CN206589655U - 一种车辆电池包防护装置及使用该防护装置的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆电池包防护装置及使用该防护装置的车辆，车辆电池包防护装置，包括防撞梁，所述防撞梁为由两端部向中部截面积逐渐变大的变截面结构，由于在防撞梁发生碰撞时，防撞梁的中部位置最容易变形，将防撞梁设计成由两端部向中部截面积逐渐增大的变截面结构，可以提高防撞梁中间部位的强度，防撞梁的这种变截面设计能够合理利用材料，提高材料利用率，并且降低其重量，解决现有技术中防撞梁中部强度不足的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆电池包防护装置及使用该防护装置的车辆。
背景技术
随着新能源客车推广，电动客车销量逐年增加，电动客车安全问题受到社会各界关注。目前电动客车电池包高低压线插接头侧属于高危区域，受到挤压时极容易线路短路起火。而整车中由于操作便利性等要求，电池包插接头侧一般布置靠近电池舱门，当整车侧面的电池舱门处受到撞击时，电池舱门易变形挤压电池包而出现大的风险。图1为现有技术中电动客车的电池包1的安装结构示意图，车架包括舱门立柱2，电池包1的插接头侧布置靠近电池舱门，除了电池舱门外，无其他防护装置，当侧面电池舱门部位受到撞击时，电池舱门易变形挤压电池包出现冒烟、着火等风险。
授权公告号为CN 203876555 U的中国实用新型专利公开了一种电池组安装结构，包括电池组件和收纳该电池组件的箱体，在车辆的地板下安装的箱体的车宽方向的两个端部分别固定连接有侧板，在各侧板上分别设置有沿车长方向延伸的加强构件即防撞梁，在车辆侧面发生碰撞时，加强构件能够吸收侧面碰撞所产生的碰撞负荷，传递到电池组的碰撞负荷因加强构件的吸收而减小，保护了电池组。但是由于发生碰撞时，防撞梁的中间部位和两端的碰撞强度不同，防撞梁中间的部位最容易弯曲，现有技术中整个防撞梁的截面一般相同，但是防撞梁的中部位置容易出现强度不够的问题，不能有效的利用防撞梁对电池包进行保护，而如果将防撞梁的宽度和厚度整体做的较大较厚，则不利于车辆的减重。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆电池包防护装置，以解决现有技术中防撞梁的中部位置容易出现变形导致不能有效保护电池包的问题；同时，本实用新型的目的还在于提供一种使用该防护装置的车辆。
为实现上述目的，本实用新型的一种车辆电池包防护装置的技术方案是：一种车辆电池包防护装置，包括防撞梁，所述防撞梁为由两端部向中部截面积逐渐变大的变截面结构。
所述防撞梁的内侧面为平面，防撞梁的外侧面为向外凸起以使防撞梁截面积变化的弧面结构。
所述防撞梁的内侧面上设置有当防撞梁被撞击变形后用于与电池包接触以起缓冲作用的缓冲垫。
所述防撞梁的两端分别可拆连接有用于与车架连接的以支撑固定防撞梁的支撑结构。
所述支撑结构包括用于与车架连接的支撑竖粱和与连接于支撑竖粱上的延伸方向垂直于防撞梁的长度方向的支撑横梁，防撞梁的端部与相应的支撑结构的支撑横梁可拆连接。
一种车辆的实施例的技术方案是：一种车辆，包括车架和设置于车架上的电池包防护装置，电池包防护装置包括设置于车架上的防撞梁，所述防撞梁为由两端部向中部截面积逐渐变大的变截面结构。
所述防撞梁的内侧面为平面，防撞梁的外侧面为向外凸起以使防撞梁截面积变化的弧面结构。
所述防撞梁的内侧面上设置有当防撞梁被撞击变形后用于与电池包接触以起缓冲作用的缓冲垫。
所述防撞梁的两端分别可拆连接有用于与车架连接的以支撑固定防撞梁的支撑结构。
所述支撑结构包括用于与车架连接的支撑竖粱和与连接于支撑竖粱上的延伸方向垂直于防撞梁的长度方向的支撑横梁，防撞梁的端部与相应的支撑结构的支撑横梁可拆连接。
本实用新型的有益效果是：由于在防撞梁发生碰撞时，防撞梁的中部位置最容易变形，将防撞梁设计成由两端部向中部截面积逐渐增大的变截面结构，可以提高防撞梁中间部位的强度，防撞梁的这种变截面设计能够合理利用材料，提高材料利用率，并且降低其重量，解决现有技术中防撞梁中部强度不足的问题。
附图说明
图1为背景技术中电池包的安装结构示意图；
图2为本实用新型的一种车辆的一个实施例中的电池包的安装结构示意图；
图3是防护装置的结构示意图；
图4为防撞梁的结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为图4的左视图；
