CN113942579A - 一种缓冲式的集装箱装载车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓冲式的集装箱装载车架，包括前后两根平行设置的主梁，以及焊接于前后所述主梁之间的连接梁；还包括连接集装箱的可调连接构件，所述主梁的顶部靠近左侧位置处设置有开槽，所述主梁的左端焊接有封堵钢板，在所述封堵钢板上开孔，并经由所开设的孔装配有导轨杆，所述导轨杆的右端横向穿过所述开槽，所述导轨杆和所述主梁之间配合有螺栓；所述导轨杆的左端位于所述封堵钢板的外部，该端处螺纹连接有螺母；在所述导轨杆上装配有滑板，所述可调连接构件固定连接于所述滑板的顶部；本装置可用于固定集装箱，并且可以缓冲集装箱惯性。

Description

一种缓冲式的集装箱装载车架

技术领域

本发明涉及一种缓冲式的集装箱装载车架。

背景技术

集装箱车辆，其车架与集装箱之间采用螺栓连接的方式进行固定，在车辆的行进过程中，集装箱与车辆之间的刚性连接，使得集装箱在车辆刹车的时候会产生非常大的惯性，且这种惯性直接传递给连接集装箱和车架的螺栓上，造成螺栓受到较强的剪切力后被剪断，存在较大的安全隐患。且由于是刚性的固定方式，当连接失效之后，由于集装箱的质量较大，因此车辆急刹车的时候所产生的惯性也较大，造成集装箱向着车头方向移动，存在较大的安全隐患。

为此，我们设计了一种可用于固定集装箱，并且可以缓冲集装箱惯性的缓冲式的集装箱装载车架。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可用于固定集装箱，并且可以缓冲集装箱惯性的缓冲式的集装箱装载车架。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种缓冲式的集装箱装载车架，包括前后两根平行设置的主梁，以及焊接于前后所述主梁之间的连接梁；还包括连接集装箱的可调连接构件，所述主梁的顶部靠近左侧位置处设置有开槽，所述主梁的左端焊接有封堵钢板，在所述封堵钢板上开孔，并经由所开设的孔装配有导轨杆，所述导轨杆的右端横向穿过所述开槽，所述导轨杆和所述主梁之间配合有螺栓；所述导轨杆的左端位于所述封堵钢板的外部，该端处螺纹连接有螺母；在所述导轨杆上装配有滑板，所述可调连接构件固定连接于所述滑板的顶部；在所述导轨杆上、在所述滑板的左右两侧均设置有第一弹簧；在右侧的两根所述连接梁之间穿插有滑杆，所述滑杆位于两根所述连接梁之间的位置处安装有限位环，在所述滑杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧作用于所述限位环和右侧的所述连接梁之间；所述滑杆的右端穿过右侧的连接梁后配合有缓冲刹车构件；当所述滑杆向左侧移动时压缩所述缓冲刹车构件；所述滑杆平行设置有两根以上，在两根以上的所述滑杆的右端之间焊接有活动梁；所述活动梁的底部焊接有防撞钢板，所述可调连接构件固定设置于所述活动梁顶部的前后端位置处。

上述的技术方案中，通过第一弹簧的设置，使得滑板不管是向左侧移动还是向右侧移动，均需要克服一侧第一弹簧的弹力；在运输集装箱的过程中，由于车辆的启动以及刹车所产生的惯性，均通过第一弹簧的压缩起到缓冲的技术效果。

同时还配合缓冲刹车构件和第二弹簧；当集装箱沿着主梁的左侧移动时，压缩第一弹簧和缓冲刹车构件；起到缓冲势能的技术效果；当集装箱沿着主梁的右侧移动时，压缩第一弹簧和第二弹簧，起到缓冲的技术效果。

同时缓冲刹车构件还可以在活动量承受较大的冲击力的时候接触地面，启动被动刹车的技术效果。

优选地，所述可调连接构件包括底座，在所述底座的端面上纵向贯穿设置有通槽，在所述通槽内安装有支架板，所述支架板的一端设置有端头，端头的顶部竖向贯穿设置有螺栓孔，所述支架板的另一端的顶部旋入有限位螺丝；在所述底座的侧面设置有固定所述支架板的固定螺丝。

