CN211192652U - 汽车仪表板安装支架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表板安装支架焊接工装，包括用于夹紧第一板体和第三板体的第一夹紧装置、用于与第一夹紧装置相配合以同时夹紧一个第二板体和一个第四板体的第二夹紧装置以及用于与第一夹紧装置相配合以同时夹紧另一个第二板体和第四板体的第三夹紧装置，第二夹紧装置和第三夹紧装置为相对布置且第一夹紧装置位于第二夹紧装置和第三夹紧装置之间。本实用新型的汽车仪表板安装支架焊接工装，通过三个夹紧装置相配合实现仪表板安装支架的各个部件的装夹固定，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的仪表板安装支架的产品质量。

Description

汽车仪表板安装支架焊接工装

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车仪表板安装支架焊接工装。

背景技术

汽车仪表板安装支架是用于将仪表板安装在车身上。汽车仪表板安装支架为由板件折弯形成的钣金件，汽车仪表板安装支架主要包括第一板体、与第一板体固定连接的两个第二板体、与第一板体固定连接的第三板体以及与第三板体固定连接的两个第四板体，两个第四板体分别与两个第二板体为焊接连接，在焊接时需通过焊接夹具对各个板体进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现组成仪表板安装支架的各个部件的精确定位和装夹固定，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车仪表板安装支架焊接工装，目的是提高焊接后的仪表板安装支架的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车仪表板安装支架焊接工装，包括用于夹紧第一板体和第三板体的第一夹紧装置、用于与第一夹紧装置相配合以同时夹紧一个第二板体和一个第四板体的第二夹紧装置以及用于与第一夹紧装置相配合以同时夹紧另一个第二板体和第四板体的第三夹紧装置，第二夹紧装置和第三夹紧装置为相对布置且第一夹紧装置位于第二夹紧装置和第三夹紧装置之间。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块、第一内夹块和连接块、设置于连接块上的第二上夹块、与第一上夹块相配合以夹紧第一板体的第一下夹块、与第二上夹块相配合以夹紧第一板体的第二下夹块、设置于第一夹紧支架上的第一辅助支架以及设置于第一辅助支架上且与第一内夹块相配合以夹紧第三板体的第一外夹块，第一下夹块和第二下夹块设置于第一夹紧支架上，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

所述第二下夹块位于所述第一下夹块和所述第一辅助支架之间。

所述第二下夹块设置两个且两个第二下夹块处于与第一方向相平行的同一直线上。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂和设置于第二夹紧臂上的第二外夹块，所述第一夹紧装置包括设置于所述第一夹紧臂上的第二辅助支架以及设置于第二辅助支架上且用于与第二外夹块相配合以同时夹紧一个第二板体和一个第四板体的第二内夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第二方向与第一方向相垂直。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂和设置于第三夹紧臂上的第三外夹块，所述第一夹紧装置包括设置于所述第一夹紧臂上的第三辅助支架以及设置于第三辅助支架上且用于与第三外夹块相配合以同时夹紧另一个第二板体和另一个第四板体的第三内夹块，第三夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

所述第一夹紧装置包括设置于所述第一夹紧支架上且用于对第一板体进行定位的第一定位销，所述第三夹紧装置还包括设置于所述第三夹紧支架上的定位支架和设置于定位支架上且用于对第一板体进行定位的第二定位销。

所述第一定位销和第二定位销位于所述第一下夹块和所述第二下夹块之间。

本实用新型的汽车仪表板安装支架焊接工装，通过三个夹紧装置相配合实现仪表板安装支架的各个部件的装夹固定，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的仪表板安装支架的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车仪表板安装支架焊接工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车仪表板安装支架焊接工装的使用状态结构示意图；

