CN217513139U - 一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，仪表盘管梁总成纵向平铺设置在旋转基架上，在主副驾驶管梁的两侧间隔设置有多个第一气动夹具，在管梁左右安装支架的端部各设置一个第二气动夹具，在储存箱安装支架的下部设置有第三气动夹具，在转向管柱安装支架的底面设置有第四气动夹具，第一气动夹具用于从多个轴向位置对主副驾驶管梁进行夹紧固定或者解除夹紧固定，第二气动夹具用于从仪表盘管梁总成的端部将管梁左右安装支架夹紧固定以及解除夹紧固定，第三气动夹具用于从下方、侧方将储存箱安装支架夹紧固定在副驾驶管梁上以及解除夹紧固定，第四气动夹具用于从上方、侧方将转向管柱安装支架夹紧固定在主驾驶管梁上以及解除夹紧固定。

Description

一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接设备的技术领域，具体涉及一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装。

背景技术

汽车仪表盘管梁在车体中起支撑和固定各仪表盘零件的作用。由于主副驾驶管梁的外侧安装各种辅助支架导致制造工艺较为复杂，如管梁支架的头尾两侧安装的用于固定车身的支架、前端安装的转向管柱上下支架和其他支架则起支撑各类仪器仪表作用，因此对于管梁上的支架装配精度有一定的要求，并且仪表盘管梁的主轴为圆柱体，增加了各种支架的定位夹紧的控制难度，造成焊接精度不高等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，借助间隔设置的多个第一气动夹具，将主驾驶管梁、副驾驶管梁进行轴向固定，再借助两个第二气动夹具从两端将管梁左安装支架、管梁右安装支架夹紧固定在主副驾驶管梁上，确保仪表盘管梁总成的基本结构固定，然后结合第三气动夹具、第四气动夹具从多个方向将各个辅助支架夹紧固定在主副驾驶管梁上，提高了整体固定的稳定性，以及定位精度，同时采用气缸驱动，实现自动化夹紧，减轻劳动强度，提高工作效率。

本实用新型可通过以下技术方案实现：

一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，仪表盘管梁总成纵向平铺设置在旋转基架上，在其主驾驶管梁、副驾驶管梁的两侧间隔设置有多个第一气动夹具，在其管梁左安装支架、管梁右安装支架的端部各设置一个第二气动夹具，在其储存箱安装支架的下部设置有第三气动夹具，在其转向管柱安装支架的底面设置有第四气动夹具，所述旋转基架用于带动仪表盘管梁总成转动，以实现对仪表盘管梁总成的多角度焊接，所述第一气动夹具用于从多个轴向位置对主驾驶管梁、副驾驶管梁进行夹紧固定或者解除夹紧固定，所述第二气动夹具用于从仪表盘管梁总成的端部将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定在主驾驶管梁或副驾驶管梁上以及解除夹紧固定，所述第三气动夹具用于从下方、侧方将储存箱安装支架夹紧固定在副驾驶管梁上以及解除夹紧固定，所述第四气动夹具用于从上方、侧方将转向管柱安装支架夹紧固定在主驾驶管梁上以及解除夹紧固定。

进一步，所述第四气动夹具包括分别与转向管柱安装支架的上支架、下支架配合的第一转向夹具、第二转向夹具，

所述第一转向夹具包括支撑座，所述支撑座的顶部设置为L形，其长边上设置有可移动的L形定位钳，所述L形定位钳与L形的短边组成与主驾驶管梁或副驾驶管梁配合的U形口，在所述U形口的上方设置有压板，所述压板的一端与第四气动驱动机构相连，另一端还与F形压臂连接，所述第一转向驱动机构用于带动压板的另一端从上方将主驾驶管梁夹紧固定或解除夹紧固定，连同带动F形压臂从上方将上支架夹紧固定或解除夹紧固定；