上述的技术方案中，支架板是可纵向滑移调节的。我们可以根据集装箱的螺栓孔的位置，来调节本装置的螺栓的位置。即使集装箱存在一定的形变，也可以通过支架板的纵向调节来进行适应性的调节。

优选地，在所述底座的顶部设置凹槽，在所述凹槽的槽底位置处设置有竖向贯穿至所述通槽的通孔，在所述凹槽内胶合固定有橡胶材质的止振垫，在所述止振垫的底部设置有下凸的下凸部分，在所述止震垫的顶部设置有与所述下凸部分同轴的上凸部分；所述下凸部分的下端面接触所述支架板。

上述的技术方案中，通过上凸部分接触集装箱，集装箱向下挤压上凸部分，上凸部分的形变传递至下凸部分；此时下凸部分和支架板的接触力度变大，支架板的纵向滑移阻力增加。上述的技术方案在，主要是增加支架板的稳定性。减少固定螺丝的固定压力。

上述的技术方案中，我们通过嵌入的止振垫可以接触集装箱，避免集装箱与底座之间的刚性振动，避免由于这种刚性的振动而导致的共振。

优选地，在所述主梁的内部内置有内板件，在所述内板件的侧面设置有导向孔，所述活动梁的侧面设置有导向杆，所述导向杆插入至所述主梁内，且穿过并契合所述导向孔。

上述的技术方案中，通过导向杆配合内板件，可以增加活动梁的竖向承重能力。同时减少滑杆的弯曲形变。

优选地，多根所述滑杆的左端之间焊接有连杆，在所述主梁的内侧面处设置有横向槽，所述连杆配合于所述横向槽内。

连杆可以连接多根滑杆，使得多根滑杆均匀受力。

优选地，所述缓冲刹车构件包括套设于所述滑杆上的连接套，以及焊接于右侧所述连接梁底部位置处的第一支架；所述连接套的底部设置有第二支架，通过所述第一支架和所述第二支架配合有连接支架，两根所述连接支架之间配合有第一螺栓，所述连接支架分别和所述第一支架和第二支架之间配合有第二螺栓；所述第二螺栓的两端装配有轮圈；所述轮圈和所述第二螺栓之间点焊固定；在所述轮圈的外壁处套设有橡胶材质的刹车轮；所述连接套和所述滑杆之间配合有连接螺丝；在所述滑杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧作用于所述连接套和所述连接梁之间。

上述的技术方案中，当集装箱沿着主梁向左侧移动时，通过第三弹簧的压缩，使得活动梁向左侧移动时缓冲集装箱的移动惯性。当活动梁的右侧承受刚性的冲击时，弹簧第三弹簧的压缩缓和冲击力。当冲击力较大时，第三弹簧过分压缩。此时两根所述连接支架的夹角缩小，并且刹车轮向下移动后接触地面，通过由于滑杆的高度不变。因此刹车轮向下移动时与地面之间产生摩擦阻力；通过摩擦阻力降低装载集装箱的车辆的向前移动的能量；同时增加了活动梁向左侧移动的阻力。避免追尾车辆的进一步的进入。

优选地，在所述活动梁和所述防撞钢板之间焊接有肋板，所述肋板位于所述防撞钢板的左侧；在所述活动梁和所述肋板之间胶合固定有缓冲板件。

上述的技术方案，主要是减少追尾车辆与活动梁碰撞时的碰撞损伤。减少车损，同时对追尾车辆起到缓冲的技术效果。

优选地，所述缓冲板件为泡沫板。

泡沫板的更换成本较低。

本发明的有益效果是：

1、本装置中的活动梁的位置是可调节的，因此在满足法规要求的情况下，可以满足长度不同的集装箱的装载需要；活动梁的位置调节之后，需要相应的调节限位环和缓冲刹车构件的安装位置；

