CN214721757U - 汽车车身纵梁内板总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身纵梁内板总成焊接工装，包括底座、三坐标测量仪、用于夹紧纵梁内板本体和加强盒的第一端的第一夹紧装置、用于夹紧纵梁内板本体和加强盒的第二端的第二夹紧装置以及用于对纵梁内板本体和加强盒的定位装置，三坐标测量仪、定位装置、第一夹紧装置和第二夹紧装置设置于底座上，定位装置、第一夹紧装置和第二夹紧装置处于与第一方向相平行的同一直线上且第一夹紧装置位于定位装置和第二夹紧装置之间。本实用新型的汽车车身纵梁内板总成焊接工装，通过设置夹紧装置和三坐标测量仪、定位装置的配合，共同夹紧汽车车身纵梁内板总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了焊接后的汽车车身纵梁内板总成的产品质量。

Description

汽车车身纵梁内板总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车车身纵梁内板总成焊接工装。

背景技术

汽车车身纵梁内板总成为由纵梁内板本体和加强盒焊接而成，作为汽车上的钣金件，组成汽车车身纵梁内板总成的纵梁内板本体和加强盒需进行焊接加工，实现连接，在焊接时需通过焊接夹具对纵梁内板本体和加强盒进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现纵梁内板本体和加强盒的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，容易造成板件的报废，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车身纵梁内板总成焊接工装，目的是提高焊接后的汽车车身纵梁内板总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车车身纵梁内板总成焊接工装，包括底座、三坐标测量仪、用于夹紧纵梁内板本体和加强盒的第一端的第一夹紧装置、用于夹紧纵梁内板本体和加强盒的第二端的第二夹紧装置以及用于对纵梁内板本体和加强盒的定位装置，三坐标测量仪、定位装置、第一夹紧装置和第二夹紧装置设置于底座上，定位装置、第一夹紧装置和第二夹紧装置处于与第一方向相平行的同一直线上且第一夹紧装置位于定位装置和第二夹紧装置之间。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架101、与第一夹紧支架101转动连接第一下夹紧臂、与第一下夹紧臂转动连接的第一上夹紧臂、设置于第一夹紧支架101上且用于控制第一下夹紧臂进行旋转的第一下驱动器、设置于第一下夹紧臂上且用于控制第一上夹紧臂进行旋转的第一上驱动器、设置于第一上夹紧臂上的第一上夹块、第二上夹块和第三上夹块、设置于第一夹紧支架101上且与第一上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第一下夹块、设置于第一下夹紧臂上且与第二上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第二下夹块以及设置于第二下夹块上且与第三上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体的第三下夹块，第一下夹紧臂和第一上夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

所述第一上夹块、第二上夹块和第三上夹块为沿所述第一上夹紧臂的长度方向依次布置。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、与第二夹紧支架转动连接第二下夹紧臂、与第二下夹紧臂转动连接的第二上夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二下夹紧臂进行旋转的第二下驱动器、设置于第二下夹紧臂上且用于控制第二上夹紧臂进行旋转的第二上驱动器、设置于第二上夹紧臂上的第四上夹块、第五上夹块、第六上夹块和第七上夹块、设置于第二夹紧支架上且与第四上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第四下夹块、设置于第二下夹紧臂上且与第五上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第五下夹块、设置于第二夹紧支架上且与第六上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体的第六下夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第七上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体的第七下夹块，第二下夹紧臂和第二上夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

所述第七上夹块、第四上夹块、第五上夹块和第六上夹块为沿所述第二上夹紧臂的长度方向依次布置。

所述定位装置包括定位支架、设置于定位支架上的定位气缸、与定位气缸连接的定位座和设置于定位座上的定位销，纵梁内板本体和加强盒具有让定位销插入的定位孔。

本实用新型的汽车车身纵梁内板总成焊接工装，通过设置夹紧装置和三坐标测量仪、定位装置的配合，共同夹紧汽车车身纵梁内板总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的汽车车身纵梁内板总成的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车车身纵梁内板总成焊接工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车车身纵梁内板总成焊接工装的使用状态示意图；

