CN220281319U - 加固结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种加固结构及汽车，其中的加固结构包括支撑板和多个支架；其中，支撑板连接在后保险杠的下侧面，且其通过定位结构和后围钣金相连；多个支架均设置在支撑板下方，且沿后保险杠的长度方向并列设置，每个支架的前端均与后围钣金相连；并且，每个支架和支撑板之间均具有至少一组的连接结构，用以实现支架和支撑板的纵向连接。在人员踩踏后保险杠时，支撑板与后保险杠同时提供支撑力，且多个支架将此支撑力分散于后围钣金上。汽车包括前述加固结构，且二者的有益效果相同。本申请提供的加固结构及汽车，能够提高后保险杠的纵向强度，避免其表面出现变形，进而保证汽车结构的稳定性、人员踩踏的安全性。

Description

加固结构及汽车

技术领域

本申请属于后保险杠技术领域，具体涉及一种加固结构及汽车。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，根据安装位置的差异，分为安装于车头的前保险杠、安装于车尾的后保险杠；其中，后保险杠安装于车身的所述后围钣金上，且其位于后备箱区域之下。

由于安装位置的特殊性，后保险杠不仅需要起到防护作用，还需要提供踩踏空间，以便于人员对后备箱内物体的搬运、自后备箱开口进入车内。

发明人发现，由于后保险杠的结构强度有限，因此在后保险杠承受纵向压力过大时，其表面会出现变形，从而降低了汽车结构的稳定性、人员踩踏的安全性。

实用新型内容

本申请实施例提供一种加固结构及汽车，旨在提高后保险杠的纵向强度，避免其表面出现变形，进而保证汽车结构的稳定性、人员踩踏的安全性。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

提供一种加固结构，包括：

支撑板，连接在后保险杠的下侧面，且其通过定位结构与后围钣金相连；

多个支架，均设置在所述支撑板的下方，沿所述后保险杠的长度方向并列设置，且其前端均与所述后围钣金相连；

其中，每个所述支架均通过至少一组连接结构与所述支撑板相连。

在一种可能的实现方式中，所述定位结构包括：

多个定位孔，沿车身的左右方向并列设置，且其均沿前后方向贯通所述后围钣金；

多个对位杆，固定连接在所述支撑板的前端，且沿车身的左右方向并列排布，以适于一一对应插接在多个所述定位孔内。

在一种可能的实现方式中，每个所述对位杆上均套置有垫圈，所述支撑板通过所述垫圈与所述后围钣金相接。

在一种可能的实现方式中，所述连接结构包括：

焊接螺母，固定连接在所述支架上，其轴向与上下方向平行；以及

活动螺栓，沿上下方向滑动连接在所述支撑板上，且其适于以自身中轴线为轴旋转，以与所述焊接螺母螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，每个所述支架的前端均具有向上的弯折部，且所述弯折部上具有多个通孔；所述加固结构还包括：

多个固定螺母，沿车身的左右方向并列设置在后围钣金上，适于与多个所述通孔一一对应连通；以及

多个连接螺栓，适于一一对应插接在多个所述通孔中，并与多个所述固定螺母一一对应连接。

在一种可能的实现方式中，每个所述固定螺母均固定连接在所述后围钣金的前侧面，且所述后围钣金上具有与多个所述固定螺母一一对应连通的多个预留孔。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板朝向所述后保险杠的一侧具有第一卡接板和第二卡接板；其中，所述第一卡接板上具有朝向所述后保险杠凸出的凸起部，所述第二卡接板上具有压接部；

所述后保险杠上开设有第一插孔和第二插孔；其中，所述第一插孔适于供所述凸起部嵌入，所述第二插孔适于供所述第二卡接板嵌入，以使所述压接部与所述后保险杠背向所述第二卡接板的一侧相接。

在一种可能的实现方式中，所述加固结构还包括：

对接件，固定设置在后保险杠上，其前端通过卡扣与所述后围钣金相连。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板的上侧面具有呈米字型的加强结构，以及沿上下方向贯通的漏水孔。