图7为防撞梁与支撑横梁的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的的一种车辆的具体实施例，如图2至图7所示，包括车架、设置于车架上的电池包1和电池包防护装置，车架包括车架上横梁3、车架下横梁4、车架竖粱5和舱门立柱2，电池包防护装置包括位于电池包1外侧的防撞梁6，防撞梁6为由两端部向中部截面积逐渐变大的变截面结构，防撞梁6的朝向电池包1的侧面即内侧面为平面，防撞梁6的外侧面为向外凸起以使防撞梁截面积变化的弧面结构12，即防撞梁6的中间的厚度最厚。防撞梁6的内侧面上设置有起缓冲作用的橡胶垫7，减轻碰撞后防撞梁6弯曲时对电池包1的挤压。本实施例中的内外方向指车厢外部和车厢内部。
防撞梁6的两端均可拆连接有支撑结构，各支撑结构的结构相同，以其中一个为例进行详细介绍，支撑结构包括一端与车架上横梁3连接、另一端与车架下横梁4连接的支撑竖粱8，支撑结构还包括一端与支撑竖粱8连接且延伸方向垂直于防撞梁6的长度方向的支撑横梁9，支撑横梁9的另一端与相应的舱门立柱2连接，支撑结构还包括两个支撑斜梁，分别为上支撑斜梁10和下支撑斜梁11，两个支撑斜梁的倾斜方向相反，两个支撑斜梁上朝向防撞梁6的各自端部相交并一起连接于支撑竖粱8上，两个支撑斜梁各自的另一端分别连接于车架上横梁3与车架竖粱5的连接处和车架下横梁4与车架竖粱5的连接处。支撑横梁9朝向防撞梁6的端部连接有L形板13，防撞梁6的相应端部与L形板13螺栓连接，方便电池的拆装与维修，L形板13具有与支撑横梁9贴合连接的第一连接板14和与防撞梁6的内侧面通过螺栓17连接的第二连接板15，L形板13上设置有连接第一连接板14与第二连接板15的加强筋板16。以上的连接除了防撞梁6与L形板13的第二连接板15之间通过螺栓17连接以外，其他处的连接均为焊接。
在本实用新型的其他实施例中，防撞梁的内侧面也可以为由两端向中部截面面积逐渐增大，而防撞梁的外侧面为平面；也可以防撞梁的外侧面与内侧面对称设置；防撞梁也可以为截面为圆形的结构，此时防撞梁的直径由两端向中间逐渐增大；防撞梁与支撑横梁之间也可以采用焊接，此时可以省去L形板；也可以不设置支撑结构，可以直接将防撞梁的端部与舱门立柱连接；支撑结构可以只包括支撑竖粱，而不包括支撑斜梁；支撑斜梁的数量可根据实际需要进行调整；支撑斜梁也可以由水平梁代替；橡胶垫也可以由塑料垫代替以起到缓冲的作用。
一种车辆电池包防护装置的实施例与上述一种车辆的各实施例中的电池包防护装置的结构相同，此处不再赘述。
Claims (10)
1.一种车辆电池包防护装置，包括防撞梁，其特征在于：所述防撞梁为由两端部向中部截面积逐渐变大的变截面结构。
2.根据权利要求1所述的一种车辆电池包防护装置，其特征在于：所述防撞梁的内侧面为平面，防撞梁的外侧面为向外凸起以使防撞梁截面积变化的弧面结构。
3.根据权利要求2所述的一种车辆电池包防护装置，其特征在于：所述防撞梁的内侧面上设置有当防撞梁被撞击变形后用于与电池包接触以起缓冲作用的缓冲垫。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种车辆电池包防护装置，其特征在于：所述防撞梁的两端分别可拆连接有用于与车架连接的以支撑固定防撞梁的支撑结构。
5.根据权利要求4所述的一种车辆电池包防护装置，其特征在于：所述支撑结构包括用于与车架连接的支撑竖粱和与连接于支撑竖粱上的延伸方向垂直于防撞梁的长度方向的支撑横梁，防撞梁的端部与相应的支撑结构的支撑横梁可拆连接。
6.一种车辆，包括车架和设置于车架上的电池包防护装置，电池包防护装置包括设置于车架上的防撞梁，其特征在于：所述防撞梁为由两端部向中部截面积逐渐变大的变截面结构。
7.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于：所述防撞梁的内侧面为平面，防撞梁的外侧面为向外凸起以使防撞梁截面积变化的弧面结构。
8.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于：所述防撞梁的内侧面上设置有当防撞梁被撞击变形后用于与电池包接触以起缓冲作用的缓冲垫。
9.根据权利要求6-8任一项所述的一种车辆，其特征在于：所述防撞梁的两端分别可拆连接有用于与车架连接的以支撑固定防撞梁的支撑结构。
10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于：所述支撑结构包括用于与车架连接的支撑竖粱和与连接于支撑竖粱上的延伸方向垂直于防撞梁的长度方向的支撑横梁，防撞梁的端部与相应的支撑结构的支撑横梁可拆连接。
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2017
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