CN217493201U

CN217493201U - 汽车座椅横梁总成焊接工装

Info

Publication number: CN217493201U
Application number: CN202220728216.XU
Authority: CN
Inventors: 方明君; 王二宝
Original assignee: Anhui Chengfei Integration Ruihu Automobile Mold Co ltd
Current assignee: Anhui Chengfei Integration Ruihu Automobile Mold Co ltd
Priority date: 2022-03-30
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2022-09-27
Anticipated expiration: 2032-03-30

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅横梁总成焊接工装，包括用于夹紧第一螺母盒和座椅横梁本体且用于对第一螺母盒进行定位的第一夹紧装置、用于夹紧第二螺母盒和座椅横梁本体且用于对第二螺母盒进行定位的第二夹紧装置以及用于夹紧座椅横梁本体且用于对座椅横梁本体进行定位的第三夹紧装置和第四夹紧装置，第三夹紧装置和第四夹紧装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间。本实用新型的汽车座椅横梁总成焊接工装，设置多个具有夹紧和定位功能的夹紧装置，可以实现座椅横梁本体、第一螺母盒和第二螺母盒的可靠夹紧固定，定位准确，提高焊接后的产品质量。

Description

汽车座椅横梁总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车座椅横梁总成焊接工装。

背景技术

汽车座椅横梁总成主要是由座椅横梁本体、第一螺母盒和第二螺母盒组成。第一螺母盒和第二螺母盒与座椅横梁本体为焊接连接，在焊接时需通过焊接夹具对各部件进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现座椅横梁本体、第一螺母盒和第二螺母盒的精确定位和装夹固定，导致影响焊接后的产品质量，容易造成板件的报废，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车座椅横梁总成焊接工装，目的是提高焊接后的汽车座椅横梁总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车座椅横梁总成焊接工装，包括用于夹紧第一螺母盒和座椅横梁本体且用于对第一螺母盒进行定位的第一夹紧装置、用于夹紧第二螺母盒和座椅横梁本体且用于对第二螺母盒进行定位的第二夹紧装置以及用于夹紧座椅横梁本体且用于对座椅横梁本体进行定位的第三夹紧装置和第四夹紧装置，第三夹紧装置和第四夹紧装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块、与第一上夹块相配合夹紧第一螺母盒的第一下夹块、设置于第一夹紧支架上且用于对第一螺母盒进行限位的第一限位块和设置于第一上夹块上的第一定位销，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

所述第一限位块设置两个，两个第一限位块处于与第一方向相平行的同一直线上。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块、与第二上夹块相配合夹紧第二螺母盒的第二下夹块、设置于第二夹紧支架上且用于对第二螺母盒进行限位的第二限位块和设置于第二夹紧支架上的第二定位销，第二夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

所述第二限位块设置两个，两个第二限位块处于与第一方向相平行的同一直线上。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上的第三上夹块和第一中夹块、与第三上夹块相配合夹紧座椅横梁本体的第三下夹块以及设置于第三夹紧支架上且用于对座椅横梁本体进行定位的第三定位销，第三夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

所述第三夹紧支架设置第一定位气缸，第一定位气缸上设置第一定位支座，第一定位支座上设置用于对所述第一螺母盒进行定位的第四定位销。

所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、可旋转的设置于第四夹紧支架上的第四夹紧臂、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块和第二中夹块、与第四上夹块相配合夹紧座椅横梁本体的第四下夹块以及设置于第四夹紧支架上且用于对座椅横梁本体进行定位的第五定位销，第四夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

所述第四夹紧支架设置第二定位气缸，第二定位气缸上设置第二定位支座，第二定位支座上设置用于对所述第二螺母盒进行定位的第六定位销。

本实用新型的汽车座椅横梁总成焊接工装，设置多个具有夹紧和定位功能的夹紧装置，可以实现座椅横梁本体、第一螺母盒和第二螺母盒的可靠夹紧固定，定位准确，提高焊接后的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车座椅横梁总成焊接工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车座椅横梁总成焊接工装的使用状态示意图；

