CN212612175U - 一种道路桥梁桥墩防撞缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，桥墩外侧安装有导向组件，导向组件包括回转支承；回转支承分为上下两个；回转支承外侧转动套有套环；套环之间设置有钢绳；导向组件还包括稳定组件，稳定组件分为上稳定部和下稳定部，上稳定部与下稳定部分别设置在上下两个回转支承上；上稳定部内侧刚性连接在桥墩上，下端面可滑动的与套环连接；下稳定部下端固定在地面上，上端可滑动的与套环连接。有益效果为：当钢绳承受汽车非垂直的撞击时，由于钢绳为柔性物质，钢绳的两端会向着受力点产生拉力，该拉力会加重回转支承的纵向的受力，影响回转支承工作，上稳定部与下稳定部的设置能够吸收该拉力，从侧面提高了回转支承的工作稳定性。

Description

一种道路桥梁桥墩防撞缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及一种道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，属于防护墩领域

背景技术

随着经济和道路交通的迅速发展，各种高架快速公路、高架火车、高铁从城市中穿过，这样的桥梁道路通常会设置大量的桥墩。当人们开车在地面公路行驶时，由于这些桥墩的存在，会提高车辆撞击桥墩的可能性，所以需要对桥墩外侧加以防护，以免造成更加严重的交通事故。

公开号为“CN207597239U”的中国实用新型专利文献公开了“带有旋转防撞保护装置的桥墩”，该装置包括桥墩、减震弹簧、防撞保护垫、防撞钢板层、高阻尼混凝土树脂胶混合层、支撑柱、聚氨酯泡沫缓冲层、滚动转轴和吸震器，从内侧至外侧依次是桥墩、高阻尼混凝土树脂胶混合层、吸震器、滚动转轴、聚氨酯泡沫缓冲层、防撞钢板层、防撞保护垫，所述吸震器设置在支撑柱上，聚氨酯泡沫缓冲层中设置有缓冲耗能材料，防撞保护垫中设置有减震弹簧。

虽然该装置：防撞保护装置防撞能力强、抗变形能力大、稳定性高，有效降低意外撞击造成的桥墩和船体损坏的概率。

但是在车辆撞击在该装置上时，是以点接触的方式撞击，这样会使得大量的撞击力直接作用于桥墩本体，能够转化为旋转力的部分很少，使得该装置的转换效率较低，无法有效的对汽车提供保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，能够有效解决汽车撞击后撞击力转化为旋转力较低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：包括导向组件，所述导向组件用于发生碰撞后对撞击部位产生的撞击力进行偏移；所述导向组件设置在所述桥墩外侧；所述导向组件包括回转支承；所述回转支承数量为两个，固定在所述桥墩外侧；套环，所述套环可转动套设在所述回转支承上；钢绳，所述钢绳竖直设置在所述套环之间；其中，所述导向组件还包括稳定组件，所述稳定组件用于增加所述回转支承的稳定性；所述稳定组件分为上稳定部和下稳定部，所述上稳定部与所述下稳定部分别设置在上下两个所述回转支承上；所述上稳定部内侧刚性连接在所述桥墩上，下端面可滑动的与所述套环连接；所述下稳定部下端固定在地面上，上端可滑动的与所述套环连接。

如此设置，所述导向组件整体设置在所述桥墩外围，将整个所述桥墩包裹保护起来，起到对于所述桥墩的保护作用；所述回转支承通过内圈固定一个环板，然后通过环板固定在所述桥墩的外壁，当所述套环受到转向力时，会相对于所述回转支承进行转动；所述钢绳上下两端分别固定在上下两个所述套环上，当所述钢绳承受汽车非垂直的撞击时，首先利用所述钢绳的柔性缓冲部分冲击力，接着部分冲击力会推动所述钢绳，使得上下两个所述套环基本同步进行转动，便于缓冲汽车的冲击力；并且在所述钢绳受到冲击时，由于所述钢绳为柔性物质，所以所述钢绳的两端会向着受力点产生一个拉力，该拉力会反馈给所述回转支承，加重所述回转支承的纵向的受力，不便于所述回转支承径向平面的转动，所述上稳定部与所述下稳定部的设置能够为该拉力提供大部分的吸收能力，从侧面提高了所述回转支承的工作稳定性。

进一步的，所述上稳定部包括连接板；所述连接板下端面与所述套环接触，且所述连接板内设置有环形槽，所述环形槽截面呈倒置“凸”字型。所述套环上端设置有辊轮机构，所述辊轮机构包括安装板，所述安装板上转动设置有辊轮，且所述辊轮置于所述环形槽中。