所述第二转向夹具包括与下支架底部配合的第一上压板和第一下压板，以及与下支架侧面配合第一侧压板和第二侧压板，

所述第一侧压板的一端与下支架侧面的顶部配合，另一端与第一侧压气缸连接，所述第一侧压气缸设置在L形安装板的一侧，用于带动第一侧压板从侧方将下支架的顶部夹紧固定或者解除夹紧固定，所述L形安装板的另一侧设置在平面滑块的顶面上，所述平面滑块设置在滑轨上，其顶端与第二侧压板的一端连接，底端与第二侧压气缸连接，所述第二侧压板的另一端与下支架侧面的中部开口配合，所述第二侧压气缸用于带动平面滑块连同第二侧压板从侧方将下支架的中部夹紧固定或者解除夹紧固定，同时带动第一侧压板从侧方向下支架的顶部靠近；

所述第一上压板和第一下压板均与第二转向驱动机构相连，所述第二转向驱动机构用于带动第一上压板从上方、第一下压板从下方将下支架底部夹紧固定或解除夹紧固定。

进一步，所述第一侧压板的一端包括下支架侧面顶部配合的侧压块，在所述侧压块的两侧各设置一个第一L形压臂，两个所述L形压臂分别与下支架的侧面配合，

所述第二侧压板的另一端呈台阶状，所述台阶状与下支架侧面的中部开口边缘配合。

进一步，所述第一气动夹具设置有三个，其结构与第一转向夹具相同，但其中一个第一气动夹具的压板的另一端与倒几字形压臂连接，另外两个第一气动夹具的压板的另一端不与F形压臂连接，且呈长条形。

进一步，所述第二气动夹具包括相互配合的第二上压板和第二下压板，所述第二上压板和第二下压板的一个端部均与第二气动驱动机构相连，所述第二上压板的另一个端部分别与两个第二L形压臂连接，在所述第二下压板的两侧各设置一个支撑柱，所述支撑柱用于支撑并限定管梁左安装支架或者管梁右安装支架的底面位置，所述第二气动驱动机构用于带动两个第二L形压臂从上方将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定，以及第二上压板的另一个端部从仪表盘管梁总成的轴向端部将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定，以及第二下压板的另一端部从下方将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定。

进一步，所述第三气动夹具包括两组相互配合的左压板和右压板，其左压板均呈长条状，右压板均呈L形结构，并且第一组与储存箱安装支架的上端配合，第二组与储存箱安装支架的下端配合，

第一组的左压板固定设置，用于对储存箱安装支架的左侧位置进行限定，其右压板以及与第二组的左压板和右压板均第三气动驱动机构相连，在第二组的下方设置有定位块，所述定位块用于对储存箱安装支架的底部位置进行支撑限定，

所述第三气动驱动机构用于带动第一组的右压板从外侧右面将储存箱安装支架的上端夹紧固定或解除夹紧固定，带动第二组的左压板从外侧左面、第二组的右压板从内侧右面将储存箱安装支架的下端夹紧固定或解除夹紧固定。

本实用新型有益的技术效果在于：

实现对左右端板安装支架、转向管柱上支架和下支架、右支撑以及连接架的夹紧定位，并通过气缸启动，实现自动化夹紧，减轻劳动强度，提高工作效率；设立了三个仪表盘主副驾驶管梁的气动夹具，其以铰链形式装有压板和气缸，气缸启动后以铰链控制压紧板以双向压头压紧主管梁，压头设计拟合管梁的管状结构，保证了曲面夹紧牢靠，并且其中一个压板上装有双向压头，在压紧副驾驶管梁的同时，还可以将两个固定支架压紧固定在副驾驶管梁上，方便焊接，另外本实用新型的焊接装置结构简单，易于实施，能够满足汽车现有生产模式，且稳定可靠，效率高，便于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的第一气动夹具与主副驾驶管梁的配合结构示意图；