图3是仪表板安装支架的结构示意图；

图4是第一夹紧装置的结构示意图；

图5是第二夹紧装置的结构示意图；

图6是第三夹紧装置的结构示意图；

图中标记为：100、第一夹紧装置；101、第一夹紧支架；102、第一夹紧臂；103、第一上夹块；104、第一下夹块；105、第一驱动器；106、第二上夹块；107、第一内夹块；108、第二内夹块；109、第三内夹块；110、第一辅助支架；111、第二辅助支架；112、第三辅助支架；113、连接块；114、第一定位销；115、第二下夹块；116、第一外夹块；200、第二夹紧装置；201、第二夹紧支架；202、第二夹紧臂；203、第二外夹块；204、第二驱动器；300、第三夹紧装置；301、第三夹紧支架；302、第三夹紧臂；303、第三外夹块；304、第三驱动器；305、第二定位销；400、底座；500、第一板体；600、第二板体；700、第三板体；800、第四板体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种汽车仪表板安装支架焊接工装，包括底座400、用于夹紧第一板体500和第三板体700的第一夹紧装置100、用于与第一夹紧装置100相配合以同时夹紧一个第二板体600和一个第四板体800的第二夹紧装置200以及用于与第一夹紧装置100相配合以同时夹紧另一个第二板体600和第四板体800的第三夹紧装置300，第一夹紧装置100、第二夹紧装置200和第三夹紧装置300设置在底座400上，第二夹紧装置200和第三夹紧装置300为相对布置且第一夹紧装置100位于第二夹紧装置200和第三夹紧装置300之间。

具体地说，如图1至图6所示，仪表板安装支架主要包括第一板体500、与第一板体500固定连接的两个第二板体600、与第一板体500固定连接的第三板体700以及与第三板体700固定连接的两个第四板体800，两个第四板体800分别与两个第二板体600为焊接连接，两个第二板体600位于两个第四板体800之间，两个第二板体600分别与第一板体500的长度方向上的两端固定连接，第二板体600并与第一板体500相垂直，第三板体700与第一板体500相垂直且第三板体700与第二板体600相垂直，两个第二板体600和第一板体500位于第三板体700的同一侧，两个第四板体800分别与第三板体700的长度方向上的两端固定连接，第四板体800并与第三板体700相垂直，第三板体700的长度方向与第一板体500的长度方向相平行。在装夹时，将第一板体500呈水平状态放置在第一夹紧装置100上，第一夹紧装置100夹紧第一板体500和第三板体700，此时第一板体500的长度方向与第一方向相平行，第一板体500的宽度方向与第二方向相平行，第二板体600、第三板体700和第四板体800均呈竖直状态，第二夹紧装置200与第一夹紧装置100相配合夹紧处于第一板体500一侧的第二板体600和第四板体800，第三夹紧装置300与第一夹紧装置100相配合夹紧处于第一板体500另一侧的第二板体600和第四板体800，使第二板体600与第四板体800贴合，实现装夹固定后，就可以对第二板体600和第四板体800进行焊接。

如图1至图4所示，第一夹紧装置100包括竖直设置于底座400上的第一夹紧支架101、可旋转的设置于第一夹紧支架101上的第一夹紧臂102、设置于第一夹紧臂102上的第一上夹块103、第一内夹块107和连接块113、设置于连接块113上的第二上夹块106、与第一上夹块103相配合以夹紧第一板体500的第一下夹块104、与第二上夹块106相配合以夹紧第一板体500的第二下夹块115、设置于第一夹紧支架101上的第一辅助支架110、设置于第一辅助支架110上且与第一内夹块107相配合以夹紧第三板体700的第一外夹块116及设置于第一夹紧支架101上且用于对第一夹紧臂102提供使其旋转的驱动力的第一驱动器105，第一下夹块104和第二下夹块115设置于第一夹紧支架101上，第一夹紧臂102的旋转中心线与第一方向相平行，第一方向为水平方向。第一下夹块104和第一上夹块103相配合，在第一板体500的宽度方向上的一端夹紧第一板体500，第二下夹块115和第二上夹块106相配合，在第一板体500的宽度方向上的另一端夹紧第一板体500，第一板体500的宽度方向与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。在夹紧状态时，第一下夹块104和第二下夹块115处于第一板体500的下方且与第一板体500的底面相贴合，第一上夹块103和第二上夹块106处于第一板体500的上方且与第一板体500的顶面相贴合。第一外夹块116与第一内夹块107相配合，夹紧第三板体700，第三板体700处于竖直状态，第一内夹块107并位于第一板体500的上方。第一夹紧臂102的一端与第一驱动器105转动连接，第一内夹块107固定设置于第一夹紧臂102的另一端，第一夹紧臂102在两端之间的位置处与第一夹紧支架101转动连接，第一驱动器105工作时，可以驱动第一夹紧臂102上下翻转，进而实现对第一板体500和第三板体700的夹紧与释放。第一驱动器105为气缸或液压缸，第一驱动器105的活塞杆与第一夹紧臂102转动连接，第一驱动器105的缸体与第一夹紧支架101转动连接。

