CN211966451U - 汽车前轮罩总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前轮罩总成焊接工装，包括用于夹紧前纵梁前加强板的第一夹紧装置、用于夹紧前减振器安装板的第二夹紧装置、用于夹紧轮罩加强板、前轮罩和前纵梁前加强板且用于对轮罩加强板进行定位的第三夹紧装置、用于控制第二夹紧装置沿水平方向进行移动的位置控制装置以及用于对前减振器安装板进行定位的定位装置，位置控制装置包括导向座、可移动的设置于导向座上的滑动座和与滑动座连接且用于控制滑动座沿水平方向进行移动的伸缩驱动器。本实用新型的汽车前轮罩总成焊接工装，通过在多个夹紧装置相配合，共同夹紧汽车前轮罩总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的汽车前轮罩总成的产品质量。

Description

汽车前轮罩总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车前轮罩总成焊接工装。

背景技术

汽车前轮罩总成主要是由前纵梁前加强板、与前纵梁前加强板连接的前轮罩、与前轮罩连接的前减振器安装板以及与前轮罩和前减振器安装板连接的轮罩加强板组成。汽车前轮罩总成的各部件之间为焊接连接，在焊接时需通过焊接夹具对组成汽车前轮罩总成的各部件进行装夹。现有的焊接夹具结构复杂，操作不方便，不能实现组成汽车前轮罩总成的各个部件的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车前轮罩总成焊接工装，目的是提高焊接后的汽车前轮罩总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车前轮罩总成焊接工装，包括用于夹紧前纵梁前加强板的第一夹紧装置、用于夹紧前减振器安装板且与第一夹紧装置相配合以夹紧前轮罩和前纵梁前加强板的第二夹紧装置、用于夹紧轮罩加强板、前轮罩和前纵梁前加强板且用于对轮罩加强板进行定位的第三夹紧装置、用于控制第二夹紧装置沿水平方向进行移动的位置控制装置以及设置于第二夹紧装置上且用于对前减振器安装板进行定位的定位装置，位置控制装置包括导向座、可移动的设置于导向座上的滑动座和与滑动座连接且用于控制滑动座沿水平方向进行移动的伸缩驱动器，第二夹紧装置设置于滑动座上，滑动座的移动方向与前纵梁加强板的长度方向相垂直。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧前纵梁前加强的第一下夹块，第一夹紧臂的旋转中心线与前纵梁前加强板的长度方向相平行。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第二上夹块相配合以夹紧前减振器安装板的第二下夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与前纵梁前加强板的长度方向相平行，第二夹紧支架设置于所述滑动座上。

所述定位装置包括设置于所述第二夹紧支架上的第一定位气缸、可移动设置且与第一定位气缸连接的第一定位座和设置于第一定位座上的第一定位销，第二夹紧支架上设置用于对第一定位气缸进行导向的导轨，前减振器安装板具有让第一定位销插入的定位孔。

所述导轨设置相平行的两个。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、第三辅助支架、第三夹紧臂、设置于第三夹紧支架上且用于控制第三夹紧臂进行旋转的第三驱动器、设置于第三夹紧臂上的第三下夹块、设置于第三辅助支架上的第二定位气缸、与第二定位气缸连接的第二定位座、设置于第二定位座上的第二定位销以及设置于第二定位座上且用于与第三下夹块相配合以夹紧轮罩加强板、前轮罩和前纵梁前加强板的第三上夹块，轮罩加强板具有让第二定位销插入的定位孔，第三辅助支架设置于所述滑动座上。

所述第三上夹块和所述第三下夹块均设置多个。

本实用新型的汽车前轮罩总成焊接工装，通过在多个夹紧装置相配合，共同夹紧汽车前轮罩总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的汽车前轮罩总成的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车前轮罩总成焊接工装的结构示意图；

