CN112092759B - 一种车辆底挂装置及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆底挂装置及使用方法，包括两个安装在纵梁外侧的连接件，所述连接件为“C”字形；所述连接件的顶部旋入有螺丝，所述螺丝旋入后抵住纵梁，此时所述连接件被固定，在所述连接件的底部安装有一T字形的钢板，所述钢板和所述连接件之间配合有螺栓；所述钢板的下端设置有一套管；本装置在装配备胎之后，小型车辆的车头进入会与备胎发生碰撞，引爆车辆的气囊，同时减少小型车辆的钻入深度，并且备胎是软性可形变的，因此可以减少车损。

Description

一种车辆底挂装置及使用方法

技术领域

本发明涉及一种车辆底挂装置及使用方法。

背景技术

追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。

小型车辆的追尾事故，通常是车头与车尾的接触，虽然会造成车损，但是人员损伤的概率较小，除非车速过快。但是，小型车辆与大型装载型车辆的碰撞时，小型车辆的车头会进入至大型车辆的底部，小型车辆的A柱与大型车辆的车厢接触，A柱会断裂或者弯曲，大型车辆的车厢会侵入小型车辆的驾驶室，造成驾驶员的死亡。而小型车辆的车头吸能位置无法发生碰撞吸能，导致小型车辆的气囊也无法正常的引爆，进一步增加了小型车辆驾驶员的死亡概率。

对此，我们针对大型车辆进行升级，设计了一种可以安装备胎，同时利用备胎接触小型车辆，减少小型车辆冲入深度的车辆底挂装置及使用方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以安装备胎，同时利用备胎接触小型车辆，减少小型车辆冲入深度的车辆底挂装置及使用方法。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆底挂装置，包括两个安装在纵梁外侧的连接件，所述连接件为“C”字形；所述连接件的顶部旋入有螺丝，所述螺丝旋入后抵住纵梁，此时所述连接件被固定，在所述连接件的底部安装有一T字形的钢板，所述钢板和所述连接件之间配合有螺栓；所述钢板的下端设置有一套管，所述套管呈纵向设置，在所述套管内安插有钢杆，所述钢杆和所述套管之间过渡配合，所述钢杆的前端加工有端头部分，所述端头部分的直径大于所述钢杆的直径，在所述钢杆上装配头弹簧，所述弹簧作用在所述端头部分和所述套管之间；所述钢杆的后端在穿过所述套管后旋入有限位螺母；在两根所述端头部分之间装配有一横板，所述横板插入至所述端头部分内，并且焊接固定；在所述横板的底部法兰连接有竖轴，所述竖轴上加工有挡圈，在所述竖轴上装配有备胎，竖轴在穿过备胎后配合有夹紧螺母，所述备胎被所述挡圈和所述夹紧螺母夹持后固定。

优选地，在两个所述连接件的底部之间装配有支架板，所述螺栓穿过所述支架板，所述支架板的中部位置处下凹后形成凹板部分；在所述横板的上端法兰连接有底座，所述底座的上端具有受力板；在所述凹板部分的底部安装有橡胶材质的被动刹车板，所述被动刹车板和所述凹板部分之间配合有第一螺栓，所述被动刹车板的底部纵向等距设置有多块刹车片，当所述备胎受到碰撞时，所述横板向后移动，此时所述受力板向后侧移动后作用所述刹车片，当与之接触的刹车片形变后，受力板与后方的刹车片继续接触；相邻两片所述刹车片的间距大于所述受力板的厚度；支架板的结构是特殊设计的，其在安装完成之后，是位于连接件的前部的，便于让受力板和刹车片配合，使得受力板位于刹车片的最前端；当车辆行驶的路段过分颠簸时，我们可以人为干预，将横板向后移动，使得受力板卡入相邻两块刹车片之间；此时，对横板的前后位移进行了限位，且限位是弹性限位，减少钢杆和套管之间的磨损，同时，也避免了由于路面颠簸对弹簧造成频繁的挤压，减少弹簧的疲劳受损。

优选地，所述支架板和所述凹板部分之间焊接有多块肋板；肋板的设计，主要是增加支架板和凹板部分过渡位置处的结构强度。

优选地，所述竖轴的底部加工有一个螺孔，通过该螺孔配合有保险杆，所述保险杆的下端设置有限位板；当所述夹紧螺母断裂或失效时，备胎7下坠，此时所述限位板接触备胎，对备胎形成限位。上述结构主要是起到保险的效果，减少备胎坠落的几率。

优选地，在所述钢杆上装配有限位套，所述限位套位于所述套管的后方，所述限位套和所述钢杆之间配合有第一螺丝。上述结构可以限制在人为操作下，钢杆向前移动的限位。主要是在人为主动拆卸备胎时，将备胎向前（即车辆的后部）拉出，便于人为拆卸备胎，限位套可以避免钢杆向前位移时脱离套管。