如此设置，所述环形槽截面呈倒置“凸”字型，能够将所述辊轮整体置于所述环形槽中，并且当所述套环受到下拉力时，所述辊轮下端面压在所述环形槽上，使得所述连接板能够吸收大部分的下拉力。

进一步的，所述上稳定部还包括刚性条，所述刚性条一端插接在所述连接板内侧，另一端固定在所述桥墩外壁。

如此设置，所述连接板吸收的力部分传递给所述刚性条，整体上能够抵消该下拉力。

进一步的，所述刚性条分为插入段和受力段，所述插入段上下端面相对于水平倾斜；所述受力段为一体加工的合金钢。

如此设置，所述插入段能够快捷方便的与所述连接板中，并且所述受力段的材料具有较强的承载能力，能够吸收所述钢绳产生的下拉力。

进一步的，所述下稳定部包括下固定板，所述下固定板埋入地下，且利用螺栓固定。

如此设置，同理，当所述钢绳从撞击点产生上拉力时，位于下方的所述回转支承会受到该拉力的影响，所述下稳定部的所述固定板可以将该上拉力传导给地面，利用地面拉抵消该上拉力的影响。

进一步的，所述下稳定部还包括轨道环，所述轨道环通过一连接环安装在所述下稳定部上，且所述轨道环置于所述套环内，能与所述套环之间相对滑动。

如此设置，所述轨道环的设置能够使得位于下方的所述套环能够顺利的相对于所述下稳定部进行转动。

进一步的，所述钢绳竖直设置，且安装时预留有向心力。

如此设置，竖直设置能够为从不同方向撞过来的汽车提供相同的柔性承载力；预留向心力使得所述钢绳处于松散状态，能够提高所述钢绳的使用寿命并且提高所述钢绳柔性阶段的受力强度。

进一步的，位于所述上下两个所述回转支承部分的桥墩外侧设置有缓冲层。

如此设置，所述缓冲层是一种最后防护，在所述钢绳发生断裂或者所述回转支承等装置发生故障时的补救措施，在一定程度上提高防护性能。

进一步的，所述缓冲层使用的材料为蜂窝状橡胶纤维复合材料。

如此设置，蜂窝状橡胶纤维复合材料不仅造价很低，并且缓冲吸能的能力极高，适用于大工程量的铺设。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

当钢绳承受汽车非垂直的撞击时，钢绳受到冲击时，由于钢绳为柔性物质，所以钢绳的两端会向着受力点产生一个拉力，该拉力会反馈给回转支承，加重回转支承的纵向的受力，不便于回转支承径向平面的转动，上稳定部与下稳定部的设置能够为该拉力提供大部分的吸收能力，从侧面提高了回转支承的工作稳定性。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的剖面图

图3为本实用新型的钢绳零件图；

图4为本实用新型的剖面图A部放大图；

图5为本实用新型的剖面图B部放大图。

附图标记说明：

1、桥墩；2、导向组件；3、回转支承；4、套环；5、钢绳；6、稳定组件；7、上稳定部；8、下稳定部；701、连接板；702、环形槽；703、辊轮机构；704、安装板；705、辊轮；706、刚性条；707、插入段；708、受力段；801、固定板；802、轨道环；803、连接环；9、缓冲层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1、图2为本实用新型一种道路桥梁桥墩防撞缓冲结构的一种实施例，桥墩1外侧安装有导向组件2，导向组件2包括回转支承3；回转支承3分为上下两个，固定在桥墩1外侧；回转支承3外侧转动套有套环4；套环4之间设置有钢绳5；导向组件2还包括稳定组件6，稳定组件6分为上稳定部7和下稳定部8，上稳定部7与下稳定部8分别设置在上下两个回转支承3上；上稳定部7内侧刚性连接在桥墩1上，下端面可滑动的与套环4连接；下稳定部8下端固定在地面上，上端可滑动的与套环4连接。

本装置的具体工作原理为：当汽车非垂直的撞向桥墩1时，首先接触钢绳5，由于钢绳5之间具有空间，可以将汽车的车头部分包裹，然后汽车的撞击力首先被钢绳5的柔性吸收一部分，接着钢绳5呈绷紧状，部分冲击力转化为回转支承3的转动力，使得套环4转动，从而起到保护汽车的作用；并且在此过程中上稳定部7与下稳定部8的设置在保证套环4正常转动的同时对回转支承3起到保护的作用，能够增加装置的使用寿命。

参照图2、图4在本实施例中，上稳定部7包括连接板701；连接板701下端面与套环4接触，且连接板701内设置有环形槽702，环形槽702截面呈倒置“凸”字型。套环4上端设置有辊轮机构703，辊轮机构703包括安装板704，安装板704上转动设置有辊轮705，且辊轮705置于环形槽702中。

