CN215851055U - 一种汽车护板支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车护板支撑结构，包括多个第一安装板，所述第一安装板前端固定有第一外杆，第一外杆前端开设有嵌入槽，嵌入槽内嵌套连接有第一内杆，相邻的第一内杆和第一安装板之间固定连接，位于最前端的一个第一内杆前端固定有第二安装板，第一安装板和第二安装板底部均开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块和滑槽内壁之间固定有第一弹簧，滑块上通过轴承转动连接有支撑杆，支撑杆底部固定有第一安装块，第一安装块上开设有多个第一螺纹孔。本实用新型中，护板受到撞击时，在第一弹簧的作用下，支撑杆发生转动，并使得滑块顺着滑槽来回移动，从而对护板进行缓冲，从而有效防止护板受损，从而延长护板的使用寿命。

Description

一种汽车护板支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车护板技术领域，尤其涉及一种汽车护板支撑结构。

背景技术

汽车护板是汽车上根据不同车型以及不同位置所设置的保护型板材，通常使用聚乙烯进行浇铸而成，有些是使用复合材料压铸而成，其目的是保持汽车类清洁，防止路面灰尘进入发动机或其他工作腔内，还可以防止硬物碰撞发动机。

汽车护板在安装的过程中，需要使用护板支撑结构即护板安装支架，通过该安装支架，可以将汽车护板进行固定，但是现有的安装架功能较为简单，不具备减震功能，导致护板在受到碰撞时，不能进行缓冲，因此，容易造成护板使用寿命降低，因此，针对该问题做出相应的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车护板支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车护板支撑结构，包括多个第一安装板，所述第一安装板前端通过螺栓固定有第一外杆，第一外杆前端开设有嵌入槽，嵌入槽内嵌套连接有第一内杆，相邻的第一内杆和第一安装板之间通过螺栓固定连接，位于最前端的一个第一内杆前端通过螺栓固定有第二安装板，第一内杆和第一外杆之间设置有拉伸机构，第一安装板和第二安装板底部均开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块和滑槽内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧，滑块上通过轴承转动连接有支撑杆，支撑杆底部通过螺栓固定有第一安装块，第一安装块上开设有多个第一螺纹孔。

优选的，所述滑槽顶部内壁开设有多个球槽，球槽内活动连接有滚珠，多个滚珠表面和滑块平行接触。

优选的，所述拉伸机构在第一外杆上贯穿螺纹连接有第一旋钮，第一内杆顶部开设有多个第一螺纹槽，第一旋钮和第一螺纹槽螺纹连接。

优选的，两侧的两个所述第一安装板和第二安装板内侧分别通过螺栓固定有第二外杆和第二内杆，第二内杆和第二外杆嵌套连接，第二外杆顶部贯穿螺纹连接有第二旋钮，第二内杆顶部开设有多个均匀分布的第二螺纹槽，第二旋钮和第二螺纹槽螺纹连接。

优选的，所述第一安装板和第二安装板底部均通过螺栓固定有套管，套管底部嵌套连接有支护杆，支护杆顶部和套管之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧，支护杆底部通过螺栓固定有第二安装块，第二安装块上开设有第二螺纹孔。

优选的，所述套管两侧内壁对称开设有两个限位槽，限位槽内滑动连接有限位块，两个限位块分别和支护杆对应位置固定连接。

优选的，所述限位槽内壁开设有多个均匀分布的安装槽，安装槽内通过螺栓固定有第三弹簧，第三弹簧内侧通过螺栓固定有卡块，卡块截面设置成弧形，限位块和卡块接触位置开设有匹配的卡槽。

本实用新型的有益效果为：

1、该装置中设置有第一安装块，将该装置整体安装在车体上，通过螺栓和第一螺纹孔配合将护板进行安装，当汽车在行驶过程中，护板受到撞击时，在第一弹簧的作用下，支撑杆发生转动，并使得滑块顺着滑槽来回移动，从而对护板进行缓冲，从而有效防止护板受损，从而延长护板的使用寿命，进一步的，设置有球槽和滚珠，即可有效降低对滑块的阻力，从而提高减震效果，进一步的，设置有拉伸机构，即可移动第一内杆在第一外杆内的位置，移动至合适位置后，通过第一旋钮和第一螺纹槽螺纹连接，将第一内杆的位置固定，从而使得该装置可适用于不同的车型。