图2是第一夹紧装置的结构示意图；

图3是第二夹紧装置的结构示意图；

图4是位置控制装置的结构示意图；

图5是第二夹紧装置与置控制装置的装配示意图的结构示意图；

图6是第一定位装置的结构示意图；

图7是第三夹紧装置与置控制装置的装配示意图的结构示意图；

图8是第二定位装置的结构示意图；

图9是汽车前轮罩总成的结构示意图；

图10是本实用新型汽车前轮罩总成焊接工装的使用状态示意图；

图中标记为：100、第一夹紧装置；101、第一夹紧支架；102、第一夹紧臂；103、第一驱动器；104、第一上夹块；105、第一下夹块；200、第二夹紧装置；201、第二夹紧支架；202、导轨；203、第二夹紧臂；204、第二驱动器；205、第二上夹块；206、第二下夹块；207、第一辅助夹块；208、第二辅助夹块；300、第三夹紧装置；301、第三夹紧支架；302、第三辅助支架；303、第三夹紧臂；304、第三驱动器；305、第三下夹块；306、第三上夹块；307、第二定位气缸；308、第二定位座；309、第二定位销；400、位置控制装置；401、导向座；402、滑动座；403、伸缩驱动器；500、定位装置；501、第一定位气缸；502、第一定位座；503、第一定位销；600、前纵梁前加强板；700、前轮罩；800、前减振器安装板；900、轮罩加强板；1000、底座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图10所示，本实用新型提供了一种汽车前轮罩总成焊接工装，包括用于夹紧前纵梁前加强板的第一夹紧装置100、用于夹紧前减振器安装板且与第一夹紧装置100相配合以夹紧前轮罩和前纵梁前加强板的第二夹紧装置200、用于夹紧轮罩加强板、前轮罩和前纵梁前加强板且用于对轮罩加强板进行定位的第三夹紧装置300、用于控制第二夹紧装置200沿水平方向进行移动的位置控制装置以及设置于第二夹紧装置200上且用于对前减振器安装板进行定位的定位装置，位置控制装置包括导向座401、可移动的设置于导向座401上的滑动座402和与滑动座402连接且用于控制滑动座402沿水平方向进行移动的伸缩驱动器403，第二夹紧装置200设置于滑动座402上，滑动座402的移动方向与前纵梁加强板的长度方向相垂直。

具体地说，如图9和图10所示，汽车前轮罩总成包括前纵梁前加强板、与前纵梁前加强板焊接连接的前轮罩、与前轮罩焊接连接的前减振器安装板以及与前轮罩和前减振器安装板焊接连接的轮罩加强板。前轮罩位于前纵梁前加强板的一端，且前轮罩位于前纵梁前加强板的上方，前轮罩的下端与前纵梁前加强板焊接连接，前减振器安装板与前轮罩的上端焊接连接，轮罩加强板位于前轮罩的内侧，轮罩加强板位于前减振器安装板的下方，轮罩加强板的上端与前减振器安装板焊接连接，轮罩加强板并与前轮罩焊接连接。

如图1至图10所示，底座为水平设置，底座具有一定的宽度和长度，底座的长度方向与第一方向相平行，底座的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，第一夹紧装置100和位置控制装置设置于底座上，第一夹紧装置100与第二夹紧装置200处于与第一方向相平行的同一直线上。第一夹紧装置100包括第一夹紧支架101、第一夹紧臂102、设置于第一夹紧支架101上且用于控制第一夹紧臂102进行旋转的第一驱动器103、设置于第一夹紧臂102上的第一上夹块104以及设置于第一夹紧支架101上且与第一上夹块104相配合以夹紧前纵梁前加强的第一下夹块105，第一夹紧臂102的旋转中心线与前纵梁前加强板的长度方向相平行且第一夹紧臂102的旋转中心线与第一方向相平行。第一夹紧支架101竖直设置于底座上，第一夹紧支架101的下端与底座固定连接。第一驱动器103竖直设置在第一夹紧支架101上，第一驱动器103用于控制第一夹紧臂102上下旋转，第一驱动器103为气缸，第一上夹块104固定设置在第一夹紧臂102上，第一上夹块104用于与前纵梁前加强板接触。第一下夹块105固定设置在第一夹紧支架101上，第一下夹块105用于与前纵梁前加强板接触。在夹紧状态时，前纵梁前加强板处于竖直状态，第一上夹块104位于前纵梁前加强板的上方且用于对前纵梁前加强板施加向下的压力，第一下夹块105位于前纵梁前加强板的下方且第一下夹块105与前纵梁前加强板的底面接触，从而第一上夹块104和第一下夹块105相配合，夹紧前纵梁前加强板。

