CN220483234U - 一种汽车后防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后防撞梁，包括防撞梁本体、定位销以及后保杠安装支架，所述定位销设置在防撞梁本体的两侧边，且贯穿防撞梁本体，所述后保杠安装支架连接在防撞梁本体的下侧边，其中，防撞梁本体采用复合材料GMT。本实用新型通过设置的防撞梁本体用复合材料GMT和设置缓冲机构减轻防撞梁本体的重量和减小碰撞时产生的冲击力。
Description
技术领域
本实用新型主要车辆制造技术领域，具体为一种汽车后防撞梁。
背景技术
汽车后防撞梁，作为车身后部的防护结构，主要是用于汽车尾部受碰撞时，防止车身和异物直接入侵车内空间，造成乘坐人员伤亡事故。
目前，汽车的后防撞梁一般由钢制钣金件拼焊而成，而这种材料一般重量较大，不利于装拆，对于冲击时减缓冲击力的作用也较小。
实用新型内容
本实用新型主要提供了一种设备，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种汽车后防撞梁，包括防撞梁本体、定位销以及后保杠安装支架，所述定位销设置在防撞梁本体的两侧边，且贯穿防撞梁本体，所述后保杠安装支架连接在防撞梁本体的下侧边，其中，防撞梁本体采用复合材料GMT。
优选的，所述防撞梁本体的内壁设置有加强筋，所述加强筋有多根，位于所述防撞梁本体内壁中间的加强筋的直径，大于其余加强筋的直径。
优选的，所述防撞梁本体的中间位置和侧边位置设置有多个线束卡扣孔，所述线束卡扣孔有圆形和环形两种类型。
优选的，所述防撞梁本体的两侧边设置有多个防撞梁安装孔。
优选的，所述防撞梁本体内壁设置有长条型粘板，所述长条型粘板设置在相邻加强筋之间。
优选的，所述长条型粘板上设置有橡胶球，所述橡胶球有多个且均匀分布在长条型粘板上。
优选的，所述防撞梁本体的内壁两侧边设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括弹簧、活动杆、连杆、压板以及支撑板，所述连杆的一端连接防撞梁本体内壁，所述连杆的另一端连接压板，所述活动杆一端穿过压板并与位于压板上方的限位板连接，所述活动杆的另一端连接支撑板，所述弹簧套设在位于压板与支撑板之间的活动杆上。
优选的，所述防撞梁本体上设置有后保杠安装孔，所述后保杠安装孔有多个，分别连接有后保杠安装支架。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过设置防撞梁本体采用复合材料GMT，具有减轻防撞梁本体重量的作用。
本实用新型通过设置缓冲机构，有利于缓冲车辆碰撞时产生的冲击，进而减小对车身和车内人员的伤害。
以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本实用新型的汽车后防撞梁的防撞梁本体的结构示意图；
图2为本实用新型的汽车后防撞梁的俯侧视图；
图3为本实用新型的汽车后防撞梁的定位销的结构示意图；
图4为本实用新型的汽车后防撞梁的缓冲机构的结构示意图；
图5为本实用新型的汽车后防撞梁设置的橡胶球的结构示意图。
附图说明：1、防撞梁本体；2、定位销；3、后保杠安装支架；31、后保杠安装孔；4、加强筋；5、线束卡扣孔；6、防撞梁安装孔；7、橡胶球；8、缓冲机构；81、弹簧；82、活动杆；83、连杆；84、压板；85、支撑板；86、限位板。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
实施例，请参照附图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车后防撞梁，包括防撞梁本体1、定位销2以及后保杠安装支架3，所述定位销2设置在防撞梁本体1的两侧边，且贯穿防撞梁本体1，所述后保杠安装支架3连接在防撞梁本体1的下侧边，其中，防撞梁本体1采用复合材料GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics，玻璃纤维毡增强热塑性复合材料)，采用复合材料GMT具有减轻防撞梁本体1重量的作用。
下面对本实用新型的一种汽车后防撞梁进行详细地说明。
请着重参照附图1所示，所述防撞梁本体1的内壁设置有加强筋4，所述加强筋4有多根，位于所述防撞梁本体1内壁中间的加强筋4的直径，大于其余加强筋4的直径，加强筋增强了防撞梁本体1的强度和刚性，以节约材料用量。
