CN219684386U - 一种汽车门窗框总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门窗框总成焊接夹具，用于将待焊接的汽车门窗框的各个部件固定在一起，其特征在于包括底座、设置在所述底座上的多个固定机构和设置在底座上的多个定位销，所述固定机构包括支撑块、驱动源以及设置在所述驱动源端部的压块，所述支撑块和所述定位销用于支撑定位汽车门窗框的各个部件，所述压块用于压紧汽车门窗框的各个部件，汽车门窗框的每一个部件至少对应两个固定机构，汽车门窗框的每一个部件至少对应一个定位销，该实用新型解决了解决现有技术中汽车门窗框分步骤多套夹具进行焊接使得焊接误差大的问题，采用一套焊接夹具，一次装夹，一次焊接，减少零件周转次数，尺寸稳定性好，误差小。

Description

一种汽车门窗框总成焊接夹具

技术领域

本实用新型属于汽车零部件焊接领域，尤其涉及一种汽车门窗框总成焊接夹具。

背景技术

现有的后车门窗框采用多套焊接夹具，对车门窗框各部件之间分步骤进行定位固定再焊接，各零部件经过多次周转再定位，累计误差加大，增大了焊接误差，使得焊接完成的汽车门窗框总成稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中汽车门窗框分步骤多套夹具进行焊接使得焊接误差大的问题，而提出的一种汽车门窗框总成焊接夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车门窗框总成焊接夹具，用于将待焊接的汽车门窗框的各个部件固定在一起，其特征在于包括底座、设置在所述底座上的多个固定机构和设置在底座上的多个定位销，所述固定机构包括支撑块、驱动源以及设置在所述驱动源端部的压块，所述支撑块和所述定位销用于支撑定位汽车门窗框的各个部件，所述压块用于压紧汽车门窗框的各个部件，汽车门窗框的每一个部件至少对应两个固定机构，汽车门窗框的每一个部件至少对应一个定位销。

作为上述技术方案的进一步描述：汽车门窗框由后门上条、B柱、C柱、第一加强钣金、第二加强钣金五个部件组成，所述B柱、所述C柱分别设置在所述后门上条的两端，所述第一加强钣金设置在所述B柱远离所述后门上条的端部，所述第二加强钣金设置在所述C柱远离所述后门上条的端部。

作为上述技术方案的进一步描述：汽车门窗框的每一个部件对应两个所述固定机构，所述后门上条、所述B柱、所述C柱、所述第一加强钣金、所述第二加强钣金上均开设有定位孔，所述后门上条、所述B柱、所述C柱、所述第二加强钣金均对应一个所述定位销，所述第一加强钣金对应两个所述定位销，所述定位销与所述定位孔一一对应。

作为上述技术方案的进一步描述：所述底座上设置有多个调节气缸，所述调节气缸与所述定位销一一对应，所述定位销设置在所述调节气缸的输出端。

作为上述技术方案的进一步描述：所述驱动源为回转气缸。

作为上述技术方案的进一步描述：还包括顶出机构，所述顶出机构设置在所述底座上，所述顶出机构用于将完成焊接的汽车门窗框顶起。

作为上述技术方案的进一步描述：所述顶出机构包括驱动气缸和支架，所述驱动气缸设置在底座的中心位置，所述驱动气缸的输出端与所述支架连接，所述支架包括四个支撑臂，分别为第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂、第四支撑臂，宿舍第一支撑臂、第二支撑臂与后门上条对应，所述第三支撑臂与所述B柱对应，所述第四支撑臂与所述C柱对应。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

(1)本申请汽车门窗框采用一套焊接夹具，一次装夹，一次焊接，减少零件周转次数，减少工序，汽车门窗框总成误差小，尺寸稳定性好。

(2)通过对固定机构的合理配置和位置设定，将各个汽车门窗框部件稳定固定的同时也为焊接机械手提供充足的操作空间，焊接完成后在顶起机构的作用下能够方便快捷的将完成的工件取出。