2、本装置中，活动梁是可缓冲移动的，同时滑板也是可缓冲移动的，通过可调连接构件连接集装箱，利用第一弹簧、第二弹簧和缓冲刹车构件的内配合，实现集装箱的移动缓冲；让运输更加的安全；

3、本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明在A处的局部放大图；

图3为本发明在B-B处的截面图；

图4为缓冲刹车构件的主视图；

图5为缓冲刹车构件的俯视图；

图6为可调连接构件的俯视图；

图7为可调连接构件的剖视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参阅图1至图7所示。

实施例1

一种缓冲式的集装箱装载车架，包括前后两根平行设置的主梁1，以及焊接于前后所述主梁1之间的连接梁2；还包括连接集装箱的可调连接构件3，所述主梁1的顶部靠近左侧位置处设置有开槽101，所述主梁1的左端焊接有封堵钢板，在所述封堵钢板上开孔，并经由所开设的孔装配有导轨杆102，所述导轨杆102的右端横向穿过所述开槽101，所述导轨杆102和所述主梁1之间配合有螺栓103；所述导轨杆102的左端位于所述封堵钢板的外部，该端处螺纹连接有螺母104；在所述导轨杆102上装配有滑板105，所述可调连接构件3固定连接于所述滑板105的顶部；在所述导轨杆102上、在所述滑板105的左右两侧均设置有第一弹簧106；在右侧的两根所述连接梁2之间穿插有滑杆4，所述滑杆4位于两根所述连接梁2之间的位置处安装有限位环401，在所述滑杆4上套设有第二弹簧402，所述第二弹簧402作用于所述限位环401和右侧的所述连接梁2之间；所述滑杆4的右端穿过右侧的连接梁2后配合有缓冲刹车构件5；当所述滑杆4向左侧移动时压缩所述缓冲刹车构件5；所述滑杆4平行设置有两根以上，在两根以上的所述滑杆4的右端之间焊接有活动梁6；所述活动梁6的底部焊接有防撞钢板601，所述可调连接构件3固定设置于所述活动梁6顶部的前后端位置处。

上述的技术方案中，通过第一弹簧106的设置，使得滑板105不管是向左侧移动还是向右侧移动，均需要克服一侧第一弹簧106的弹力；在运输集装箱的过程中，由于车辆的启动以及刹车所产生的惯性，均通过第一弹簧106的压缩起到缓冲的技术效果。

同时还配合缓冲刹车构件5和第二弹簧402；当集装箱沿着主梁1的左侧移动时，压缩第一弹簧106和缓冲刹车构件5；起到缓冲势能的技术效果；当集装箱沿着主梁1的右侧移动时，压缩第一弹簧106和第二弹簧402，起到缓冲的技术效果。

同时缓冲刹车构件5还可以在活动量6承受较大的冲击力的时候接触地面，启动被动刹车的技术效果。

实施例2

所述可调连接构件3包括底座301，在所述底座301的端面上纵向贯穿设置有通槽302，在所述通槽302内安装有支架板303，所述支架板303的一端设置有端头304，端头304的顶部竖向贯穿设置有螺栓孔305，所述支架板303的另一端的顶部旋入有限位螺丝306；在所述底座301的侧面设置有固定所述支架板303的固定螺丝383。

上述的技术方案中，支架板303是可纵向滑移调节的。我们可以根据集装箱的螺栓孔的位置，来调节本装置的螺栓305的位置。即使集装箱存在一定的形变，也可以通过支架板303的纵向调节来进行适应性的调节。

实施例3

在所述底座301的顶部设置凹槽311，在所述凹槽311的槽底位置处设置有竖向贯穿至所述通槽302的通孔312，在所述凹槽311内胶合固定有橡胶材质的止振垫313，在所述止振垫313的底部设置有下凸的下凸部分314，在所述止震垫313的顶部设置有与所述下凸部分314同轴的上凸部分315；所述下凸部分314的下端面接触所述支架板303。