图3为本实用新型的第一气动夹具的结构示意图；

图4为本实用新型的第二气动夹具的结构示意图；

图5为本实用新型的第三气动夹具的结构示意图；

图6为本实用新型的第四气动夹具的结构示意图一；

图7为本实用新型的第四气动夹具的结构示意图二；

其中，1-旋转基架，2-第一气动夹具，21-支撑座，22-L形定位钳，23-压板，24-倒几字形压臂，3-第二气动夹具，31-第二上压板，32-第二下压板，33-第二L形压臂，34-支撑柱，4-第三气动夹具，41-左压板，42-右压板，5-第四气动夹具，51-F形压臂，52-第一上压板，53-第一下压板，54-第一侧压板，541-侧压块，542-第一L形压臂，55-第一侧压气缸，56-L形安装板，57-平面滑块，58-滑轨，59-第二侧压气缸。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-7所示，本实用新型提供了一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，仪表盘管梁总成纵向平铺设置在旋转基架1上，在其主驾驶管梁、副驾驶管梁的两侧间隔设置有多个第一气动夹具2，在其管梁左安装支架、管梁右安装支架的端部各设置一个第二气动夹具3，在其储存箱安装支架的下部设置有第三气动夹具4，在其转向管柱安装支架的底面设置有第四气动夹具5，该旋转基架1用于带动仪表盘管梁总成转动，以实现对仪表盘管梁总成的多角度焊接，该第一气动夹具2用于从多个轴向位置对主驾驶管梁、副驾驶管梁进行夹紧固定或者解除夹紧固定，该第二气动夹具3用于从仪表盘管梁总成的端部将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定在主驾驶管梁或副驾驶管梁上以及解除夹紧固定，该第三气动夹具4用于从下方、侧方将储存箱安装支架夹紧固定在副驾驶管梁上以及解除夹紧固定，该第四气动夹具5用于从上方、侧方将转向管柱安装支架夹紧固定在主驾驶管梁上以及解除夹紧固定。具体如下：

如图2-3所示，该第一气动夹具2设置有三个，包括支撑座21，在支撑座21的顶部设置为L形，其长边上设置有可移动的L形定位钳22，该L形定位钳22与L形的短边组成与主驾驶管梁或副驾驶管梁配合的U形口，在U形口的上方设置有压板23，该压板23的一端与第一气动驱动机构相连，其中两个第一气动夹具的压板23的另一端呈长条形，剩余的一个第一气动夹具的压板23的另一端与倒几字形压臂24连接，该倒几字形压臂24的两侧与副驾驶管梁上需要焊接的两个小固定支架配合，这样既可以从多个位置实现对主副驾驶管梁的夹紧固定，又可以将两个小固定支架夹紧固定在副驾驶管梁上，简单可靠。

如图4所示，该第二气动夹具3包括相互配合的第二上压板31和第二下压板32，该第二上压板31和第二下压板32的一个端部均与第二气动驱动机构相连，该第二上压板31的另一个端部分别与两个第二L形压臂33连接，在第二下压板32的两侧各设置一个支撑柱34，该支撑柱34用于对管梁左安装支架或者管梁右安装支架的底面位置进行支撑限定，该第二气动驱动机构用于带动两个第二L形压臂33从上方将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定，以及第二上压板31的另一个端部从仪表盘管梁总成的轴向端部将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定，以及第二下压板32的另一端部从下方将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定，这样从管梁左安装支架或者管梁右安装支架的上下两个方向将其夹紧，再从仪表盘管梁总成的轴向端部将其顶住，进一步加强了主副驾驶管梁的稳固性，同时也将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定。