附图说明

图1为汽车门窗框的各个部件爆炸图；

图2为汽车门窗框的各个部件焊接完成图；

图3为本实用新型的第一角度立体结构示意图，其中压块未压紧各个部件；

图4为本实用新型的第二角度立体结构示意图，其中压块未压紧各个部件；

图5为本实用新型的固定机构示意图。

图例说明：01、底座；1、后门上条；2、B柱；3、C柱；4、第一加强钣金；5、第二加强钣金；6、第一固定机构；7、第二固定机构；8、第三固定机构；9、第四固定机构；10、第五固定机构；11、第六固定机构；12、第七固定机构；13、第八固定机构；14、第九固定机构；15、第十固定机构；16、支撑块；17、压块；18、第一定位销；19、第二定位销；20、第三定位销；21、第四定位销；22、第五定位销；23、第六定位销；24、回转气缸；25、调节气缸；26、驱动气缸；27、支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种汽车门窗框总成焊接夹具技术方案：

一种汽车门窗框总成焊接夹具，用于将待焊接的汽车门窗框的各个部件固定在一起包括底座01，设置在底座01上的多个固定机构，和设置在底座01上的多个定位销，固定机构包括支撑块16、驱动源以及设置在驱动源端部的压块17，支撑块16和定位销用于支撑定位汽车门窗框的各个部件，压块17用于压紧汽车门窗框的各个部件，驱动源为回转气缸24，压块17固定连接在回转气缸24的输出端，支撑块16和压块17一一对应，底座01上设置有调节气缸25，定位销设置在调节气缸25的输出端，汽车门窗框的各个部件上开设有定位孔，定位销与定位孔一一对应。汽车门窗框的各个部件放置在支撑块16上，定位销插入定位孔内，压块17压紧在各个部件上将汽车门窗框的各个部件准确牢固的固定在夹具上。

汽车门窗框由后门上条1、B柱2、C柱3、第一加强钣金4、第二加强钣金5五个部件组成。

在本实施例中固定机构设置有十个，分别为第一固定机构6、第二固定机构7、第三固定机构8、第四固定机构9、第五固定机构10、第六固定机构11、第七固定机构12、第八固定机构13、第九固定机构14、第十固定机构15，汽车门窗框的每一个部件对应两个固定机构。具体为，第一固定机构6、第二固定机构7设置在底座01上用于夹紧固定车门上条，第一固定机构6、第二固定机构7分别对应于车门上条的两端；第三固定机构8、第四固定机构9设置在底座01上用于夹紧固定B柱2，第三固定机构8、第四固定机构9分别对应于B柱2的两端；第五固定机构10、第六固定机构11设置在底座01上用于夹紧固定C柱3，第五固定机构10、第六固定机构11分别对应于C柱3的两端；第七固定机构12、第八固定机构13设置在底座01上用于夹紧固定第一加强钣金4，第七固定机构12设置在后门上条1、B柱2、C柱3形成的矩形框的内侧，第八固定机构13设置在后门上条1、B柱2、C柱3形成的矩形框的外侧；第九固定机构14、第十固定机构15设置在底座01上用于夹紧固定第二加强钣金5，第九固定机构14设置在后门上条1、B柱2、C柱3围成的矩形框的内侧，第十固定机构15设置在后门上条1、B柱2、C柱3形成的矩形框的外侧。

在本实施例中定位销设置有六个，分别为第一定位销18、第二定位销19、第三定位销20、第四定位销21、第五定位销22、第六定位销23，具体的，第一定位销18、第四定位销21、第五定位销22、第六定位销23设置在后门上条1、B柱2、C柱3形成的矩形框的内侧，第二定位销19、第三定位销20设置在后门上条1、B柱2、C柱3形成的矩形框的外侧，第一定位销18对应车门上条上的定位孔；第二定位销19对应B柱2的定位孔；第三定位销20对应C柱3的定位孔；第四定位销21、第五定位销22与第一加强钣金4上的两个定位孔一一对应，第四定位销21、第五定位销22由同一个调节气缸25调节；第六定位销23与第二加强钣金5的定位孔对应。

