连接。

优选的，所述油压体包括油缸本体、伸缩杆、第二弹簧以及第二弹簧调节件；所述伸缩杆的一端位于油缸本体内并与其滑动密封连接，伸缩杆另一端伸出油缸本体外，所述第二弹簧位于油缸本体内，该第二弹簧一端与伸缩杆连接，另一端与第二弹簧调节件相连接，所述第二弹簧调节件与油缸本体螺纹连接；所述伸缩杆位于缸本体外的端头部开设有螺纹孔，所述伸缩杆与U形卡通过螺栓相连接。

优选的，所述下梁的底部两侧分别固定连接有调平脚垫。

优选的，所述滑槽的宽度小于滚筒的工作面与框架外端面之间的距离。

优选的，所述滚筒的外部粘接有橡胶护套。

本实用新型中，通过在上梁和下梁之间设置多个滚筒，并且滚筒可以在上梁和下梁上的滑槽内滑动，滚筒滑动时与弹簧配合挤压弹簧，利用弹簧将汽车与之碰撞后产生的动能吸收，由于滚筒为可旋转结构，车辆与其发生碰撞后可继续向前滑动，防止车辆碰撞对防护栏产生硬性冲击，由上梁和下梁组成的框架后部连接有两个柔性缓冲机构，车辆碰撞作用于滚筒的同时也使框架对柔性缓冲机构施加作用力，柔性缓冲机构内的第二弹簧继续吸收汽车产生的动能，对车辆碰撞进行二次缓冲，整个防护栏利用多组弹簧可二次对车辆进行缓冲，实现防护栏的柔性结构，可将车辆的动能充分吸收，将乘车人员的损伤度减少到最小。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏的最小单元结构示意图；

图2为本实用新型提出的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏的局部结构图；

图3为本实用新型提出的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏的油箱和油压体的内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏的滑槽处的剖视图；

图5为本实用新型提出的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏组装图；

图6为本实用新型提出的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏滚筒结构示意图。

图中：1、上梁；2、下梁；3、滚筒；4、转轴；5、支撑架；6、滑槽；7、调平脚垫；8、第一柔性缓冲机构；9、第二柔性缓冲机构；91、钢板；92、油箱；93、油压体；94、伸缩杆；95、第二弹簧；96、进油口；97、第二弹簧调节件；10、U形卡；11、第一弹簧；12、第一弹簧调节件；13、橡胶护套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-6，高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，包括上梁1、下梁2以及位于上梁1与下梁2之间的两个支撑架5，上梁1与下梁2通过支撑架5固定连接形成框架，该框架内均分的设置有数个滚筒3，滚筒3的上下两端分别与上梁1、下梁2活动连接，并且滚筒3的工作面位于框架的外侧，框架的两端通过U形卡10分别连接有第一柔性缓冲机构8和第二柔性缓冲机构9，该高速公路滚轮式撼撞缓移护栏由多个如图1结构的装置拼接而成，整个拼接结构简单，相邻两个框架通过将螺栓插入U形卡10即可组成而成，车辆发生碰撞事故时，首先接触到滚筒3，滚筒3转动将车辆与框架之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，减小了车辆保险杠的擦伤，车辆进一步的挤压滚筒3在第一柔性缓冲机构8和第二柔性缓冲机构9作用下将车辆撞击产生的动能吸收，最大程度的减小车辆的损伤；

本实施例中，上梁1、下梁2相对的端面上均开设有与滚筒3数量相对应的滑槽6，滚筒3中心处转动连接的转轴4两端位于滑槽6内，上梁1、下梁2内与滑槽6位置相对应处均开设有与滑槽6相连通的螺纹通孔，螺纹通孔的外侧螺纹连接有第一弹簧调节件12，第一弹簧调节件12与转轴4之间连接有第一弹簧11，滚筒3通过转轴4与第一弹簧11相配合与滑槽6滑动配合连接，车辆与防护栏发生碰撞事故时，车辆的保险杠与滚筒3接触，由于滚筒3被施加作用力处于旋转状态，车辆在发生横向碰撞的同时在滚筒3的作用下继续向前移动，减小车辆的横向速度，滚筒3横向上被挤压发生位移作用于第一弹簧11，第一弹簧11压缩吸收车辆产生的动能；

本实施例中的第一柔性缓冲机构8与第二柔性缓冲机构9结构相同；其中第二柔性缓冲机构9包括上下两组油压体93、与油压体93数量相同的油箱92，油箱92位于油压体93的上部且与油压体93固定连接，油箱92的底部开设有与油压体93内部相连通的进油口96，两组油压体93通过三块钢板91夹持焊接固定连接，油压体93与框架的两端的U形卡10相连接，车辆撞击框架后，框架作用于油压体93，油压体93动作与油箱92配合将汽车的动能有效吸收；

