CN220388412U - 汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，包括托板、可旋转的设置于托板上且分别用于对汽车车身纵梁隔板的四个侧壁施加压力的两个第一夹紧臂和两个第二夹紧臂、可移动的设置于托板上且用于在受到汽车车身纵梁隔板施加的压力后带动第一夹紧臂和第二夹紧臂同步转动的驱动块以及设置于托板上且用于对汽车车身纵梁隔板的底壁施加压力的压紧机构。本实用新型的汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，结构简单，零部件数量较少，可以快速实现汽车车身纵梁隔板的夹紧与固定，操作方便，成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件生产设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置。
背景技术
汽车车身纵梁中通常设置有若干隔板，用于支撑连接车体及其它部件。汽车车身纵梁隔板为盒型结构，汽车车身纵梁隔板的四个侧壁之间需进行焊接连接，在焊接时需采用焊接工装对汽车车身纵梁隔板的各个侧壁进行装夹。
现有的焊接工装，结构复杂，需设置气缸和夹紧块以及定位块的配合定位和夹紧汽车车身纵梁隔板的各个侧壁，这种结构的焊接工装成本较高。
如授权公告号为CN208961837U的专利文献公开了一种前纵梁前隔板定位组件，包括旋转夹紧气缸、第四定位块、第三定位块、第二定位块和第一定位块；所述第四定位块横向布置，第四定位块的一端与旋转夹紧气缸的夹头连接；所述第三定位块呈L形，第三定位块包括一体设置的横向直角边和纵向直角边，第三定位块的横向直角边连接在第四定位块的另一端；所述第二定位块呈T形，第二定位块包括一体设置的纵向段和竖向段，第二定位块的纵向段与第三定位块的纵向直角边连接，所述第一定位块竖向布置，第一定位块与第二定位块的竖向段连接，在第一定位块的下部设置固定插槽，在第一定位块上连接球头柱塞，球头柱塞的球头伸入固定插槽内。该专利文献公开的技术方案也无法解决上述记载的技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，目的是降低成本。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，包括托板、可旋转的设置于托板上且分别用于对汽车车身纵梁隔板的四个侧壁施加压力的两个第一夹紧臂和两个第二夹紧臂、可移动的设置于托板上且用于在受到汽车车身纵梁隔板施加的压力后带动第一夹紧臂和第二夹紧臂同步转动的驱动块以及设置于托板上且用于对汽车车身纵梁隔板的底壁施加压力的压紧机构。
所述第一夹紧臂的旋转中心线和所述第二夹紧臂的旋转中心线相垂直，两个第一夹紧臂的旋转中心相平行，两个第二夹紧臂的旋转中心相平行。
所述压紧机构包括与所述托板连接的支撑板、设置于支撑板上的支座、与支座转动连接的旋转臂和支撑臂、与旋转臂和支撑臂转动连接的操纵杆以及设置于旋转臂上且用于与汽车车身纵梁隔板的底壁相接触的压块。
所述旋转臂的旋转中心线与所述第一夹紧臂的旋转中心线相平行。
所述第一旋转臂通过第一转轴安装在所述托板上，第一旋转臂上设置让第一转轴穿过的第一轴孔，所述第二旋转臂通过第二转轴安装在所述托板上，第二旋转臂上设置让第二转轴穿过的第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔均为腰型孔。
所述驱动块包括连接块、与连接块连接的连接杆和与连接杆连接且用于与汽车车身纵梁隔板的底壁相接触的接触头，所述托板上设置容接触头和连接杆的容置孔，连接块位于托板的下方，连接块与所述第一旋转臂和所述第二旋转臂转动连接。
本实用新型的汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，结构简单，零部件数量较少，可以快速实现汽车车身纵梁隔板的夹紧与固定，操作方便，成本低。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置的结构示意图；
图2是本实用新型汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置的局部结构示意图；
图3是本实用新型汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置的使用状态示意图；
图中标记为：1、第一旋转臂；2、第二旋转臂；3、连接块；4、连接杆；5、接触头；6、支撑板；7、支座；8、旋转臂；9、支撑臂；10、压块；11、托板；12、操纵杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，包括托板11、可旋转的设置于托板11上且分别用于对汽车车身纵梁隔板的四个侧壁施加压力的两个第一夹紧臂和两个第二夹紧臂、可移动的设置于托板11上且用于在受到汽车车身纵梁隔板施加的压力后带动第一夹紧臂和第二夹紧臂同步转动的驱动块以及设置于托板11上且用于对汽车车身纵梁隔板的底壁施加压力的压紧机构。