请着重参照附图1所示，所述防撞梁本体1的中间位置和侧边位置设置有多个线束卡扣孔5，所述线束卡扣孔5有圆形和环形两种类型，线束卡扣5是为了将一些线束归拢，避免杂乱。所述防撞梁本体1的两侧边设置有多个防撞梁安装孔6，用于将防撞梁本体1连接在车身上。
请着重参照附图5所示，所述防撞梁本体1内壁设置有长条型粘板，所述长条型粘板设置在相邻加强筋4之间。所述长条型粘板上设置有橡胶球7，所述橡胶球7有多个且均匀分布在长条型粘板上，利于缓冲碰撞时防撞梁本体1的缓冲。
请着重参照附图4所示，所述防撞梁本体1的内壁两侧边设置有缓冲机构8，所述缓冲机构8包括弹簧81、活动杆82、连杆83、压板84以及支撑板85，所述连杆83的一端连接防撞梁本体1内壁，所述连杆83的另一端连接压板84，所述活动杆82一端穿过压板84并与位于压板84上方的限位板86连接，所述活动杆82的另一端连接支撑板85，所述弹簧81套设在位于压板84与支撑板85之间的活动杆82上，有利于缓冲车辆碰撞时产生的冲击，进而减小对车身和车内人员的伤害。
请着重参照附图2、图5所示，所述防撞梁本体1上设置有后保杠安装孔31，所述后保杠安装孔31有多个，分别连接有后保杠安装支架3，增强防撞梁1本体的稳定性。
本实用新型的具体操作流程如下：
通过后保杠安装孔31将后保杠安装支架3安装在防撞梁本体1上，再通过定位销2确定防撞梁本体1的安装位置，利用防撞梁安装孔6将防撞梁本体1安装在车身上，当车辆后方的防撞梁本体1收到冲击时，防撞梁本体1内壁的加强筋4起到支撑作用，防撞梁本体1内壁的橡胶球7起到减小防撞梁本体1变形的作用，防撞梁本体1内壁的缓冲机构8利用其内部的弹簧81起到减小冲击的作用。
上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车后防撞梁，其特征在于，包括防撞梁本体(1)、定位销(2)以及后保杠安装支架(3)，所述定位销(2)设置在防撞梁本体(1)的两侧边，且贯穿防撞梁本体(1)，所述后保杠安装支架(3)连接在防撞梁本体(1)的下侧边，其中，防撞梁本体(1)采用复合材料GMT。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)的内壁设置有加强筋(4)，所述加强筋(4)有多根，位于所述防撞梁本体(1)内壁中间的加强筋(4)的直径，大于其余加强筋(4)的直径。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)的中间位置和侧边位置设置有多个线束卡扣孔(5)，所述线束卡扣孔(5)有圆形和环形两种类型。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)的两侧边设置有多个防撞梁安装孔(6)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)内壁设置有长条型粘板，所述长条型粘板设置在相邻加强筋(4)之间。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后防撞梁，其特征在于，所述长条型粘板上设置有橡胶球(7)，所述橡胶球(7)有多个且均匀分布在长条型粘板上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)的内壁两侧边设置有缓冲机构(8)，所述缓冲机构(8)包括弹簧(81)、活动杆(82)、连杆(83)、压板(84)以及支撑板(85)，所述连杆(83)的一端连接防撞梁本体(1)内壁，所述连杆(83)的另一端连接压板(84)，所述活动杆(82)一端穿过压板(84)并与位于压板(84)上方的限位板(86)连接，所述活动杆(82)的另一端连接支撑板(85)，所述弹簧(81)套设在位于压板(84)与支撑板(85)之间的活动杆(82)上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)上设置有后保杠安装孔(31)，所述后保杠安装孔(31)有多个，分别连接有后保杠安装支架(3)。
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