如图1、图3至图6、图9和图10所示，第二夹紧装置200包括第二夹紧支架201、第二夹紧臂203、设置于第二夹紧支架201上且用于控制第二夹紧臂203进行旋转的第二驱动器204、设置于第二夹紧臂203上的第二上夹块205以及设置于第二夹紧支架201上且与第二上夹块205相配合以夹紧前减振器安装板的第二下夹块206，第二夹紧臂203的旋转中心线与前纵梁前加强板的长度方向相平行第二夹紧臂203的旋转中心线与第一方向相平行，第二夹紧支架201设置于滑动座402上。第二驱动器204竖直设置在第二夹紧支架201上，第二驱动器204用于控制第二夹紧臂203上下旋转，第二驱动器204为气缸，第二上夹块205固定设置在第二夹紧臂203上，第二上夹块205用于与前减振器安装板的顶面接触。第二上夹块205固定设置在第二夹紧臂203的长度方向上的一端，第二夹紧臂203的长度方向上的另一端与第二驱动器204连接，第二夹紧臂203的长度方向与其旋转中心线相垂直。第二下夹块206固定设置在第二夹紧支架201上，第二下夹块206用于与前减振器安装板的底面接触。在夹紧状态时，第二夹紧臂203处于水平状态且第二夹紧臂203位于前减振器安装板的上方，前减振器安装板位于前轮罩的上端，前减振器安装板需与前轮罩的上端进行焊接，第二上夹块205位于前减振器安装板的上方且第二上夹块205与前减振器安装板的顶面接触，第二下夹块206位于前减振器安装板的下方且第二下夹块206与前减振器安装板的底面接触，第二下夹块206并位于前轮罩的内侧，从而通过第二上夹块205和第二下夹块206的配合，夹紧前减振器安装板，使得前减振器安装板被可靠固定在前轮罩的上端。

如图1、图3至图6、图9和图10所示，第二夹紧支架201竖直设置于滑动座402上，第二夹紧支架201的下端与滑动座402固定连接。滑动座402的移动方向与前纵梁加强板的长度方向相垂直，滑动座402的移动方向与第二方向相平行。导向座401固定设置在底座的顶面上，导向座401对滑动座402起到导向作用，滑动座402与导向座401为滑动连接，伸缩驱动器403为可伸缩的气缸，伸缩驱动器403的活塞杆与滑动座402连接，底座上设置有一个支架，伸缩驱动器403的缸体的一端与支架的上端转动连接，伸缩驱动器403的长度方向与第二方向相平行，伸缩驱动器403并位于前纵梁前加强板的下方。伸缩驱动器403伸长时，可以推动滑动座402朝向远离前纵梁前加强板的位置处进行移动，滑动座402带动第二夹紧装置200同步进行移动，使第二夹紧装置200远离前轮罩；伸缩驱动器403收缩时，可以拉动滑动座402朝向靠近前纵梁前加强板的位置处进行移动，滑动座402带动第二夹紧装置200同步进行移动，使第二夹紧装置200靠近前轮罩，使第二下夹块206移动至指定位置处，然后可以将前减振器安装板安装在前轮罩的上端，使得第二下夹块206能够接触前减振器安装板。

如图1、图2至图6、图9和图10所示，第二夹紧装置200还包括设置于第二夹紧支架201上的第一辅助夹块207和设置于第一夹紧臂102上且用于与第一辅助夹块207相配合以夹紧前轮罩和前纵梁前加强板的第二辅助夹块208，第一辅助夹块207的高度小于第二下夹块206的高度，第一辅助夹块207用于与前轮罩相接触，第二辅助夹块208的高度大于第一下夹块105的高度，第二辅助夹块208固定设置在第一夹紧臂102的上端，第二辅助夹块208用于与前纵梁前加强板相接触。在夹紧状态时，第一夹紧臂102处于竖直状态，第一辅助夹块207与前轮罩的下端相接触，第二辅助夹块208与前纵梁前加强板的上端相接触，前轮罩和前纵梁前加强板位于第一辅助夹块207和第二辅助夹块208之间，从而通过第一辅助夹块207和第二辅助夹块208的配合，夹紧前轮罩和前纵梁前加强板，使得前轮罩被可靠固定在前纵梁前加强板的上端。