图3是汽车座椅横梁总成的结构示意图；

图4是第一夹紧装置的结构示意图；

图5是第二夹紧装置的结构示意图；

图6是第三夹紧装置的结构示意图；

图7是第四夹紧装置的结构示意图；

图中标记为：1、底座；2、第一夹紧支架；3、第一夹紧臂；4、第一上夹块；5、第一下夹块；6、第一驱动器；7、第二夹紧支架；8、第二夹紧臂；9、第二上夹块；10、第二下夹块；11、第二驱动器；12、第一限位块；13、第二限位块；14、第三夹紧支架；15、第三夹紧臂；16、第三上夹块；17、第一中夹块；18、第三下夹块；19、第一定位销；20、第三驱动器；21、第四夹紧支架；22、第四夹紧臂；23、第四上夹块；24、第二中夹块；25、第四下夹块；26、第二定位销；27、第四驱动器；28、第三定位销；29、第四定位销；30、第五定位销；31、第六定位销；32、第一定位气缸；33、第二定位气缸；34、座椅横梁本体；35、第一螺母盒；36、第二螺母盒。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种汽车座椅横梁总成焊接工装，包括底座1、用于夹紧第一螺母盒35和座椅横梁本体34且用于对第一螺母盒35进行定位的第一夹紧装置、用于夹紧第二螺母盒36和座椅横梁本体34且用于对第二螺母盒36进行定位的第二夹紧装置以及用于夹紧座椅横梁本体34且用于对座椅横梁本体34进行定位的第三夹紧装置和第四夹紧装置，第三夹紧装置和第四夹紧装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间。

具体地说，如图1至图3所示，第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置和第四夹紧装置设置于底座1上，第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置和第四夹紧装置处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。汽车座椅横梁总成主要是由座椅横梁本体34、第一螺母盒35和第二螺母盒36组成，座椅横梁本体34、第一螺母盒35和第二螺母盒36均为钣金件，第一螺母盒35和第二螺母盒36与座椅横梁本体34为焊接连接，且第一螺母盒35和第二螺母盒36分别位于座椅横梁本体34的长度方向上的两端，第一螺母盒35和第二螺母盒36上设置有螺母。

如图1至图4所示，第一夹紧装置是用于使第一螺母盒35固定在座椅横梁本体34的长度方向上的一端，第一夹紧装置包括竖直设置在底座1上的第一夹紧支架2、可旋转的设置于第一夹紧支架2上的第一夹紧臂3、设置于第一夹紧支架2上且用于对第一夹紧臂3提供使其旋转的驱动力的第一驱动器6、设置于第一夹紧臂3上的第一上夹块4、与第一上夹块4相配合夹紧第一螺母盒35的第一下夹块5、设置于第一夹紧支架2上且用于对第一螺母盒35进行限位的第一限位块12和设置于第一上夹块4上的第一定位销19，第一夹紧臂3的旋转中心线与第一方向相平行。第一上夹块4设置多个，第一定位销19设置一个，第一定位销19固定设置在其中一个第一上夹块4上，第一螺母盒35的端部设置让第一定位销19嵌入的定位孔。第一下夹块5和第一上夹块4相配合，在第一螺母盒35的一端夹紧第一螺母盒35，第一螺母盒35和座椅横梁本体34均为U型结构，第一螺母盒35套在座椅横梁本体34的一端，在夹紧状态时，第一下夹块5处于第一螺母盒35的下方且与第一螺母盒35的底面相贴合，第一上夹块4处于第一螺母盒35的上方且与第一螺母盒35的一端的顶面相贴合，同时第一定位销19向下插入第一螺母盒35上的定位孔中。第一夹紧臂3的一端与第一驱动器6转动连接，第一上夹块4固定设置于第一夹紧臂3的另一端，第一夹紧臂3在两端之间的位置处与第一夹紧支架2转动连接，第一驱动器6工作时，可以驱动第一夹紧臂3上下翻转，进而实现对第一螺母盒35的夹紧与释放。第一驱动器6为气缸或液压缸，第一驱动器6的活塞杆与第一夹紧臂3转动连接，第一驱动器6的缸体与第一夹紧支架2转动连接。