该汽车门窗框总成焊接夹具还包括顶出机构，顶出机构用于将完成焊接的汽车门窗框顶起，顶出机构包括驱动气缸26和支架，驱动气缸26设置在底座01的中心位置，支架包括四个支撑臂，支架包括四个支撑臂，分别为第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂、第四支撑臂、第一支撑臂、第二支撑臂与后门上条1对应，第三支撑臂与B柱2对应，第四支撑臂与C柱3对应。

工作原理：首先将第一加强钣金4放在第七固定机构12和第八固定机构13的支撑块16上，然后将车门上条放在第一固定机构6和第二固定机构7的支撑块16上，B柱2放在第三固定机构8和第四固定机构9的支撑块16上，C柱3放在第五固定机构10和第六固定机构11的支撑块16上，再将第二加强钣金5放在第九固定机构14和第十固定机构15的支撑块16上，然后通过调节气缸25将各个定位销插入定位孔内，最后通过转动气缸使得压块17压紧汽车门窗框的各个部件，然后进行焊接，焊接完成后汽车门窗框总成完成，然后通过转动气缸解除对汽车门窗框的各个部件的压紧，然后通过调节气缸25将各个定位销由定位孔拔出，最后通过驱动气缸26将支架顶起，支架带动汽车门窗框脱离固定机构方便工人将其取出。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车门窗框总成焊接夹具，用于将待焊接的汽车门窗框的各个部件固定在一起，其特征在于包括底座(01)、设置在所述底座(01)上的多个固定机构和设置在底座(01)上的多个定位销，所述固定机构包括支撑块(16)、驱动源以及设置在所述驱动源端部的压块(17)，所述支撑块(16)和所述定位销用于支撑定位汽车门窗框的各个部件，所述压块(17)用于压紧汽车门窗框的各个部件，汽车门窗框的每一个部件至少对应两个固定机构，汽车门窗框的每一个部件至少对应一个定位销。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门窗框总成焊接夹具，其特征在于：汽车门窗框由后门上条(1)、B柱(2)、C柱(3)、第一加强钣金(4)、第二加强钣金(5)五个部件组成，所述B柱(2)、所述C柱(3)分别设置在所述后门上条(1)的两端，所述第一加强钣金(4)设置在所述B柱(2)远离所述后门上条(1)的端部，所述第二加强钣金(5)设置在所述C柱(3)远离所述后门上条(1)的端部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门窗框总成焊接夹具，其特征在于：汽车门窗框的每一个部件对应两个所述固定机构，所述后门上条(1)、所述B柱(2)、所述C柱(3)、所述第一加强钣金(4)、所述第二加强钣金(5)上均开设有定位孔，所述后门上条(1)、所述B柱(2)、所述C柱(3)、所述第二加强钣金(5)均对应一个所述定位销，所述第一加强钣金(4)对应两个所述定位销，所述定位销与所述定位孔一一对应。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门窗框总成焊接夹具，其特征在于：所述底座(01)上设置有多个调节气缸(25)，所述调节气缸(25)与所述定位销一一对应，所述定位销设置在所述调节气缸(25)的输出端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门窗框总成焊接夹具，其特征在于：所述驱动源为回转气缸(24)。

6.根据权利要求2所述的一种汽车门窗框总成焊接夹具，其特征在于：还包括顶出机构，所述顶出机构设置在所述底座(01)上，所述顶出机构用于将完成焊接的汽车门窗框顶起。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门窗框总成焊接夹具，其特征在于：所述顶出机构包括驱动气缸(26)和支架，所述驱动气缸(26)设置在底座(01)的中心位置，所述驱动气缸(26)的输出端与所述支架连接，所述支架包括四个支撑臂，分别为第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂、第四支撑臂，所述第一支撑臂、所述第二支撑臂与后门上条(1)对应，所述第三支撑臂与所述B柱(2)对应，所述第四支撑臂与所述C柱(3)对应。