上述的技术方案中，通过上凸部分315接触集装箱，集装箱向下挤压上凸部分315，上凸部分315的形变传递至下凸部分314；此时下凸部分314和支架板303的接触力度变大，支架板303的纵向滑移阻力增加。上述的技术方案在，主要是增加支架板303的稳定性。减少固定螺丝383的固定压力。

上述的技术方案中，我们通过嵌入的止振垫313可以接触集装箱，避免集装箱与底座301之间的刚性振动，避免由于这种刚性的振动而导致的共振。

实施例4

在所述主梁1的内部内置有内板件121，在所述内板件121的侧面设置有导向孔131，所述活动梁6的侧面设置有导向杆611，所述导向杆611插入至所述主梁1内，且穿过并契合所述导向孔131。

上述的技术方案中，通过导向杆611配合内板件121，可以增加活动梁6的竖向承重能力。同时减少滑杆4的弯曲形变。

实施例5

多根所述滑杆4的左端之间焊接有连杆441，在所述主梁1的内侧面处设置有横向槽141，所述连杆441配合于所述横向槽141内。

连杆441可以连接多根滑杆4，使得多根滑杆4均匀受力。

实施例6

所述缓冲刹车构件5包括套设于所述滑杆4上的连接套501，以及焊接于右侧所述连接梁2底部位置处的第一支架502；所述连接套501的底部设置有第二支架503，通过所述第一支架502和所述第二支架503配合有连接支架504，两根所述连接支架504之间配合有第一螺栓505，所述连接支架504分别和所述第一支架502和第二支架503之间配合有第二螺栓506；所述第二螺栓506的两端装配有轮圈507；所述轮圈507和所述第二螺栓506之间点焊固定；在所述轮圈507的外壁处套设有橡胶材质的刹车轮508；所述连接套501和所述滑杆4之间配合有连接螺丝551；在所述滑杆4上套设有第三弹簧552，所述第三弹簧552作用于所述连接套501和所述连接梁2之间。

上述的技术方案中，当集装箱沿着主梁1向左侧移动时，通过第三弹簧552的压缩，使得活动梁6向左侧移动时缓冲集装箱的移动惯性。当活动梁6的右侧承受刚性的冲击时，弹簧第三弹簧552的压缩缓和冲击力。当冲击力较大时，第三弹簧552过分压缩。此时两根所述连接支架504的夹角缩小，并且刹车轮508向下移动后接触地面，通过由于滑杆4的高度不变。因此刹车轮508向下移动时与地面之间产生摩擦阻力；通过摩擦阻力降低装载集装箱的车辆的向前移动的能量；同时增加了活动梁6向左侧移动的阻力。避免追尾车辆的进一步的进入。

实施例7

在所述活动梁6和所述防撞钢板601之间焊接有肋板661，所述肋板661位于所述防撞钢板601的左侧；在所述活动梁6和所述肋板661之间胶合固定有缓冲板件662。

上述的技术方案，主要是减少追尾车辆与活动梁6碰撞时的碰撞损伤。减少车损，同时对追尾车辆起到缓冲的技术效果。

实施例8

所述缓冲板件662为泡沫板。

泡沫板的更换成本较低。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种缓冲式的集装箱装载车架，包括前后两根平行设置的主梁（1），以及焊接于前后所述主梁（1）之间的连接梁（2）；其特征在于：还包括连接集装箱的可调连接构件（3），所述主梁（1）的顶部靠近左侧位置处设置有开槽（101），所述主梁（1）的左端焊接有封堵钢板，在所述封堵钢板上开孔，并经由所开设的孔装配有导轨杆（102），所述导轨杆（102）的右端横向穿过所述开槽（101），所述导轨杆（102）和所述主梁（1）之间配合有螺栓（103）；所述导轨杆（102）的左端位于所述封堵钢板的外部，该端处螺纹连接有螺母（104）；在所述导轨杆（102）上装配有滑板（105），所述可调连接构件（3）固定连接于所述滑板（105）的顶部；在所述导轨杆（102）上、在所述滑板（105）的左右两侧均设置有第一弹簧（106）；在右侧的两根所述连接梁（2）之间穿插有滑杆（4），所述滑杆（4）位于两根所述连接梁（2）之间的位置处安装有限位环（401），在所述滑杆（4）上套设有第二弹簧（402），所述第二弹簧（402）作用于所述限位环（401）和右侧的所述连接梁（2）之间；所述滑杆（4）的右端穿过右侧的连接梁（2）后配合有缓冲刹车构件（5）；当所述滑杆（4）向左侧移动时压缩所述缓冲刹车构件（5）；所述滑杆（4）平行设置有两根以上，在两根以上的所述滑杆（4）的右端之间焊接有活动梁（6）；所述活动梁（6）的底部焊接有防撞钢板（601），所述可调连接构件（3）固定设置于所述活动梁（6）顶部的前后端位置处。