考虑到储存箱安装支架的整体结构，如图5所示，该第三气动夹具4包括两组相互配合的左压板41和右压板42，其左压板41均呈长条状，右压板42均呈L形结构，并且第一组与储存箱安装支架的上端配合，第二组与储存箱安装支架的下端配合，第一组的左压板41固定设置，用于对储存箱安装支架的左侧位置进行限定，其右压板42以及与第二组的左压板41和右压板42均第三气动驱动机构相连，并且在第二组的下方设置有定位块，该定位块用于对储存箱安装支架的底面位置进行支撑限定，该第三气动驱动机构用于带动第一组的右压板42从外侧右面将储存箱安装支架的上端夹紧固定或解除夹紧固定，带动第二组的左压板41从外侧左面、第二组的右压板42从内侧右面将储存箱安装支架的下端夹紧固定或解除夹紧固定，这样，通过第一组的左压板41固定不动，实在对储存箱安装支架的左侧位置进行限定，再借助定位块将储存箱安装支架的底面位置支撑限定，从而完成储存箱安装支架的基本定位，然后借助第三气动驱动机构带动第一组的右压板42从外侧右面将储存箱安装支架的上端夹紧固定至左压板，再借助第三气动驱动机构带动第二组的左压板41从外侧左面、第二组的右压板42从内侧右面将储存箱安装支架的下端夹紧固定。

如图6-7所示，该第四气动夹具5包括分别与转向管柱安装支架的上支架、下支架配合的第一转向夹具、第二转向夹具，该第一转向夹具与第一气动夹具2的结构相同，但压板23的另一端不与倒几字形压臂24连接，而与F形压臂51连接，该压板23的一端与第四气动驱动机构相连，该第四气动驱动机构用于带动压板23的另一端从上方将主驾驶管梁夹紧固定或解除夹紧固定，连同带动F形压臂51从上方将上支架夹紧固定或解除夹紧固定；

该第二转向夹具包括与下支架底部配合的第一上压板52和第一下压板53，以及与下支架侧面配合第一侧压板54和第二侧压板，该第一上压板52和第一下压板均53与第二转向驱动机构相连，该第二转向驱动机构用于带动第一上压板52从上方、第一下压板53从下方将下支架底部夹紧固定或解除夹紧固定；

该第一侧压板54的一端与下支架侧面的顶部配合，另一端与第一侧压气缸55连接，该第一侧压气缸55设置在L形安装板56的一侧，用于带动第一侧压板54从侧方将下支架的顶部夹紧固定或者解除夹紧固定，为了提高下支架顶部固定的稳定性，该第一侧压板54的一端包括下支架侧面顶部配合的侧压块541，在侧压块541的两侧各设置一个第一L形压臂542，这两个L形压臂542分别与下支架的侧面配合，限定下支架的左右移动位置，同时侧压块541对下支架顶部施加压力，将其压向主驾驶管梁；

该L形安装板56的另一侧设置在平面滑块57的顶面上，该平面滑块57设置在滑轨58上，其顶端与第二侧压板的一端连接，底端与第二侧压气缸59连接，该第二侧压板的另一端与下支架侧面的中部开口配合，可以将其端部设置呈台阶状，该台阶状与下支架侧面的中部开口边缘配合，该第二侧压气缸59用于带动平面滑块57连同第二侧压板从侧方将下支架的中部夹紧固定或者解除夹紧固定，同时带动第一侧压板54从侧方向下支架的顶部靠近。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，因此，本实用新型的保护范围由所附权利要求书限定。

Claims (6)

1.一种汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，其特征在于：仪表盘管梁总成纵向平铺设置在旋转基架上，在其主驾驶管梁、副驾驶管梁的两侧间隔设置有多个第一气动夹具，在其管梁左安装支架、管梁右安装支架的端部各设置一个第二气动夹具，在其储存箱安装支架的下部设置有第三气动夹具，在其转向管柱安装支架的底面设置有第四气动夹具，所述旋转基架用于带动仪表盘管梁总成转动，以实现对仪表盘管梁总成的多角度焊接，所述第一气动夹具用于从多个轴向位置对主驾驶管梁、副驾驶管梁进行夹紧固定或者解除夹紧固定，所述第二气动夹具用于从仪表盘管梁总成的端部将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定在主驾驶管梁或副驾驶管梁上以及解除夹紧固定，所述第三气动夹具用于从下方、侧方将储存箱安装支架夹紧固定在副驾驶管梁上以及解除夹紧固定，所述第四气动夹具用于从上方、侧方将转向管柱安装支架夹紧固定在主驾驶管梁上以及解除夹紧固定。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，其特征在于：所述第四气动夹具包括分别与转向管柱安装支架的上支架、下支架配合的第一转向夹具、第二转向夹具，

