CN212861660U - 一种汽车门槛加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门槛加强结构，包括固定支撑汽车门槛的支架，支架一端连接防护件，防护件包括连接支架的连接部和固定连接连接部一端的橡胶材质的防护部，防护部包裹汽车门槛边缘；其中，防护部设置有腔体，腔体内部设置有支撑机构，支撑机构为由若干弹性材质的支撑板组成，支撑板依次连接形成锯齿状，支架包括左端连接防护件的第一支撑件和连接第一支撑件右端的第二支撑件，第三支撑件的两端分别连接第一支撑件和第二支撑件，且第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件连接形成三角状，相比于现有技术，安装本实用新型的汽车门槛被侧边撞击时，不易发生形变，且门槛长期被踩踏也不易发生形变。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及到一种汽车门槛加强结构。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一，汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车。与此同时，对汽车的安全性能提出的更高的要求，汽车门槛是汽车车身骨架的重要组成部分，现有技术中，汽车门槛内缺乏有效的加强结构，耐撞性较差，当汽车侧面发生碰撞时，容易使得汽车门槛弯曲变形，且门槛长期被踩踏，也容易发生变形。
为此，本实用新型公开了一种汽车门槛加强结构，相比于现有技术，安装本实用新型的汽车门槛被侧边撞击时，不易发生形变，且门槛长期被踩踏也不易发生形变。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车门槛加强结构，相比于现有技术，安装本实用新型的汽车门槛被侧边撞击时，不易发生形变，且门槛长期被踩踏也不易发生形变。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车门槛加强结构，包括固定支撑汽车门槛的支架，支架一端连接防护件，防护件包括连接支架的连接部和固定连接连接部一端的橡胶材质的防护部，防护部包裹汽车门槛边缘；其中，防护部设置有腔体，腔体内部设置有支撑机构，支撑机构为由若干弹性材质的支撑板组成，支撑板依次连接形成锯齿状。
本实用新型安装在汽车门槛的下方，支架支撑汽车门槛，门槛不会因为长期被踩踏而发生形变，而对于防护件，连接部可以与支架焊接固定，也可以通过紧固件可拆卸连接，防护部设置有弯曲部位，弯曲的部位包裹汽车门槛边缘，这样可以一定程度的防止汽车门槛被擦伤，当汽车门槛侧边受到轻微的撞击时，防护部的发生形变，腔体被挤压，从而弹性材质的支撑板也发生形变，一定程度的对冲击力进行缓冲，当汽车门槛侧边受到猛烈的撞击时，因为支架固定支撑汽车门槛，支架阻止汽车门槛发生形变，或者支架和汽车门槛同时发生形变，从而加强汽车门槛的强度，而防护部可以防止汽车门槛因为撞击而擦伤。
优选地，为了防止防护机构包裹汽车门槛边缘的一端的翘起，防护件设置在汽车门槛上方的一端固定设置有至少一个连接机构，连接机构可拆卸连接汽车门槛。
优选地，为方便理解，本实用新型提出一种连接机构的具体的结构，连接机构包括开设有通孔的限位臂和穿过通孔的螺纹连接杆，且汽车门槛与螺纹连接杆的位置对应开设有螺纹孔，螺纹连接杆螺纹连接螺纹孔，通过螺纹连接杆将防护机构与汽车门槛连接到一起。
优选地，为了使支架不会随意变形，支架包括左端连接防护件的第一支撑件和连接第一支撑件右端的第二支撑件，第三支撑件的两端分别连接第一支撑件和第二支撑件，且第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件连接形成三角状。
优选地，为了进一步的加强支架的结构强度，第一支撑件上端支撑汽车门槛，第二支撑件可拆卸连接汽车车身，且第一支撑件与第二支撑件相连接的位置处设置有加强件，加强件包括连接成“V”状的第一侧臂和第二侧臂，第一侧臂贴合第一支撑件，第二侧臂贴合第二支撑件。