2、该装置中设置有第二外杆和第二内杆，即可移动第二内杆在第二外杆内的位置，移动至合适位置后，通过第二旋钮和第二螺纹槽螺纹连接，继而将第二内杆的位置固定，从而进一步可对该装置的整体宽度进行调节，从而可适用于不同的车型。

3、该装置中设置有支护杆，通过螺栓和第二螺纹孔配合将护板进行安装，从而有效提高护板的稳定性，当护板受到撞击时，即可通过第二弹簧和第三弹簧的作用，使得支护杆在套管内上下移动，从而进一步进行减震防护，限位槽和限位块的配合可有效提高支护杆移动过程的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车护板支撑结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车护板支撑结构的第一安装板内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例2提出的一种汽车护板支撑结构的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例2提出的一种汽车护板支撑结构的套管内部结构示意图。

图中：1、第一安装板；2、第一外杆；3、第一内杆；4、第二安装板；5、第一螺纹槽；6、第一旋钮；7、嵌入槽；8、支撑杆；9、第一安装块；10、第一螺纹孔；11、滑槽；12、滑块；13、第一弹簧；14、球槽；15、滚珠；16、第二外杆；17、第二内杆；18、第二旋钮；19、第二螺纹槽；20、套管； 21、支护杆；22、第二弹簧；23、限位槽；24、限位块；25、安装槽；26、第三弹簧；27、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-2，一种汽车护板支撑结构，包括多个第一安装板1，第一安装板1前端通过螺栓固定有第一外杆2，第一外杆2前端开设有嵌入槽7，嵌入槽7内嵌套连接有第一内杆3，相邻的第一内杆3和第一安装板1之间通过螺栓固定连接，位于最前端的一个第一内杆3前端通过螺栓固定有第二安装板4，第一内杆3和第一外杆2之间设置有拉伸机构，第一安装板1和第二安装板4底部均开设有滑槽11，滑槽11内滑动连接有滑块12，滑块12和滑槽11内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧13，滑块12上通过轴承转动连接有支撑杆8，支撑杆8底部通过螺栓固定有第一安装块9，第一安装块9 上开设有多个第一螺纹孔10。

本实用新型中，滑槽11顶部内壁开设有多个球槽14，球槽14内活动连接有滚珠15，多个滚珠15表面和滑块12平行接触，拉伸机构在第一外杆2 上贯穿螺纹连接有第一旋钮6，第一内杆3顶部开设有多个第一螺纹槽5，第一旋钮6和第一螺纹槽5螺纹连接。

工作原理：使用时，将该装置整体安装在车体上，通过螺栓和第一螺纹孔10配合将护板进行安装，当汽车在行驶过程中，护板受到撞击时，在第一弹簧13的作用下，支撑杆8发生转动，并使得滑块12顺着滑槽11来回移动，从而对护板进行缓冲，从而有效防止护板受损，从而延长护板的使用寿命，进一步的，设置有球槽14和滚珠15，即可有效降低对滑块12的阻力，从而提高减震效果，进一步的，设置有拉伸机构，即可移动第一内杆3在第一外杆2内的位置，移动至合适位置后，通过第一旋钮6和第一螺纹槽5螺纹连接，将第一内杆3的位置固定，从而使得该装置可适用于不同的车型。