一种车辆底挂装置的使用方法，包括以下步骤：

①首先，我们将连接件安装在车辆纵梁的外侧，调整好连接件的位置，并通过螺丝的旋入进行加固；

②然后在钢杆上装配弹簧，并将钢杆穿过套管，再装配限位螺母进行限位；拉动钢杆，检测钢杆在拉动时是否存在阻力，如果有阻力，则调节连接件的安装角度，没有阻力则安装完成；

③将备胎穿过竖轴，并上旋夹紧螺母后进行固定；

④将备胎向前拉出，使得弹簧处于松弛状态即可；

⑤当有车辆从后部进行追尾时，车头接触备胎，备胎具有外胎和内胎，通过备胎的形变进行吸能，减少碰撞车辆的车损，然后钢杆沿着套管滑移，并压缩弹簧，进行二次吸能。

本发明的有益效果是：

1）本装置可直接安装大型车辆的备胎，因此，本装置的安装不影响备胎的正常使用；

2）本装置在装配备胎之后，小型车辆的车头进入会与备胎发生碰撞，引爆车辆的气囊，同时减少小型车辆的钻入深度，并且备胎是软性可形变的，因此可以减少车损；

3）横板是可依靠钢杆的纵向滑移进行位移吸能的，再配合压缩弹簧，可以有效的缓冲小型车辆的冲击力；

4）钢杆是可抽拉的，在拆卸备胎的时候，可以将横板向前拉出一定的距离，便于人为的拆卸备胎；

5）本装置的结构简单，成本低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明在拆除备胎状态下的主视图；

图3为横板和备胎配合状态下的俯视图；

图4为连接件的侧视图；

图5为支架板的仰视图；

图6为被动刹车板的侧视图；

图7为受力板的侧视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参阅图1至图7所示。

实施例1

一种车辆底挂装置，包括两个安装在纵梁外侧的连接件1，所述连接件1为“C”字形；所述连接件1的顶部旋入有螺丝101，所述螺丝101旋入后抵住纵梁，此时所述连接件1被固定，在所述连接件1的底部安装有一T字形的钢板2，所述钢板2和所述连接件1之间配合有螺栓102；所述钢板2的下端设置有一套管201，所述套管201呈纵向设置，在所述套管201内安插有钢杆3，所述钢杆3和所述套管201之间过渡配合，所述钢杆3的前端加工有端头部分301，所述端头部分301的直径大于所述钢杆3的直径，在所述钢杆3上装配头弹簧4，所述弹簧4作用在所述端头部分301和所述套管201之间；所述钢杆3的后端在穿过所述套管201后旋入有限位螺母302；在两根所述端头部分301之间装配有一横板5，所述横板5插入至所述端头部分301内，并且焊接固定；在所述横板5的底部法兰连接有竖轴6，所述竖轴6上加工有挡圈601，在所述竖轴6上装配有备胎7，竖轴6在穿过备胎7后配合有夹紧螺母8，所述备胎7被所述挡圈601和所述夹紧螺母8夹持后固定。

实施例2

在两个所述连接件1的底部之间装配有支架板9，所述螺栓102穿过所述支架板9，所述支架板9的中部位置处下凹后形成凹板部分901；在所述横板5的上端法兰连接有底座10，所述底座10的上端具有受力板11；在所述凹板部分901的底部安装有橡胶材质的被动刹车板12，所述被动刹车板12和所述凹板部分901之间配合有第一螺栓13，所述被动刹车板12的底部纵向等距设置有多块刹车片14，当所述备胎7受到碰撞时，所述横板5向后移动，此时所述受力板11向后侧移动后作用所述刹车片14，当与之接触的刹车片14形变后，受力板11与后方的刹车片14继续接触；相邻两片所述刹车片14的间距大于所述受力板11的厚度；支架板9的结构是特殊设计的，其在安装完成之后，是位于连接件的前部的，便于让受力板11和刹车片14配合，使得受力板11位于刹车片14的最前端；当车辆行驶的路段过分颠簸时，我们可以人为干预，将横板5向后移动，使得受力板11卡入相邻两块刹车片14之间；此时，对横板5的前后位移进行了限位，且限位是弹性限位，减少钢杆3和套管201之间的磨损，同时，也避免了由于路面颠簸对弹簧4造成频繁的挤压，减少弹簧4的疲劳受损。

实施例3

所述支架板9和所述凹板部分901之间焊接有多块肋板911；肋板911的设计，主要是增加支架板9和凹板部分901过渡位置处的结构强度。

实施例4

所述竖轴6的底部加工有一个螺孔，通过该螺孔配合有保险杆611，所述保险杆611的下端设置有限位板612；当所述夹紧螺母8断裂或失效时，备胎7下坠，此时所述限位板612接触备胎7，对备胎7形成限位。上述结构主要是起到保险的效果，减少备胎坠落的几率。

实施例5

在所述钢杆3上装配有限位套331，所述限位套331位于所述套管201的后方，所述限位套331和所述钢杆3之间配合有第一螺丝332。上述结构可以限制在人为操作下，钢杆3向前移动的限位。主要是在人为主动拆卸备胎时，将备胎7向前（即车辆的后部）拉出，便于人为拆卸备胎，限位套331可以避免钢杆3向前位移时脱离套管201。