图3是第一夹紧装置的结构示意图；

图4是第二夹紧装置的结构示意图；

图5是定位装置的结构示意图；

图6是汽车车身纵梁内板总成的结构示意图；

图中标记为：100、第一夹紧装置；101、第一夹紧支架；102、第一下夹紧臂；103、第一上夹紧臂；104、第一下驱动器；105、第一上驱动器；106、第一上夹块；107、第二上夹块；108、第三上夹块；109、第一下夹块；110、第二下夹块；111、第三下夹块；200、第二夹紧装置；201、第二夹紧支架；202、第二下夹紧臂；203、第二上夹紧臂；204、第二下驱动器；205、第二上驱动器；206、第四上夹块；207、第五上夹块；208、第六上夹块；209、第七上夹块；210、第四下夹块；211、第五下夹块；212、第六下夹块；213、第七下夹块；300、底座；400、定位装置；401、定位支架；402、定位气缸；403、定位座；404、定位销；500、三坐标测量仪；600、纵梁内板本体；700、加强盒。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种汽车车身纵梁内板总成焊接工装，包括底座300、三坐标测量仪500、用于夹紧纵梁内板本体600和加强盒700的第一端的第一夹紧装置100、用于夹紧纵梁内板本体600和加强盒700的第二端的第二夹紧装置200以及用于对纵梁内板本体600和加强盒700的定位装置400，三坐标测量仪500、定位装置400、第一夹紧装置100和第二夹紧装置200设置于底座300上，定位装置400、第一夹紧装置100和第二夹紧装置200处于与第一方向相平行的同一直线上且第一夹紧装置100位于定位装置400和第二夹紧装置200之间。

具体地说，如图1至图6所示，汽车车身纵梁内板总成为由纵梁内板本体600和加强盒700焊接而成，纵梁内板本体600具有一定的长度，纵梁内板本体600是横截面呈U形的结构，加强盒700为内部中空的矩形盒体结构，加强盒700的长度小于纵梁内板本体600的长度，加强盒700位于纵梁内板本体600的内腔体中。在焊接时需通过焊接工装对纵梁内板本体600和加强盒700进行装夹和定位，并将纵梁内板本体600和加强盒700进行焊接。三坐标测量仪500可以确保纵梁内板本体600和加强盒700的定位更为精确，三坐标测量仪500是用于检测纵梁内板本体600和加强盒700的位置，三坐标测量仪500并将检测结果发送至控制系统。底座300为水平设置，底座300具有一定的宽度和长度，底座300的长度方向与第一方向相平行，底座300的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。

如图1至图3所示，第一夹紧装置100包括第一夹紧支架101、与第一夹紧支架101转动连接第一下夹紧臂102、与第一下夹紧臂102转动连接的第一上夹紧臂103、设置于第一夹紧支架101上且用于控制第一下夹紧臂102进行旋转的第一下驱动器104、设置于第一下夹紧臂102上且用于控制第一上夹紧臂103进行旋转的第一上驱动器105、设置于第一上夹紧臂103上的第一上夹块106、第二上夹块107和第三上夹块108、设置于第一夹紧支架101上且与第一上夹块106相配合以夹紧纵梁内板本体600和加强盒700的第一下夹块109、设置于第一下夹紧臂102上且与第二上夹块107相配合以夹紧纵梁内板本体600和加强盒700的第二下夹块110以及设置于第二下夹块110上且与第三上夹块108相配合以夹紧纵梁内板本体600的第三下夹块111，第一下夹紧臂102和第一上夹紧臂103的旋转中心线与第一方向相平行。第一夹紧支架101竖直设置于底座300上，第一夹紧支架101的下端与底座300固定连接。第一下驱动器104设置在第一夹紧支架101上，第一下驱动器104用于控制第一下夹紧臂102上下旋转，第一上驱动器105设置在第一下夹紧臂102上，第一上驱动器105用于控制第一上夹紧臂103上下旋转，第一下驱动器104和第一上驱动器105均为气缸。第一下夹紧臂102的下端与第一夹紧支架101的上端转动连接，第一下夹紧臂102的上端与第一上夹紧臂103转动连接，第一上驱动器105的高度大于第一下驱动器104的高度。第一上夹块106、第二上夹块107和第三上夹块108固定设置在第一上夹紧臂103上，第一上夹块106用于与加强盒700的内底面接触，第二上夹块107用于与加强盒700的内壁面接触，第三上夹块108用于与纵梁内板本体600的顶面接触，第一下夹块109固定设置在第一夹紧支架101的上端，第二下夹块110固定设置在第一下夹紧臂102上，第三下夹块111固定设置在第二下夹块110上，第二下夹块110的顶面的高度大于第一下夹块109的顶面的高度，第三下夹块111的高度大于第一下夹块109的高度。第一下夹块109用于与纵梁内板本体600的底面接触，第二下夹块110和第三下夹块111分别与纵梁内板本体600的两个外壁面接触。在夹紧状态时，第一上夹块106与第一下夹块109配合夹紧纵梁内板本体600和加强盒700，第二上夹块107与第二下夹块110配合夹紧纵梁内板本体600和加强盒700，第三上夹块108与第三下夹块111配合夹紧纵梁内板本体600的一个翻边，第一下夹块109位于纵梁内板本体600的下方，第一上夹块106位于加强盒700的上方，第二下夹块110和第三下夹块111位于纵梁内板本体600的外侧，第二上夹块107位于加强盒700的内腔体中，第三上夹块108位于纵梁内板本体600的上方。