进一步的，本实施例中的油压体93包括油缸本体、伸缩杆94、第二弹簧95以及第二弹簧调节件97；伸缩杆94的一端位于油缸本体内并与其滑动密封连接，伸缩杆94另一端伸出油缸本体外，第二弹簧95位于油缸本体内，该第二弹簧95一端与伸缩杆94连接，另一端与第二弹簧调节件97相连接，第二弹簧调节件97与油缸本体螺纹连接；伸缩杆94位于缸本体外的端头部开设有螺纹孔，伸缩杆94与U形卡10通过螺栓相连接，框架挤压伸缩杆94，伸缩杆94进一步的挤压第二弹簧95，油压体93内部的液压油回流至油箱92内，第二弹簧95将汽车的动能吸收，油箱92内部的液压油能够防止油压体93内部的第二弹簧95生锈；

本实施例中，下梁2的底部两侧分别固定连接有调平脚垫7，该防护栏安装时框架距离地面有一定的高度，通过调平脚垫7来调节使框架整体与地面平稳的接触；

如图2所示，滑槽6的宽度小于滚筒3的工作面与框架外端面之间的距离，车辆发生碰撞时，车辆的保险杠首先与滚筒3的工作面接触，而滚筒3在滑槽6内的滑动距离不得大于滚筒3的工作面与框架外端面之间的距离，这样就能够保证滚筒3的工作面始终处于框架外侧，防止框架的上梁1和下梁2与车辆发生碰撞；

如图6所示，滚筒3的外部粘接有橡胶护套13，橡胶护套13可以减轻车辆与滚筒3之间之间的摩擦力，保护滚筒3的同时又能够对车辆起到保护作用；

使用时，将该柔性防护栏的第一柔性缓冲机构8和第二柔性缓冲机构9的底部预埋在高速公路上，框架通过其后部的四个U形卡10与第一柔性缓冲机构8和第二柔性缓冲机构9分别连接，将多个上述结构拼接在一起形成整个防护栏，通过调平脚垫7调节前部框架与地面平稳，当高速公路上发生碰撞事故时，车辆首先和滚筒3接触，滚筒3被施加作用力处于旋转状态，车辆在发生横向碰撞的同时在滚筒3的作用下继续向前移动，减小车辆的横向速度，滚筒3横向上被挤压发生位移作用于第一弹簧11，第一弹簧11压缩吸收车辆产生的动能，滚筒3对车辆进行缓冲的同时第一柔性缓冲机构8和第二柔性缓冲机构9也动作，框架挤压第二柔性缓冲机构9的伸缩杆94，伸缩杆94进一步的挤压第二弹簧95，油压体93内部的液压油回流至油箱92内，第二弹簧95将汽车的动能吸收，实现对车辆进行二次缓冲。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，其特征在于：包括上梁、下梁以及位于上梁与下梁之间的两个支撑架，所述上梁与下梁通过支撑架固定连接形成框架，该框架内均分的设置有数个滚筒，所述滚筒的上下两端分别与上梁、下梁活动连接，并且滚筒的工作面位于框架的外侧，所述框架的两端通过U形卡分别连接有第一柔性缓冲机构和第二柔性缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，其特征在于：所述上梁、下梁相对的端面上均开设有与滚筒数量相对应的滑槽，所述滚筒中心处转动连接的转轴两端位于滑槽内，所述上梁、下梁内与滑槽位置相对应处均开设有与滑槽相连通的螺纹通孔，所述螺纹通孔的外侧螺纹连接有第一弹簧调节件，所述第一弹簧调节件与转轴之间连接有第一弹簧，所述滚筒通过转轴与第一弹簧相配合与滑槽滑动配合连接。

3.根据权利要求1所述的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，其特征在于：所述第一柔性缓冲机构与第二柔性缓冲机构结构相同；所述第二柔性缓冲机构包括上下两组油压体、与油压体数量相同的油箱，所述油箱位于油压体的上部且与油压体固定连接，所述油箱的底部开设有与油压体内部相连通的进油口，两组所述油压体通过三块钢板夹持焊接固定连接，所述油压体与框架的两端的U形卡相连接。

4.根据权利要求3所述的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，其特征在于：所述油压体包括油缸本体、伸缩杆、第二弹簧以及第二弹簧调节件；所述伸缩杆的一端位于油缸本体内并与其滑动密封连接，伸缩杆另一端伸出油缸本体外，所述第二弹簧位于油缸本体内，该第二弹簧一端与伸缩杆连接，另一端与第二弹簧调节件相连接，所述第二弹簧调节件与油缸本体螺纹连接；所述伸缩杆位于缸本体外的端头部开设有螺纹孔，所述伸缩杆与U形卡通过螺栓相连接。

5.根据权利要求1所述的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，其特征在于：所述下梁的底部两侧分别固定连接有调平脚垫。

6.根据权利要求2所述的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，其特征在于：所述滑槽的宽度小于滚筒的工作面与框架外端面之间的距离。

7.根据权利要求1所述的高速公路滚轮式撼撞缓移护栏，其特征在于：所述滚筒的外部粘接有橡胶护套。

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