实施例6

一种车辆底挂装置的使用方法，包括以下步骤：

①首先，我们将连接件1安装在车辆纵梁的外侧，调整好连接件1的位置，并通过螺丝101的旋入进行加固；

②然后在钢杆3上装配弹簧4，并将钢杆3穿过套管201，再装配限位螺母302进行限位；拉动钢杆3，检测钢杆3在拉动时是否存在阻力，如果有阻力，则调节连接件1的安装角度，没有阻力则安装完成；

③将备胎7穿过竖轴6，并上旋夹紧螺母8后进行固定；

④将备胎7向前拉出，使得弹簧4处于松弛状态即可；

⑤当有车辆从后部进行追尾时，车头接触备胎7，备胎7具有外胎和内胎，通过备胎7的形变进行吸能，减少碰撞车辆的车损，然后钢杆3沿着套管201滑移，并压缩弹簧4，进行二次吸能。。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种车辆底挂装置，其特征在于：包括两个安装在纵梁外侧的连接件（1），所述连接件（1）为“C”字形；所述连接件（1）的顶部旋入有螺丝（101），所述螺丝（101）旋入后抵住纵梁，此时所述连接件（1）被固定，在所述连接件（1）的底部安装有一T字形的钢板（2），所述钢板（2）和所述连接件（1）之间配合有螺栓（102）；所述钢板（2）的下端设置有一套管（201），所述套管（201）呈纵向设置，在所述套管（201）内安插有钢杆（3），所述钢杆（3）和所述套管（201）之间过渡配合，所述钢杆（3）的前端加工有端头部分（301），所述端头部分（301）的直径大于所述钢杆（3）的直径，在所述钢杆（3）上装配头弹簧（4），所述弹簧（4）作用在所述端头部分（301）和所述套管（201）之间；所述钢杆（3）的后端在穿过所述套管（201）后旋入有限位螺母（302）；在两根所述端头部分（301）之间装配有一横板（5），所述横板（5）插入至所述端头部分（301）内，并且焊接固定；在所述横板（5）的底部法兰连接有竖轴（6），所述竖轴（6）上加工有挡圈（601），在所述竖轴（6）上装配有备胎（7），竖轴（6）在穿过备胎（7）后配合有夹紧螺母（8），所述备胎（7）被所述挡圈（601）和所述夹紧螺母（8）夹持后固定。

2.根据权利要求1所述的车辆底挂装置，其特征在于：在两个所述连接件（1）的底部之间装配有支架板（9），所述螺栓（102）穿过所述支架板（9），所述支架板（9）的中部位置处下凹后形成凹板部分（901）；在所述横板（5）的上端法兰连接有底座（10），所述底座（10）的上端具有受力板（11）；在所述凹板部分（901）的底部安装有橡胶材质的被动刹车板（12），所述被动刹车板（12）和所述凹板部分（901）之间配合有第一螺栓（13），所述被动刹车板（12）的底部纵向等距设置有多块刹车片（14），当所述备胎（7）受到碰撞时，所述横板（5）向后移动，此时所述受力板（11）向后侧移动后作用所述刹车片（14），当与之接触的刹车片（14）形变后，受力板（11）与后方的刹车片（14）继续接触；相邻两片所述刹车片（14）的间距大于所述受力板（11）的厚度。

3.根据权利要求2所述的车辆底挂装置，其特征在于：所述支架板（9）和所述凹板部分（901）之间焊接有多块肋板（911）。

4.根据权利要求1所述的车辆底挂装置，其特征在于：所述竖轴（6）的底部加工有一个螺孔，通过该螺孔配合有保险杆（611），所述保险杆（611）的下端设置有限位板（612）；当所述夹紧螺母（8）断裂或失效时，备胎（7）下坠，此时所述限位板（612）接触备胎（7），对备胎（7）形成限位。

5.根据权利要求1所述的车辆底挂装置，其特征在于：在所述钢杆（3）上装配有限位套（331），所述限位套（331）位于所述套管（201）的后方，所述限位套（331）和所述钢杆（3）之间配合有第一螺丝（332）。

6.一种如权利要求1~5中任一项所述的车辆底挂装置的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

① 首先，将连接件（1）安装在车辆纵梁的外侧，调整好连接件（1）的位置，并通过螺丝（101）的旋入进行加固；

② 然后在钢杆（3）上装配弹簧（4），并将钢杆（3）穿过套管（201），再装配限位螺母（302）进行限位；拉动钢杆（3），检测钢杆（3）在拉动时是否存在阻力，如果有阻力，则调节连接件（1）的安装角度，没有阻力则安装完成；

③ 将备胎（7）穿过竖轴（6），并上旋夹紧螺母（8）后进行固定；

④ 将备胎（7）向前拉出，使得弹簧（4）处于松弛状态即可；

⑤ 当有车辆从后部进行追尾时，车头接触备胎（7），备胎（7）具有外胎和内胎，通过备胎（7）的形变进行吸能，减少碰撞车辆的车损，然后钢杆（3）沿着套管（201）滑移，并压缩弹簧（4），进行二次吸能。

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