上稳定部7在稳定上方套环4与回转支承3的同时，如何保证套环4稳定转动的结构：环形槽702截面呈倒置“凸”字型，能够将辊轮705整体置于环形槽702中，并且当套环4受到下拉力时，辊轮705下端面压在环形槽702上，使得连接板701能够吸收大部分的下拉力。

上稳定部7还包括刚性条706，刚性条706一端插接在连接板701内侧，另一端固定在桥墩1外壁。连接板701吸收的力部分传递给刚性条706，整体上能够抵消该下拉力。刚性条706分为插入段707和受力段708，插入段707上下端面相对于水平倾斜；受力段708为一体加工的合金钢。插入段707能够快捷方便的与连接板701中，并且受力段708的材料具有较强的承载能力，能够吸收钢绳5产生的下拉力。

参照图2、图5在本实施例中，下稳定部包括下固定板801，下固定板801埋入地下，且利用螺栓固定。

下稳定部8在稳定上方套环4与回转支承3的同时，如何保证套环4稳定转动的结构：同理，当钢绳5从撞击点产生上拉力时，位于下方的回转支承3会受到该拉力的影响，下稳定部8的固定板801可以将该上拉力传导给地面，利用地面拉抵消该上拉力的影响。下稳定部还包括轨道环802，轨道环802通过一连接环803安装在下稳定部上，且轨道环802置于套环4内，能与套环4之间相对滑动。轨道环802的设置能够使得位于下方的套环4能够顺利的相对于下稳定部8进行转动。

参照图3，在本实施例中，钢绳5竖直设置，且安装时预留有向心力。

竖直设置能够为从不同方向撞过来的汽车提供相同的柔性承载力；预留向心力使得钢绳5处于松散状态，能够提高钢绳5的使用寿命并且提高钢绳5柔性阶段的受力强度。

在本实施例中，位于上下两个回转支承3部分的桥墩外侧设置有缓冲层9。

参照图2，缓冲层9是一种最后防护，在钢绳5发生断裂或者回转支承3等装置发生故障时的补救措施，在一定程度上提高防护性能。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (10)

1.一种道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：包括导向组件(2)，所述导向组件(2)用于发生碰撞后对撞击部位产生的撞击力进行偏移；所述导向组件(2)设置在所述桥墩(1)外侧；

所述导向组件(2)包括回转支承(3)；所述回转支承(3)数量为两个，固定在所述桥墩(1)外侧；

套环(4)，所述套环(4)可转动套设在所述回转支承(3)上；

钢绳(5)，所述钢绳(5)竖直设置在所述套环(4)之间；

其中，所述导向组件(2)还包括稳定组件(6)，所述稳定组件(6)用于增加所述回转支承(3)的稳定性；所述稳定组件(6)分为上稳定部(7)和下稳定部(8)，所述上稳定部(7)与所述下稳定部(8)分别设置在上下两个所述回转支承(3)上；所述上稳定部(7)内侧刚性连接在所述桥墩(1)上，下端面可滑动的与所述套环(4)连接；所述下稳定部(8)下端固定在地面上，上端可滑动的与所述套环(4)连接。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述上稳定部(7)包括连接板(701)；所述连接板(701)下端面与所述套环(4)接触，且所述连接板(701)内设置有环形槽(702)，所述环形槽(702)截面呈倒置“凸”字型。

3.根据权利要求2所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述套环(4)上端设置有辊轮机构(703)，所述辊轮机构(703)包括安装板(704)，所述安装板(704)上转动设置有辊轮(705)，且所述辊轮(705)置于所述环形槽(702)中。

4.根据权利要求3所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述上稳定部(7)还包括刚性条(706)，所述刚性条(706)一端插接在所述连接板(701)内侧，另一端固定在所述桥墩(1)外壁。

5.根据权利要求4所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述刚性条(706)分为插入段(707)和受力段(708)，所述插入段(707)上下端面相对于水平倾斜；所述受力段(708)为一体加工的合金钢。

6.根据权利要求5所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述下稳定部(8)包括下固定板(801)，所述下固定板(801)埋入地下，且利用螺栓固定。

7.根据权利要求6所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述下稳定部(8)还包括轨道环(802)，所述轨道环(802)通过一连接环(803)安装在所述下稳定部上，且所述轨道环(802)置于所述套环(4)内，能与所述套环(4)之间相对滑动。

8.根据权利要求7所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述钢绳(5)竖直设置，且安装时预留有向心力。

9.根据权利要求8所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：位于所述上下两个所述回转支承(3)部分的所述桥墩(1)外侧设置有缓冲层(9)。

10.根据权利要求9所述的道路桥梁桥墩防撞缓冲结构，其特征在于：所述缓冲层(9)使用的材料为蜂窝状碳纤维复合材料。

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