优选地，为了方便对本实用新型进行维修，第三支撑件可拆卸连接第一支撑件和第二支撑件，当支架被损坏使，可以选择性的对第三支撑件或者第一支撑件和第二支撑件进行更换。
优选地，本实用新型提供一种支架的具体的结构，第三支撑件与第一支撑件接触的端面开设有第一螺纹连接孔，第三支撑件与第二支撑件接触的端面开设有第二螺纹连接孔，且第一支撑件与第一螺纹连接孔的位置对应设置有第一连接孔，第二支撑件与第一螺纹连接孔的位置对应设置有第二连接孔。
优选地，第一支撑件表面开设有若干限位孔，且汽车门槛与第一支撑件的接触面设置有对应的螺纹槽，汽车门槛与第一支撑件提供螺栓连接在一起。
本实用新型公开了一种汽车门槛加强结构，与现有技术相比：
安装本实用新型的汽车门槛被侧边撞击时，不易发生形变，且门槛长期被踩踏也不易发生形变，本实用新型安装在汽车门槛的下方，支架支撑汽车门槛，门槛不会因为长期被踩踏而发生形变，而对于防护件，连接部可以与支架焊接固定，也可以通过紧固件可拆卸连接，防护部设置有弯曲部位，弯曲的部位包裹汽车门槛边缘，这样可以一定程度的防止汽车门槛被擦伤，当汽车门槛侧边受到轻微的撞击时，防护部的发生形变，腔体被挤压，从而弹性材质的支撑板也发生形变，一定程度的对冲击力进行缓冲，当汽车门槛侧边受到猛烈的撞击时，因为支架固定支撑汽车门槛，支架阻止汽车门槛发生形变，或者支架和汽车门槛同时发生形变，从而加强汽车门槛的强度，而防护部还可以防止汽车门槛因为撞击而擦伤。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中防护件的结构示意图；
图3为本实用新型中第三支撑件的结构示意图；
图4为本实用新型中第一支撑件的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
本实用新型公开了一种汽车门槛加强结构，如图1和图2所示，包括固定支撑汽车门槛的支架1，所述支架1一端连接防护件2，所述防护件2包括连接支架1的连接部25和固定连接连接部25一端的橡胶材质的防护部21，所述防护部21包裹汽车门槛边缘；其中，所述防护部21设置有腔体22，所述腔体22内部设置有支撑机构23，所述支撑机构23为由若干弹性材质的支撑板组成，所述支撑板依次连接形成锯齿状。
本实用新型安装在汽车门槛的下方，支架1支撑汽车门槛，门槛不会因为长期被踩踏而发生形变，而对于防护件2，连接部25可以与支架1焊接固定，也可以通过紧固件可拆卸连接，防护部21设置有弯曲部位，弯曲的部位包裹汽车门槛边缘，这样可以一定程度的防止汽车门槛被擦伤，当汽车门槛侧边受到轻微的撞击时，防护部21的发生形变，腔体22被挤压，支撑机构23对腔体22进行支撑的，从而弹性材质的支撑板也发生形变，一定程度的对冲击力进行缓冲，当汽车门槛侧边受到猛烈的撞击时，因为支架1固定支撑汽车门槛，支架1阻止汽车门槛发生形变，或者支架1和汽车门槛同时发生形变，从而加强汽车门槛的强度，而防护部可以防止汽车门槛因为撞击而擦伤。
进一步的，为了防止防护机构2包裹汽车门槛边缘的一端的翘起，所述防护件2设置在汽车门槛上方的一端固定设置有至少一个连接机构24，所述连接机构24可拆卸连接汽车门槛，为方便理解，本实用新型提出一种连接机构24的具体的结构，所述连接机构24包括开设有通孔的限位臂和穿过所述通孔的螺纹连接杆，且汽车门槛与所述螺纹连接杆的位置对应开设有螺纹孔，所述螺纹连接杆螺纹连接所述螺纹孔，通过螺纹连接杆将防护机构2与汽车门槛连接到一起。
为了使支架1不会随意变形，所述支架1包括左端连接防护件2的第一支撑件11和连接第一支撑件11右端的第二支撑件12，第三支撑件14的两端分别连接第一支撑件11和第二支撑件12，且所述第一支撑件11、第二支撑件12和第三支撑件14连接形成三角状，其中如图4所示，所述第一支撑件11表面开设有若干限位孔111，且汽车门槛与所述第一支撑件11的接触面设置有对应的螺纹槽，汽车门槛与第一支撑件11提供螺栓连接在一起。
为了进一步的加强支架1的结构强度，所述第一支撑件11上端支撑汽车门槛，所述第二支撑件12可拆卸连接汽车车身，且所述第一支撑件11与所述第二支撑件12相连接的位置处设置有加强件13，所述加强件13包括连接成“V”状的第一侧臂和第二侧臂，第一侧臂贴合所述第一支撑件11，第二侧臂贴合所述第二支撑件12。