所述第一转向夹具包括支撑座，所述支撑座的顶部设置为L形，其长边上设置有可移动的L形定位钳，所述L形定位钳与L形的短边组成与主驾驶管梁或副驾驶管梁配合的U形口，在所述U形口的上方设置有压板，所述压板的一端与第四气动驱动机构相连，另一端还与F形压臂连接，所述第四气动驱动机构用于带动压板的另一端从上方将主驾驶管梁夹紧固定或解除夹紧固定，连同带动F形压臂从上方将上支架夹紧固定或解除夹紧固定；

所述第二转向夹具包括与下支架底部配合的第一上压板和第一下压板，以及与下支架侧面配合第一侧压板和第二侧压板，

所述第一侧压板的一端与下支架侧面的顶部配合，另一端与第一侧压气缸连接，所述第一侧压气缸设置在L形安装板的一侧，用于带动第一侧压板从侧方将下支架的顶部夹紧固定或者解除夹紧固定，所述L形安装板的另一侧设置在平面滑块的顶面上，所述平面滑块设置在滑轨上，其顶端与第二侧压板的一端连接，底端与第二侧压气缸连接，所述第二侧压板的另一端与下支架侧面的中部开口配合，所述第二侧压气缸用于带动平面滑块连同第二侧压板从侧方将下支架的中部夹紧固定或者解除夹紧固定，同时带动第一侧压板从侧方向下支架的顶部靠近；

所述第一上压板和第一下压板均与第二转向驱动机构相连，所述第二转向驱动机构用于带动第一上压板从上方、第一下压板从下方将下支架底部夹紧固定或解除夹紧固定。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，其特征在于：所述第一侧压板的一端包括下支架侧面顶部配合的侧压块，在所述侧压块的两侧各设置一个第一L形压臂，两个所述L形压臂分别与下支架的侧面配合，

所述第二侧压板的另一端呈台阶状，所述台阶状与下支架侧面的中部开口边缘配合。

4.根据权利要求2所述的汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，其特征在于：所述第一气动夹具设置有三个，其结构与第一转向夹具相同，但其中一个第一气动夹具的压板的另一端与倒几字形压臂连接，另外两个第一气动夹具的压板的另一端不与F形压臂连接，且呈长条形。

5.根据权利要求1所述的汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，其特征在于：所述第二气动夹具包括相互配合的第二上压板和第二下压板，所述第二上压板和第二下压板的一个端部均与第二气动驱动机构相连，所述第二上压板的另一个端部分别与两个第二L形压臂连接，在所述第二下压板的两侧各设置一个支撑柱，所述支撑柱用于支撑并限定管梁左安装支架或者管梁右安装支架的底面位置，所述第二气动驱动机构用于带动两个第二L形压臂从上方将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定，以及第二上压板的另一个端部从仪表盘管梁总成的轴向端部将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定，以及第二下压板的另一端部从下方将管梁左安装支架或者管梁右安装支架夹紧固定或解除夹紧固定。

6.根据权利要求1所述的汽车仪表盘管梁总成的焊接工装，其特征在于：所述第三气动夹具包括两组相互配合的左压板和右压板，其左压板均呈长条状，右压板均呈L形结构，并且第一组与储存箱安装支架的上端配合，第二组与储存箱安装支架的下端配合，

第一组的左压板固定设置，用于对储存箱安装支架的左侧位置进行限定，其右压板以及与第二组的左压板和右压板均第三气动驱动机构相连，在第二组的下方设置有定位块，所述定位块用于对储存箱安装支架的底部位置进行支撑限定，

所述第三气动驱动机构用于带动第一组的右压板从外侧右面将储存箱安装支架的上端夹紧固定或解除夹紧固定，带动第二组的左压板从外侧左面、第二组的右压板从内侧右面将储存箱安装支架的下端夹紧固定或解除夹紧固定。

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