如图1至图4所示，第一限位块12设置两个，两个第一限位块12处于与第一方向相平行的同一直线上，第二方向与第一方向相垂直，第一限位块12的下端与第一夹紧支架2固定连接，第一螺母盒35位于两个第一限位块12之间，两个第一限位块12的外表面分别与第一螺母盒35的两个相对的外壁面相接触，两个第一限位块12在第一方向上对第一螺母盒35起到限位作用，确保第一螺母盒35位置准确，有助于提高焊接后的产品质量。

如图1至图3和图5所示，第二夹紧装置是用于使第二螺母盒36固定在座椅横梁本体34的长度方向上的另一端，第二夹紧装置包括竖直设置在底座1上的第二夹紧支架7、可旋转的设置于第二夹紧支架7上的第二夹紧臂8、设置于第二夹紧支架7上且用于对第二夹紧臂8提供使其旋转的驱动力的第二驱动器11、设置于第二夹紧臂8上的第二上夹块9、与第二上夹块9相配合夹紧第二螺母盒36的第二下夹块10、设置于第二夹紧支架7上且用于对第二螺母盒36进行限位的第二限位块13和设置于第二夹紧支架7上的第二定位销26，第二夹紧臂8的旋转中心线与第一方向相平行。第二定位销26设置一个，第二定位销26为竖直设置，第二定位销26固定设置在第二夹紧支架7上，第二定位销26与第二下夹块10处于与第一方向相平行的同一直线上，第二螺母盒36的端部设置让第二定位销26嵌入的定位孔。第二下夹块10和第二上夹块9相配合，在第二螺母盒36的一端夹紧第二螺母盒36，第二螺母盒36和座椅横梁本体34均为U型结构，第二螺母盒36套在座椅横梁本体34的另一端，在夹紧状态时，第二下夹块10处于第二螺母盒36的下方且与第二螺母盒36的底面相贴合，第二上夹块9处于第二螺母盒36的上方且与第二螺母盒36的一端的顶面相贴合，同时第二定位销26向下插入第二螺母盒36上的定位孔中。第二夹紧臂8的一端与第二驱动器11转动连接，第二上夹块9固定设置于第二夹紧臂8的另一端，第二夹紧臂8在两端之间的位置处与第二夹紧支架7转动连接，第二驱动器11工作时，可以驱动第二夹紧臂8上下翻转，进而实现对第二螺母盒36的夹紧与释放。第二驱动器11为气缸或液压缸，第二驱动器11的活塞杆与第二夹紧臂8转动连接，第二驱动器11的缸体与第二夹紧支架7转动连接。

如图1至图3和图5所示，第二限位块13设置两个，两个第二限位块13处于与第一方向相平行的同一直线上，第二限位块13的下端与第二夹紧支架7固定连接，第二螺母盒36位于两个第二限位块13之间，两个第二限位块13的外表面分别与第二螺母盒36的两个相对的外壁面相接触，两个第二限位块13在第一方向上对第二螺母盒36起到限位作用，确保第二螺母盒36位置准确，有助于提高焊接后的产品质量。