2.根据权利要求1所述的缓冲式的集装箱装载车架，其特征在于：所述可调连接构件（3）包括底座（301），在所述底座（301）的端面上纵向贯穿设置有通槽（302），在所述通槽（302）内安装有支架板（303），所述支架板（303）的一端设置有端头（304），端头（304）的顶部竖向贯穿设置有螺栓孔（305），所述支架板（303）的另一端的顶部旋入有限位螺丝（306）；在所述底座（301）的侧面设置有固定所述支架板（303）的固定螺丝（383）。

3.根据权利要求2所述的缓冲式的集装箱装载车架，其特征在于：在所述底座（301）的顶部设置凹槽（311），在所述凹槽（311）的槽底位置处设置有竖向贯穿至所述通槽（302）的通孔（312），在所述凹槽（311）内胶合固定有橡胶材质的止振垫（313），在所述止震垫（313）的底部设置有下凸的下凸部分（314），在所述止震垫（313）的顶部设置有与所述下凸部分（314）同轴的上凸部分（315）；所述下凸部分（314）的下端面接触所述支架板（303）。

4.根据权利要求1所述的缓冲式的集装箱装载车架，其特征在于：在所述主梁（1）的内部内置有内板件（121），在所述内板件（121）的侧面设置有导向孔（131），所述活动梁（6）的侧面设置有导向杆（611），所述导向杆（611）插入至所述主梁（1）内，且穿过并契合所述导向孔（131）。

5.根据权利要求1所述的缓冲式的集装箱装载车架，其特征在于：多根所述滑杆（4）的左端之间焊接有连杆（441），在所述主梁（1）的内侧面处设置有横向槽（141），所述连杆（441）配合于所述横向槽（141）内。

6.根据权利要求1所述的缓冲式的集装箱装载车架，其特征在于：所述缓冲刹车构件（5）包括套设于所述滑杆（4）上的连接套（501），以及焊接于右侧所述连接梁（2）底部位置处的第一支架（502）；所述连接套（501）的底部设置有第二支架（503），通过所述第一支架（502）和所述第二支架（503）配合有连接支架（504），两根所述连接支架（504）之间配合有第一螺栓（505），所述连接支架（504）分别和所述第一支架（502）和第二支架（503）之间配合有第二螺栓（506）；所述第二螺栓（506）的两端装配有轮圈（507）；所述轮圈（507）和所述第二螺栓（506）之间点焊固定；在所述轮圈（507）的外壁处套设有橡胶材质的刹车轮（508）；所述连接套（501）和所述滑杆（4）之间配合有连接螺丝（551）；在所述滑杆（4）上套设有第三弹簧（552），所述第三弹簧（552）作用于所述连接套（501）和所述连接梁（2）之间。

7.根据权利要求1所述的缓冲式的集装箱装载车架，其特征在于：在所述活动梁（6）和所述防撞钢板（601）之间焊接有肋板（661），所述肋板（661）位于所述防撞钢板（601）的左侧；在所述活动梁（6）和所述肋板（661）之间胶合固定有缓冲板件（662）。

8.根据权利要求1所述的缓冲式的集装箱装载车架，其特征在于：所述缓冲板件（662）为泡沫板。

Images