具体地说，如图3所示，汽车车身纵梁隔板为盒型结构，汽车车身纵梁隔板并为矩形，汽车车身纵梁隔板包括底壁和垂直设置于底壁上的四个侧壁，四个侧壁为两两相对设置且相邻两个侧壁之间需进行焊接连接。汽车车身纵梁隔板为钣金件，在制作时，先初步进行钣金折弯成型，然后进行侧壁之间的焊接。
如图1至图3所示，第一夹紧臂的旋转中心线和第二夹紧臂的旋转中心线相垂直，两个第一夹紧臂的旋转中心相平行，两个第二夹紧臂的旋转中心相平行。第一旋转臂81通过第一转轴安装在托板11上，第一旋转臂81上设置让第一转轴穿过的第一轴孔，第二旋转臂82通过第二转轴安装在托板11上，第二旋转臂82上设置让第二转轴穿过的第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔均为腰型孔。驱动块包括连接块3、与连接块3连接的连接杆4和与连接杆4连接且用于与汽车车身纵梁隔板的底壁相接触的接触头5，托板11上设置容接触头5和连接杆4的容置孔，连接块3位于托板11的下方。第一夹紧臂的一端与连接块3转动连接，第一夹紧臂的另一端用于与汽车车身纵梁隔板的一个侧壁的外壁面相接触，第一轴孔位于第一夹紧臂的两端之间，第一轴孔的长度大于第一转轴的直径。第二夹紧臂的一端与连接块3转动连接，第二夹紧臂的另一端用于与汽车车身纵梁隔板的一个侧壁的外壁面相接触，第二轴孔位于第二夹紧臂的两端之间，第二轴孔的长度大于第二转轴的直径。托板11的顶面为水平面，托板11的顶面用于与汽车车身纵梁隔板的底壁相接触，容置孔为在托板11的中心处沿托板11的厚度方向贯穿设置的通孔，容置孔为圆孔，容置孔的轴线为竖直线，容置孔的轴线与第一旋转臂81和第二旋转臂82的旋转中心线在空间上相垂直，接触头5位于汽车车身纵梁隔板的底壁的下方，接触头5为圆柱体，连接杆4的上端与接触头5固定连接，连接杆4的下方是在连接块3的中心处与连接块3固定连接，连接块3为矩形块状结构，两个第一夹紧臂和两个第二夹紧臂分布在连接块3的四周。
如图1至图3所示，在本实施例中，压紧机构为水平式快速夹具，压紧机构包括与托板11固定连接的支撑板6、设置于支撑板6上的支座7、与支座7转动连接的旋转臂8和支撑臂9、与旋转臂8和支撑臂9转动连接的操纵杆12以及设置于旋转臂8上且用于与汽车车身纵梁隔板的底壁相接触的压块10。旋转臂8和支撑臂9的旋转中心线与第一夹紧臂的旋转中心线相平行。支撑板6的一端与托板11固定连接，支座7固定设置在支撑板6上，旋转臂8和支撑臂9的下端与支座7转动连接，旋转臂8和支撑臂9的上端与操纵杆12转动连接，操纵杆12用于接受由操作人员施加的操纵力，以带动旋转臂8进行转动，控制压块10与汽车车身纵梁隔板的底壁进行接触和分离。压块10固定设置在旋转臂8上，旋转臂8位于一个第一夹紧臂和支撑臂9之间，旋转臂8和支撑臂9与两个第一夹紧臂处于同一直线上。
在工作时，将初步成型的汽车车身纵梁隔板放置在托板11上，两个第一旋转臂81和两个第二旋转臂82分布在汽车车身纵梁隔板外侧四周，汽车车身纵梁隔板的底壁与托板11顶面相接触，并接触到下方的接触头5，在汽车车身纵梁隔板重力作用力，向下推动驱动块进行移动，驱动块带动两个第一旋转臂81和两个第二旋转臂82进行转动，两个第一旋转臂81和两个第二旋转臂82接触到汽车车身纵梁隔板的侧壁后，对汽车车身纵梁隔板的四个侧壁施加向内的压力，然后向下转动操纵杆12，操纵杆12带动旋转臂8向下转动，直至旋转臂8上的压块10与汽车车身纵梁隔板的底壁的顶面接触，将汽车车身纵梁隔板的底壁压紧在托板11上，实现汽车车身纵梁隔板的完全固定。在对汽车车身纵梁隔板的四个侧壁焊接完成后，松开压紧机构，将汽车车身纵梁隔板从托板11上取下即可。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，其特征在于：包括托板、可旋转的设置于托板上且分别用于对汽车车身纵梁隔板的四个侧壁施加压力的两个第一夹紧臂和两个第二夹紧臂、可移动的设置于托板上且用于在受到汽车车身纵梁隔板施加的压力后带动第一夹紧臂和第二夹紧臂同步转动的驱动块以及设置于托板上且用于对汽车车身纵梁隔板的底壁施加压力的压紧机构。
2.根据权利要求1所述的汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，其特征在于：所述第一夹紧臂的旋转中心线和所述第二夹紧臂的旋转中心线相垂直，两个第一夹紧臂的旋转中心相平行，两个第二夹紧臂的旋转中心相平行。
3.根据权利要求1所述的汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，其特征在于：所述压紧机构包括与所述托板连接的支撑板、设置于支撑板上的支座、与支座转动连接的旋转臂和支撑臂、与旋转臂和支撑臂转动连接的操纵杆以及设置于旋转臂上且用于与汽车车身纵梁隔板的底壁相接触的压块。
4.根据权利要求3所述的汽车车身纵梁隔板焊接用夹紧装置，其特征在于：所述旋转臂的旋转中心线与所述第一夹紧臂的旋转中心线相平行。
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