第三夹紧装置和第四夹紧装置是用于在座椅横梁本体34的长度方向上的两端之间的位置处夹紧座椅横梁本体34，座椅横梁本体34的长度方向与第二方向相平行。如图1至图3和图6所示，第三夹紧装置包括竖直设置在底座1上的第三夹紧支架14、可旋转的设置于第三夹紧支架14上的第三夹紧臂15、设置于第三夹紧支架14上且用于对第三夹紧臂15提供使其旋转的驱动力的第三驱动器20、设置于第三夹紧臂15上的第三上夹块16和第一中夹块17、与第三上夹块16相配合夹紧座椅横梁本体34的第三下夹块18以及设置于第三夹紧支架14上且用于对座椅横梁本体34进行定位的第三定位销28，第三夹紧臂15的旋转中心线与第二方向相平行。第三定位销28设置一个，第三定位销28为竖直设置，座椅横梁本体34上设置让第三定位销28插入的定位孔。第三上夹块16和第三上夹块16均设置两个，两个第三上夹块16处于与第二方向相平行的同一直线上，各个第三下夹块18分别和一个第三上夹块16相配合，分别夹紧座椅横梁本体34上端的两个翻边。第一中夹块17设置两个，两个第一中夹块17处于与第二方向相平行的同一直线上，两个第一中夹块17位于两个第三上夹块16之间，两个第一中夹块17是用于插入座椅横梁本体34的内腔体中，两个第一中夹块17是与座椅横梁本体34的内底面相接触，对座椅横梁本体34施加向下的压力。在夹紧状态时，座椅横梁本体34呈水平状态，第三上夹块16处于座椅横梁本体34的上方且与座椅横梁本体34的翻边的顶面相贴合，同时第三定位销28向上插入座椅横梁本体34上的定位孔中，两个第一中夹块17向下插入座椅横梁本体34的内腔体中并与座椅横梁本体34的内底面相接触。第三夹紧臂15的一端与第三驱动器20转动连接，第三上夹块16固定设置于第三夹紧臂15的另一端，第三夹紧臂15在两端之间的位置处与第三夹紧支架14转动连接，第三驱动器20工作时，可以驱动第三夹紧臂15上下翻转，进而实现对座椅横梁本体34的夹紧与释放。第三驱动器20为气缸或液压缸，第三驱动器20的活塞杆与第三夹紧臂15转动连接，第三驱动器20的缸体与第三夹紧支架14转动连接。

如图1至图3和图6所示，第三夹紧支架14设置第一定位气缸32，第一定位气缸32上设置第一定位支座，第一定位支座上设置用于对第一螺母盒35进行定位的第四定位销29，第一螺母盒35的端部设置让第四定位销29嵌入的定位孔。第一定位气缸32为竖直设置在第三夹紧支架14上，第一定位气缸32是用于控制第一定位支座进行升降，第四定位销29为竖直设置在第一定位支座上，第四定位销29可以向上移动，插入第一螺母盒35的端部设置的定位孔中，也即第四定位销29与第一定位销19相配合，第四定位销29和第一定位销19处于与第二方向相平行的同一直线上，可以实现第一螺母盒35的准确定位。

如图1至图3和图7所示，第四夹紧装置包括竖直设置在底座1上的第四夹紧支架21、可旋转的设置于第四夹紧支架21上的第四夹紧臂22、设置于第四夹紧支架21上且用于对第四夹紧臂22提供使其旋转的驱动力的第四驱动器27、设置于第四夹紧臂22上的第四上夹块23和第二中夹块24、与第四上夹块23相配合夹紧座椅横梁本体34的第四下夹块25以及设置于第四夹紧支架21上且用于对座椅横梁本体34进行定位的第五定位销30，第四夹紧臂22的旋转中心线与第二方向相平行。第五定位销30设置一个，第五定位销30为竖直设置，座椅横梁本体34上设置让第五定位销30插入的定位孔。第四上夹块23和第四上夹块23均设置两个，两个第四上夹块23处于与第二方向相平行的同一直线上，各个第四下夹块25分别和一个第四上夹块23相配合，分别夹紧座椅横梁本体34上端的两个翻边。第二中夹块24设置两个，两个第二中夹块24处于与第二方向相平行的同一直线上，两个第二中夹块24位于两个第四上夹块23之间，两个第二中夹块24是用于插入座椅横梁本体34的内腔体中，两个第二中夹块24是与座椅横梁本体34的内底面相接触，对座椅横梁本体34施加向下的压力。在夹紧状态时，座椅横梁本体34呈水平状态，第四上夹块23处于座椅横梁本体34的上方且与座椅横梁本体34的翻边的顶面相贴合，同时第五定位销30向上插入座椅横梁本体34上的定位孔中，两个第二中夹块24向下插入座椅横梁本体34的内腔体中并与座椅横梁本体34的内底面相接触。第四定位销29和第五定位销30相配合，实现座椅横梁本体34的准确定位。第四夹紧臂22的一端与第四驱动器27转动连接，第四上夹块23固定设置于第四夹紧臂22的另一端，第四夹紧臂22在两端之间的位置处与第四夹紧支架21转动连接，第四驱动器27工作时，可以驱动第四夹紧臂22上下翻转，进而实现对座椅横梁本体34的夹紧与释放。第四驱动器27为气缸或液压缸，第四驱动器27的活塞杆与第四夹紧臂22转动连接，第四驱动器27的缸体与第四夹紧支架21转动连接。