如图1、图3至图6、图9和图10所示，定位装置包括设置于第二夹紧支架201上的第一定位气缸501、可移动设置且与第一定位气缸501连接的第一定位座502和设置于第一定位座502上的第一定位销503，第二夹紧支架201上设置用于对第一定位气缸501进行导向的导轨202，前减振器安装板具有让第一定位销503插入的定位孔。第一定位气缸501为固定设置在第二夹紧支架201上，第一定位气缸501为可伸缩的气缸，第一定位气缸501的轴线与第一方向相垂直，第一定位气缸501的轴线与第二方向之间具有夹角且该夹角为锐角。第一定位气缸501位于第一定位座502的下方，第一定位座502的下端与第一定位气缸501的活塞杆固定连接，第一定位销503固定设置在第一定位座502的上端，第一定位销503的轴线与第一方向相垂直，第一定位销503的轴线与第二方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第一定位销503的轴线并与第一定位气缸501的轴线相平行。导轨202设置两个，两个导轨202处于与第二方向相平行的同一直线上，导轨202固定设置在第二夹紧支架201上，导轨202对第一定位座502起到导向作用，第一定位座502与两个导轨202为滑动连接，导轨202的长度方向与第一定位销503的轴线相平行，确保第一定位座502稳定移动，第一定位座502的移动方向与第一定位销503的轴线相平行。第一定位销503设置两个，两个第一定位销503处于与第一方向相平行的同一直线上，相应的，前减振器安装板上具有两个定位孔。定位装置与第二夹紧装置200相配合，实现前减振器安装板的定位和固定，第一定位销503插入前减振器安装板上的定位孔中，实现前减振器安装板的准确定位。第一定位气缸501用于对第一定位座502提供使其移动的驱动力，第一定位座502带动第一定位销503同步移动，以使第一定位销503可选择性的嵌入前减振器安装板上的定位孔或从前减振器安装板上的定位孔中脱出。

通过将定位装置集成在第二夹紧装置200上，并设置位置控制装置调节第二夹紧装置200的位置，使得整体结构较紧凑，便于布置，方便控制第二夹紧装置200和定位装置对前减振器安装板进行定位和固定，满足前减振器安装板与前轮罩的装配要求，有助于提高焊接后的产品质量和工作效率。

如图1、图7至图10所示，第三夹紧装置300包括第三夹紧支架301、第三辅助支架302、第三夹紧臂303、设置于第三夹紧支架301上且用于控制第三夹紧臂303进行旋转的第三驱动器304、设置于第三夹紧臂303上的第三下夹块305、设置于第三辅助支架302上的第二定位气缸307、与第二定位气缸307连接的第二定位座308、设置于第二定位座308上的第二定位销309以及设置于第二定位座308上且用于与第三下夹块305相配合以夹紧轮罩加强板、前轮罩和前纵梁前加强板的第三上夹块306，轮罩加强板具有让第二定位销309插入的定位孔，第三辅助支架302设置于滑动座402上。第三夹紧支架301竖直设置于底座上，第三夹紧支架301与第一夹紧支架101处于与第一方向相平行的同一直线上且伸缩驱动器403位于第三夹紧支架301和第一夹紧支架101之间，第三夹紧臂303的旋转中心线与第一方向相平行。第三驱动器304竖直设置在第三夹紧支架301上，第三驱动器304用于控制第三夹紧臂303上下旋转，第三驱动器304为气缸，第三下夹块305固定设置在第三夹紧臂303上，第三下夹块305用于与前纵梁前加强板接触。第三上夹块306固定设置在第二定位座308上，第三上夹块306的高度小于第二定位销309的高度，第三上夹块306用于与轮罩加强板接触。第三辅助支架302竖直设置于滑动座402上，第三辅助支架302的下端与滑动座402固定连接，第三辅助支架302与第二夹紧支架201处于与第一方向相平行的同一直线上。第二定位气缸307固定设置在第三辅助支架302的上端，第二定位气缸307为水平设置，第二定位气缸307的长度方向与第二方向相平行，第二定位气缸307为可伸缩的气缸。第二定位座308的一端与第二定位气缸307的活塞杆固定连接，第二定位销309固定设置在第二定位座308的另一端，第二定位销309为水平设置且第二定位销309的轴线与第二方向相平行。通过设置第三夹紧装置300，实现轮罩加强板的定位和固定，第二定位销309插入轮罩加强板上的定位孔中，实现轮罩加强板的准确定位。第二定位气缸307用于对第二定位座308提供使其移动的驱动力，第二定位座308带动第二定位销309同步移动，以使第二定位销309可选择性的嵌入轮罩加强板上的定位孔或从轮罩加强板上的定位孔中脱出。在夹紧状态时，前纵梁前加强板处于竖直状态，第三夹紧臂303处于竖直状态，第三上夹块306与轮罩加强板接触，第三下夹块305与前纵梁前加强板接触，第三下夹块305与第一下夹块105处于前纵梁前加强板的同一侧，前轮罩被夹在轮罩加强板与前纵梁前加强板之间，通过第三上夹块306与第三下夹块305的配合，夹紧前轮罩、轮罩加强板和前纵梁前加强板，使得轮罩加强板和前轮罩被可靠固定。