如图1至图4所示，第二下夹块115位于第一下夹块104和第一辅助支架110之间，第一下夹块104、第二下夹块115和第一辅助支架110处于与第二方向相平行的同一直线上，第一辅助支架110为竖直设置，第一辅助支架110的下端与第一夹紧支架101固定连接，第一外夹块116固定设置在第一辅助支架110的上端。第一上夹块103、连接块113和第一内夹块107为沿第一夹紧臂102的长度方向依次布置，第一夹紧臂102的长度方向与第一方向相垂直，第二上夹块106与连接块113固定连接且第二上夹块106位于连接块113的下方，第二上夹块106的长度方向和第一上夹块103的长度方向相平行且第一上夹块103和第二上夹块106的长度方向与第一方向相平行，第一内夹块107和第一外夹块116的位置对应第三板体700的长度方向上的中间位置。在本实施例中，第二下夹块115设置两个且两个第二下夹块115处于与第一方向相平行的同一直线上，确保对第一板体500提供可靠支撑，确保夹紧可靠，降低板件出现变形的方向。

如图1至图5所示，第二夹紧装置200包括竖直设置于底座400上的第二夹紧支架201、可旋转的设置于第二夹紧支架201上的第二夹紧臂202、设置于第二夹紧臂202上的第二外夹块203和设置于第二夹紧支架201上且用于对第二夹紧臂202提供使其旋转的驱动力的第二驱动器204，第一夹紧装置100还包括设置于第一夹紧臂102上的第二辅助支架111以及设置于第二辅助支架111上且用于与第二外夹块203相配合以同时夹紧一个第二板体600和一个第四板体800的第二内夹块108，第二夹紧臂202的旋转中心线与第二方向相平行，第二方向与第一方向相垂直。第二内夹块108与第二外夹块203相配合，同时夹紧一个第二板体600和一个第四板体800，使第二板体600与第四板体800相贴合，第二内夹块108并与第二板体600相接触，第二外夹块203并与第四板体800相接触，在夹紧状态时，第二板体600和第四板体800位于第二外夹块203和第二内夹块108之间，第二内夹块108并位于第一板体500的上方。第二夹紧臂202的一端与第二驱动器204转动连接，第二外夹块203固定设置于第二夹紧臂202的另一端，第二夹紧臂202在两端之间的位置处与第二夹紧支架201转动连接，第二驱动器204工作时，可以驱动第二夹紧臂202上下翻转，进而实现对第二板体600和第四板体800的夹紧与释放。第二驱动器204为气缸或液压缸，第二驱动器204的活塞杆与第二夹紧臂202转动连接，第二驱动器204的缸体与第二夹紧支架201转动连接。

如图1至图5所示，第二辅助支架111具有一定的长度且第二辅助支架111的长度方向与第一方向相平行，第二辅助支架111的长度方向上的一端与第一夹紧臂102固定连接，第二内夹块108与第二辅助支架111的长度方向上的另一端固定连接且第二内夹块108朝向第二辅助支架111的下方伸出。

如图1至图4和图6所示，第三夹紧装置300包括竖直设置于底座400上的第三夹紧支架301、可旋转的设置于第三夹紧支架301上的第三夹紧臂302、设置于第三夹紧臂302上的第三外夹块303和设置于第三夹紧支架301上且用于对第三夹紧臂302提供使其旋转的驱动力的第三驱动器304，第一夹紧装置100还包括设置于第一夹紧臂102上的第三辅助支架112以及设置于第三辅助支架112上且用于与第三外夹块303相配合以同时夹紧另一个第二板体600和另一个第四板体800的第三内夹块109，第三夹紧臂302的旋转中心线与第二方向相平行，第一夹紧支架101位于第二夹紧支架201和第三夹紧支架301之间。第三内夹块109与第三外夹块303相配合，同时夹紧另一个第二板体600和另一个第四板体800，使第二板体600与第四板体800相贴合，第三内夹块109并与第二板体600相接触，第三外夹块303并与第四板体800相接触，在夹紧状态时，第二板体600和第四板体800位于第三外夹块303和第三内夹块109之间，第三内夹块109并位于第一板体500的上方。第三夹紧臂302的一端与第三驱动器304转动连接，第三外夹块303固定设置于第三夹紧臂302的另一端，第三夹紧臂302在两端之间的位置处与第三夹紧支架301转动连接，第三驱动器304工作时，可以驱动第三夹紧臂302上下翻转，进而实现对第二板体600和第四板体800的夹紧与释放。第三驱动器304为气缸或液压缸，第三驱动器304的活塞杆与第三夹紧臂302转动连接，第三驱动器304的缸体与第三夹紧支架301转动连接。