实施例2

参照图3-4，一种汽车护板支撑结构，两侧的两个第一安装板1和第二安装板4内侧分别通过螺栓固定有第二外杆16和第二内杆17，第二内杆17 和第二外杆16嵌套连接，第二外杆16顶部贯穿螺纹连接有第二旋钮18，第二内杆17顶部开设有多个均匀分布的第二螺纹槽19，第二旋钮18和第二螺纹槽19螺纹连接，第一安装板1和第二安装板4底部均通过螺栓固定有套管 20，套管20底部嵌套连接有支护杆21，支护杆21顶部和套管20之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧22，支护杆21底部通过螺栓固定有第二安装块，第二安装块上开设有第二螺纹孔，套管20两侧内壁对称开设有两个限位槽 23，限位槽23内滑动连接有限位块24，两个限位块24分别和支护杆21对应位置固定连接，限位槽23内壁开设有多个均匀分布的安装槽25，安装槽 25内通过螺栓固定有第三弹簧26，第三弹簧26内侧通过螺栓固定有卡块27，卡块27截面设置成弧形，限位块24和卡块27接触位置开设有匹配的卡槽。

工作原理：移动第二内杆17在第二外杆16内的位置，移动至合适位置后，通过第二旋钮18和第二螺纹槽19螺纹连接，继而将第二内杆17的位置固定，从而进一步可对该装置的整体宽度进行调节，从而可适用于不同的车型，通过螺栓和第二螺纹孔配合将护板进行安装，从而有效提高护板的稳定性，当护板受到撞击时，即可通过第二弹簧22和第三弹簧26的作用，使得支护杆21在套管20内上下移动，从而进一步进行减震防护，限位槽23和限位块24的配合可有效提高支护杆21移动过程的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车护板支撑结构，包括多个第一安装板(1)，其特征在于，所述第一安装板(1)前端通过螺栓固定有第一外杆(2)，第一外杆(2)前端开设有嵌入槽(7)，嵌入槽(7)内嵌套连接有第一内杆(3)，相邻的第一内杆(3)和第一安装板(1)之间通过螺栓固定连接，位于最前端的一个第一内杆(3)前端通过螺栓固定有第二安装板(4)，第一内杆(3)和第一外杆(2)之间设置有拉伸机构，第一安装板(1)和第二安装板(4)底部均开设有滑槽(11)，滑槽(11)内滑动连接有滑块(12)，滑块(12)和滑槽(11)内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧(13)，滑块(12)上通过轴承转动连接有支撑杆(8)，支撑杆(8)底部通过螺栓固定有第一安装块(9)，第一安装块(9)上开设有多个第一螺纹孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车护板支撑结构，其特征在于，所述滑槽(11)顶部内壁开设有多个球槽(14)，球槽(14)内活动连接有滚珠(15)，多个滚珠(15)表面和滑块(12)平行接触。

3.根据权利要求2所述的一种汽车护板支撑结构，其特征在于，所述拉伸机构在第一外杆(2)上贯穿螺纹连接有第一旋钮(6)，第一内杆(3)顶部开设有多个第一螺纹槽(5)，第一旋钮(6)和第一螺纹槽(5)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车护板支撑结构，其特征在于，两侧的两个所述第一安装板(1)和第二安装板(4)内侧分别通过螺栓固定有第二外杆(16)和第二内杆(17)，第二内杆(17)和第二外杆(16)嵌套连接，第二外杆(16)顶部贯穿螺纹连接有第二旋钮(18)，第二内杆(17)顶部开设有多个均匀分布的第二螺纹槽(19)，第二旋钮(18)和第二螺纹槽(19)螺纹连接。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车护板支撑结构，其特征在于，所述第一安装板(1)和第二安装板(4)底部均通过螺栓固定有套管(20)，套管(20)底部嵌套连接有支护杆(21)，支护杆(21)顶部和套管(20)之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧(22)，支护杆(21)底部通过螺栓固定有第二安装块，第二安装块上开设有第二螺纹孔。

6.根据权利要求5所述的一种汽车护板支撑结构，其特征在于，所述套管(20)两侧内壁对称开设有两个限位槽(23)，限位槽(23)内滑动连接有限位块(24)，两个限位块(24)分别和支护杆(21)对应位置固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车护板支撑结构，其特征在于，所述限位槽(23)内壁开设有多个均匀分布的安装槽(25)，安装槽(25)内通过螺栓固定有第三弹簧(26)，第三弹簧(26)内侧通过螺栓固定有卡块(27)，卡块(27)截面设置成弧形，限位块(24)和卡块(27)接触位置开设有匹配的卡槽。

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