如图1至图3所示，第一上夹块106、第二上夹块107和第三上夹块108为沿第一上夹紧臂103的长度方向依次布置，第二上夹块107位于第一上夹块106和第三上夹块108之间。

如图1、图2和图4所示，第二夹紧装置200包括第二夹紧支架201、与第二夹紧支架201转动连接第二下夹紧臂202、与第二下夹紧臂202转动连接的第二上夹紧臂203、设置于第二夹紧支架201上且用于控制第二下夹紧臂202进行旋转的第二下驱动器204、设置于第二下夹紧臂202上且用于控制第二上夹紧臂203进行旋转的第二上驱动器205、设置于第二上夹紧臂203上的第四上夹块206、第五上夹块207、第六上夹块208和第七上夹块209、设置于第二夹紧支架201上且与第四上夹块206相配合以夹紧纵梁内板本体600和加强盒700的第四下夹块210、设置于第二下夹紧臂202上且与第五上夹块207相配合以夹紧纵梁内板本体600和加强盒700的第五下夹块211、设置于第二夹紧支架201上且与第六上夹块208相配合以夹紧纵梁内板本体600的第六下夹块212以及设置于第二夹紧支架201上且与第七上夹块209相配合以夹紧纵梁内板本体600的第七下夹块213，第二下夹紧臂202和第二上夹紧臂203的旋转中心线与第二方向相平行。第二夹紧支架201竖直设置于底座300上，第二夹紧支架201的下端与底座300固定连接。第二下驱动器204设置在第二夹紧支架201上，第二下驱动器204用于控制第二下夹紧臂202上下旋转，第二上驱动器205设置在第二下夹紧臂202上，第二上驱动器205用于控制第二上夹紧臂203上下旋转，第二下驱动器204和第二上驱动器205均为气缸。第二下夹紧臂202的下端与第二夹紧支架201的上端转动连接，第二下夹紧臂202的上端与第二上夹紧臂203转动连接，第二上驱动器205的高度大于第二下驱动器204的高度。第四上夹块206、第五上夹块207、第六上夹块208和第七上夹块209固定设置在第二上夹紧臂203上，第四上夹块206用于与加强盒700的内底面接触，第五上夹块207用于与加强盒700的内壁面接触，第六上夹块208和第七上夹块209用于与纵梁内板本体600的顶面接触，第四下夹块210固定设置在第二夹紧支架201的上端，第五下夹块211固定设置在第二下夹紧臂202上，第六下夹块212和第七下夹块213固定设置在第二夹紧支架201上，第六下夹块212的顶面的高度大于第四下夹块210的顶面的高度，第五下夹块211的高度大于第四下夹块210的高度。第四下夹块210用于与纵梁内板本体600的底面接触，第五下夹块211、第六下夹块212和第七下夹块213分别与纵梁内板本体600的三个外壁面接触。在夹紧状态时，第四上夹块206与第四下夹块210配合夹紧纵梁内板本体600和加强盒700，第五上夹块207与第五下夹块211配合夹紧纵梁内板本体600和加强盒700，第六上夹块208与第六下夹块212配合夹紧纵梁内板本体600的一个翻边，第七上夹块209与第七下夹块213配合夹紧纵梁内板本体600的另一个翻边，第四下夹块210位于纵梁内板本体600的下方，第四上夹块206位于加强盒700的上方，第五下夹块211、第六下夹块212和第七下夹块213位于纵梁内板本体600的外侧，第六下夹块212和第七下夹块213分别位于纵梁内板本体600的相对两侧且第五下夹块211和第六下夹块212位于纵梁内板本体600的同一侧，第五上夹块207位于加强盒700的内腔体中，第六上夹块208和第七上夹块209位于纵梁内板本体600的上方。