而且，伸缩驱动器403伸长时，可以推动滑动座402朝向远离前纵梁前加强板的位置处进行移动，滑动座402带动第二夹紧装置200和第三辅助支架302同步进行移动，第三辅助支架302带动第二定位座308、第二定位气缸307、第二定位销309和第三上夹块306同步移动，使第三上夹块306和第二定位销309远离轮罩加强板；伸缩驱动器403收缩时，可以拉动滑动座402朝向靠近前纵梁前加强板的位置处进行移动，滑动座402带动第二夹紧装置200和第三辅助支架302同步进行移动，第三辅助支架302带动第二定位座308、第二定位气缸307、第二定位销309和第三上夹块306同步移动，使第三上夹块306和第二定位销309靠近轮罩加强板，使第三上夹块306移动至指定位置处，然后第二定位气缸307伸长，最终使第三上夹块306接触轮罩加强板，并使第二定位销309插入轮罩加强板上的定位孔中。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车前轮罩总成焊接工装，其特征在于：包括用于夹紧前纵梁前加强板的第一夹紧装置、用于夹紧前减振器安装板且与第一夹紧装置相配合以夹紧前轮罩和前纵梁前加强板的第二夹紧装置、用于夹紧轮罩加强板、前轮罩和前纵梁前加强板且用于对轮罩加强板进行定位的第三夹紧装置、用于控制第二夹紧装置沿水平方向进行移动的位置控制装置以及设置于第二夹紧装置上且用于对前减振器安装板进行定位的定位装置，位置控制装置包括导向座、可移动的设置于导向座上的滑动座和与滑动座连接且用于控制滑动座沿水平方向进行移动的伸缩驱动器，第二夹紧装置设置于滑动座上，滑动座的移动方向与前纵梁加强板的长度方向相垂直。

2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩总成焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧前纵梁前加强的第一下夹块，第一夹紧臂的旋转中心线与前纵梁前加强板的长度方向相平行。

3.根据权利要求2所述的汽车前轮罩总成焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第二上夹块相配合以夹紧前减振器安装板的第二下夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与前纵梁前加强板的长度方向相平行，第二夹紧支架设置于所述滑动座上。

4.根据权利要求3所述的汽车前轮罩总成焊接工装，其特征在于：所述定位装置包括设置于所述第二夹紧支架上的第一定位气缸、可移动设置且与第一定位气缸连接的第一定位座和设置于第一定位座上的第一定位销，第二夹紧支架上设置用于对第一定位气缸进行导向的导轨，前减振器安装板具有让第一定位销插入的定位孔。

5.根据权利要求4所述的汽车前轮罩总成焊接工装，其特征在于：所述导轨设置相平行的两个。

6.根据权利要求1至5任一所述的汽车前轮罩总成焊接工装，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、第三辅助支架、第三夹紧臂、设置于第三夹紧支架上且用于控制第三夹紧臂进行旋转的第三驱动器、设置于第三夹紧臂上的第三下夹块、设置于第三辅助支架上的第二定位气缸、与第二定位气缸连接的第二定位座、设置于第二定位座上的第二定位销以及设置于第二定位座上且用于与第三下夹块相配合以夹紧轮罩加强板、前轮罩和前纵梁前加强板的第三上夹块，轮罩加强板具有让第二定位销插入的定位孔，第三辅助支架设置于所述滑动座上。

7.根据权利要求6所述的汽车前轮罩总成焊接工装，其特征在于：所述第三上夹块和所述第三下夹块均设置多个。

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