为了方便对本实用新型进行维修，所述第三支撑件14可拆卸连接所述第一支撑件11和第二支撑件12，当支架1被损坏使，可以选择性的对第三支撑件14或者第一支撑件11和第二支撑件12进行更换，如图3所示，本实用新型提供一种支架1的具体的结构，所述第三支撑件14与第一支撑件11接触的端面开设有第一螺纹连接孔141，所述第三支撑件14与第二支撑件12接触的端面开设有第二螺纹连接孔142，且所述第一支撑件11与第一螺纹连接孔141的位置对应设置有第一连接孔，第二支撑件12与第一螺纹连接孔142的位置对应设置有第二连接孔。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车门槛加强结构，其特征在于，包括固定支撑汽车门槛的支架(1)，所述支架(1)一端连接防护件(2)，所述防护件(2)包括连接支架(1)的连接部(25)和固定连接连接部(25)一端的橡胶材质的防护部(21)，所述防护部(21)包裹汽车门槛边缘；
其中，所述防护部(21)设置有腔体(22)，所述腔体(22)内部设置有支撑机构(23)，所述支撑机构(23)由若干弹性材质的支撑板组成，所述支撑板依次连接形成锯齿状。
2.如权利要求1所述的一种汽车门槛加强结构，其特征在于，所述防护件(2)设置在汽车门槛上方的一端固定设置有至少一个连接机构(24)，所述连接机构(24)可拆卸连接汽车门槛。
3.如权利要求2所述的一种汽车门槛加强结构，其特征在于，所述连接机构(24)包括开设有通孔的限位臂和穿过所述通孔的螺纹连接杆，且汽车门槛与所述螺纹连接杆的位置对应开设有螺纹孔，所述螺纹连接杆螺纹连接所述螺纹孔。
4.如权利要求1所述的一种汽车门槛加强结构，其特征在于，所述支架(1)包括左端连接防护件(2)的第一支撑件(11)和连接第一支撑件(11)右端的第二支撑件(12)，第三支撑件(14)的两端分别连接第一支撑件(11)和第二支撑件(12)，且所述第一支撑件(11)、第二支撑件(12)和第三支撑件(14)连接形成三角状。
5.如权利要求4所述的一种汽车门槛加强结构，其特征在于，所述第一支撑件(11)上端支撑汽车门槛，所述第二支撑件(12)可拆卸连接汽车车身，且所述第一支撑件(11)与所述第二支撑件(12)相连接的位置处设置有加强件(13)，所述加强件(13)包括连接成“V”状的第一侧臂和第二侧臂，第一侧臂贴合所述第一支撑件(11)，第二侧臂贴合所述第二支撑件(12)。
6.如权利要求5所述的一种汽车门槛加强结构，其特征在于，所述第三支撑件(14)可拆卸连接所述第一支撑件(11)和第二支撑件(12)。
7.如权利要求6所述的一种汽车门槛加强结构，其特征在于，所述第三支撑件(14)与第一支撑件(11)接触的端面开设有第一螺纹连接孔(141)，所述第三支撑件(14)与第二支撑件(12)接触的端面开设有第二螺纹连接孔(142)，且所述第一支撑件(11)与第一螺纹连接孔(141)的位置对应设置有第一连接孔，第二支撑件(12)与第二螺纹连接孔(142)的位置对应设置有第二连接孔。
8.如权利要求4所述的一种汽车门槛加强结构，其特征在于，所述第一支撑件(11)表面开设有若干限位孔(111)，且汽车门槛与所述第一支撑件(11)的接触面设置有对应的螺纹槽。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN202021099343.5U Active CN212861660U (zh) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | 一种汽车门槛加强结构 |
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2020
- 2020-06-15 CN CN202021099343.5U patent/CN212861660U/zh active Active
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