如图1、图2和图4所示，第七上夹块209、第四上夹块206、第五上夹块207和第六上夹块208为沿第二上夹紧臂203的长度方向依次布置，第四上夹块206、第五上夹块207位于第六上夹块208和第七上夹块209之间。

如图1、图2和图5所示，定位装置400包括定位支架401、设置于定位支架401上的定位气缸402、与定位气缸402连接的定位座403和设置于定位座403上的定位销404，纵梁内板本体600和加强盒700具有让定位销404插入的定位孔。定位支架401为竖直设置，定位支架401的下端与底座300固定连接，定位气缸402固定设置在定位支架401的上端，定位气缸402为水平设置。定位销404为倾斜设置，定位销404为圆柱销，定位销404的轴线与第二方向相平行。定位气缸402为可伸缩的气缸，定位气缸402的伸缩方向与第二方向相平行。定位座403与定位气缸402的活塞杆固定连接，定位销404与定位座403固定连接。定位气缸402伸长，使定位销404插入纵梁内板本体600和加强盒700上的定位孔中，实现纵梁内板本体600和加强盒700的准确定位，加强盒700上的定位孔位于加强盒700的第一端，加强盒700的第一端和第二端为加强盒700的长度方向上的相对两端，纵梁内板本体600和加强盒700的长度方向与第一方向相平行。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车车身纵梁内板总成焊接工装，其特征在于：包括底座、三坐标测量仪、用于夹紧纵梁内板本体和加强盒的第一端的第一夹紧装置、用于夹紧纵梁内板本体和加强盒的第二端的第二夹紧装置以及用于对纵梁内板本体和加强盒的定位装置，三坐标测量仪、定位装置、第一夹紧装置和第二夹紧装置设置于底座上，定位装置、第一夹紧装置和第二夹紧装置处于与第一方向相平行的同一直线上且第一夹紧装置位于定位装置和第二夹紧装置之间。

2.根据权利要求1所述的汽车车身纵梁内板总成焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、与第一夹紧支架转动连接第一下夹紧臂、与第一下夹紧臂转动连接的第一上夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一下夹紧臂进行旋转的第一下驱动器、设置于第一下夹紧臂上且用于控制第一上夹紧臂进行旋转的第一上驱动器、设置于第一上夹紧臂上的第一上夹块、第二上夹块和第三上夹块、设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第一下夹块、设置于第一下夹紧臂上且与第二上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第二下夹块以及设置于第二下夹块上且与第三上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体的第三下夹块，第一下夹紧臂和第一上夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

3.根据权利要求2所述的汽车车身纵梁内板总成焊接工装，其特征在于：所述第一上夹块、第二上夹块和第三上夹块为沿所述第一上夹紧臂的长度方向依次布置。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车车身纵梁内板总成焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、与第二夹紧支架转动连接第二下夹紧臂、与第二下夹紧臂转动连接的第二上夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二下夹紧臂进行旋转的第二下驱动器、设置于第二下夹紧臂上且用于控制第二上夹紧臂进行旋转的第二上驱动器、设置于第二上夹紧臂上的第四上夹块、第五上夹块、第六上夹块和第七上夹块、设置于第二夹紧支架上且与第四上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第四下夹块、设置于第二下夹紧臂上且与第五上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体和加强盒的第五下夹块、设置于第二夹紧支架上且与第六上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体的第六下夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第七上夹块相配合以夹紧纵梁内板本体的第七下夹块，第二下夹紧臂和第二上夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

5.根据权利要求4所述的汽车车身纵梁内板总成焊接工装，其特征在于：所述第七上夹块、第四上夹块、第五上夹块和第六上夹块为沿所述第二上夹紧臂的长度方向依次布置。

6.根据权利要求1至3任一所述的汽车车身纵梁内板总成焊接工装，其特征在于：所述定位装置包括定位支架、设置于定位支架上的定位气缸、与定位气缸连接的定位座和设置于定位座上的定位销，纵梁内板本体和加强盒具有让定位销插入的定位孔。

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