如图1至图3和图7所示，第四夹紧支架21与第三夹紧支架14固定连接，两者连接成一体结构，第四夹紧支架21设置第二定位气缸33，第二定位气缸33上设置第二定位支座，第二定位支座上设置用于对第二螺母盒36进行定位的第六定位销31，第二螺母盒36的端部设置让第六定位销31嵌入的定位孔。第二定位气缸33为竖直设置在第四夹紧支架21上，第二定位气缸33是用于控制第二定位支座进行升降，第六定位销31为竖直设置在第二定位支座上，第六定位销31可以向上移动，插入第二螺母盒36的端部设置的定位孔中，也即第六定位销31与第二定位销26相配合，第六定位销31和第二定位销26处于与第二方向相平行的同一直线上，可以实现第二螺母盒36的准确定位。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：包括用于夹紧第一螺母盒和座椅横梁本体且用于对第一螺母盒进行定位的第一夹紧装置、用于夹紧第二螺母盒和座椅横梁本体且用于对第二螺母盒进行定位的第二夹紧装置以及用于夹紧座椅横梁本体且用于对座椅横梁本体进行定位的第三夹紧装置和第四夹紧装置，第三夹紧装置和第四夹紧装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块、与第一上夹块相配合夹紧第一螺母盒的第一下夹块、设置于第一夹紧支架上且用于对第一螺母盒进行限位的第一限位块和设置于第一上夹块上的第一定位销，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第一限位块设置两个，两个第一限位块处于与第一方向相平行的同一直线上。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块、与第二上夹块相配合夹紧第二螺母盒的第二下夹块、设置于第二夹紧支架上且用于对第二螺母盒进行限位的第二限位块和设置于第二夹紧支架上的第二定位销，第二夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第二限位块设置两个，两个第二限位块处于与第一方向相平行的同一直线上。

6.根据权利要求1至3任一所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上的第三上夹块和第一中夹块、与第三上夹块相配合夹紧座椅横梁本体的第三下夹块以及设置于第三夹紧支架上且用于对座椅横梁本体进行定位的第三定位销，第三夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第三夹紧支架设置第一定位气缸，第一定位气缸上设置第一定位支座，第一定位支座上设置用于对所述第一螺母盒进行定位的第四定位销。

8.根据权利要求1至3任一所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、可旋转的设置于第四夹紧支架上的第四夹紧臂、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块和第二中夹块、与第四上夹块相配合夹紧座椅横梁本体的第四下夹块以及设置于第四夹紧支架上且用于对座椅横梁本体进行定位的第五定位销，第四夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅横梁总成焊接工装，其特征在于：所述第四夹紧支架设置第二定位气缸，第二定位气缸上设置第二定位支座，第二定位支座上设置用于对所述第二螺母盒进行定位的第六定位销。