如图1至图4和图6所示，第三辅助支架112具有一定的长度且第三辅助支架112的长度方向与第一方向相平行，第三辅助支架112的长度方向上的一端与第一夹紧臂102固定连接，第三内夹块109与第三辅助支架112的长度方向上的另一端固定连接且第三内夹块109朝向第三辅助支架112的下方伸出，第二内夹块108与第三内夹块109处于与第一方向相平行的同一直线上，第二辅助支架111和第三辅助支架112分别朝向第一夹紧臂102的相对两侧伸出。

如图1至图4和图6所示，第一夹紧装置100包括设置于第一夹紧支架101上且用于对第一板体500进行定位的第一定位销114，第三夹紧装置300还包括设置于第三夹紧支架301上的定位支架和设置于定位支架上且用于对第一板体500进行定位的第二定位销305，第一定位销114和第二定位销305位于第一下夹块104和第二下夹块115之间且第一定位销114和第二定位销305处于与第一方向相平行的同一直线上，第一定位销114并位于第二定位销305和第二外夹块203之间。第一定位销114和第二定位销305为竖直设置，第一板体500具有两个分别让第一定位销114和第二定位销305插入的定位孔，通过设置定位销，确保第一板体500位置准确，有助于提高焊接后的仪表板安装支架的产品质量。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：包括用于夹紧第一板体和第三板体的第一夹紧装置、用于与第一夹紧装置相配合以同时夹紧一个第二板体和一个第四板体的第二夹紧装置以及用于与第一夹紧装置相配合以同时夹紧另一个第二板体和第四板体的第三夹紧装置，第二夹紧装置和第三夹紧装置为相对布置且第一夹紧装置位于第二夹紧装置和第三夹紧装置之间。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块、第一内夹块和连接块、设置于连接块上的第二上夹块、与第一上夹块相配合以夹紧第一板体的第一下夹块、与第二上夹块相配合以夹紧第一板体的第二下夹块、设置于第一夹紧支架上的第一辅助支架以及设置于第一辅助支架上且与第一内夹块相配合以夹紧第三板体的第一外夹块，第一下夹块和第二下夹块设置于第一夹紧支架上，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：所述第二下夹块位于所述第一下夹块和所述第一辅助支架之间。

4.根据权利要求2或3所述的汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：所述第二下夹块设置两个且两个第二下夹块处于与第一方向相平行的同一直线上。

5.根据权利要求2或3所述的汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂和设置于第二夹紧臂上的第二外夹块，所述第一夹紧装置包括设置于所述第一夹紧臂上的第二辅助支架以及设置于第二辅助支架上且用于与第二外夹块相配合以同时夹紧一个第二板体和一个第四板体的第二内夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第二方向与第一方向相垂直。

6.根据权利要求5所述的汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂和设置于第三夹紧臂上的第三外夹块，所述第一夹紧装置包括设置于所述第一夹紧臂上的第三辅助支架以及设置于第三辅助支架上且用于与第三外夹块相配合以同时夹紧另一个第二板体和另一个第四板体的第三内夹块，第三夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

7.根据权利要求6所述的汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括设置于所述第一夹紧支架上且用于对第一板体进行定位的第一定位销，所述第三夹紧装置还包括设置于所述第三夹紧支架上的定位支架和设置于定位支架上且用于对第一板体进行定位的第二定位销。

8.根据权利要求7所述的汽车仪表板安装支架焊接工装，其特征在于：所述第一定位销和第二定位销位于所述第一下夹块和所述第二下夹块之间。

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