本申请实施例中，通过支架与后围钣金的连接关系，以及利用定位结构所实现的支撑板与后围钣金的对位，实现多个支架与支撑板的对接；同时，利用连接结构对支架和支撑板进行连接，实现后保险杠下方构件的布置；随后，将后保险杠安装在车身上，完成后保险杠与支撑板的定位。

在人员踩踏后保险杠时，其压力通过后保险杠传递至支撑板，然后部分压力直接传递至后围钣金，另一部分压力通过多个支架分散于后围钣金，实现对后保险杠上压力的转移，避免后保险杠受应力影响而损坏。

本实施例提供的加固结构，与现有技术相比，能够提高后保险杠的纵向强度，避免其表面出现变形，进而保证汽车结构的稳定性、人员踩踏的安全性。

本申请采用的技术方案还提供了一种汽车，包括前述任一项所提出的加固结构。

本实施例提供的汽车的有益效果与前述加固结构的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本申请实施例提供的加固结构的立体结构示意图；

图2为本申请实施例所采用的后保险杠和支撑板的组合结构示意图；

图3为图2上圆A处的局部放大示意图；

图4为本申请实施例所采用的支撑板和后保险杠之间的局部放大示意图；

图5为本申请实施例所采用的支架的立体结构示意图；

图6为本申请实施例所采用的支架和后围钣金之间的爆炸示意图(为了便于显示，对支架和后围钣金采用剖视化处理)；

图7为本申请实施例所采用的支撑板的立体结构示意图；

图8为本申请实施例所采用的支撑板和后保险杠之间的爆炸示意图(为了便于显示，对支撑板和后保险杠采用剖视化处理)；

图9为本申请实施例所采用的支架和支撑板之间的爆炸示意图(为了便于显示，对支撑板采用剖视化处理)；

附图标记说明：1、支架；11、弯折部；12、通孔；2、支撑板；21、第一卡接板；211、凸起部；22、第二卡接板；221、压接部；23、加强结构；24、漏水孔；3、定位结构；31、定位孔；32、对位杆；321、垫圈；4、连接结构；41、焊接螺母；42、活动螺栓；5、连接螺栓；6、对接件；61、卡扣；100、后围钣金；110、固定螺母；120、预留孔；200、后保险杠；210、第一插孔；220、第二插孔。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请一并参阅图1至图9，现对本申请提供的加固结构进行说明。本申请所提出的加固结构，包括支撑板2和多个支架1。

支撑板2连接在后保险杠200的下侧面，且其通过定位结构3与后围钣金100相连；由于支撑板2与后保险杠200存在上下布置且相接的关系，因此在人员踩踏后保险杠200时，后保险杠200和支撑板2同时起到支撑作用。

多个支架1均设置在支撑板2的下方，沿后保险杠200的长度方向并列设置，且其前端均与后围钣金100可拆卸连接。

其中，每个支架1均通过至少一组连接结构4与支撑板2相连；连接结构4设置在支撑板2和对应的支架1之间，以限制支撑板2相对于支架1的移动。

本申请实施例中，通过支架1与后围钣金100的连接关系，以及利用定位结构3所实现的支撑板2与后围钣金100的对位，实现多个支架1与支撑板2的对接；同时，利用连接结构4对支架1和支撑板2进行连接，实现后保险杠200下方构件的布置；随后，将后保险杠200安装在车身上，完成后保险杠200与支撑板2的定位。

在人员踩踏后保险杠200时，其压力通过后保险杠200传递至支撑板2，然后部分压力直接传递至后围钣金100，另一部分压力通过多个支架1分散于后围钣金100，实现对后保险杠200上压力的转移，避免后保险杠200受应力影响而损坏。

本实施例提供的加固结构，与现有技术相比，能够提高后保险杠200的纵向强度，避免其表面出现变形，进而保证汽车结构的稳定性、人员踩踏的安全性。

在一些实施例中，如图8所示，定位结构3包括多个定位孔31和多个对位杆32。

多个定位孔31沿车身的左右方向并列设置，且其均沿前后方向贯通后围钣金100；具体的，后围钣金100的后侧面具有向下弯折的翼板，此定位孔31设置在此翼板上。

多个对位杆32均固定连接在支撑板2的前端，其轴向均与车身的前后方向平行，且沿车身的左右方向并列排布，以适于一一对应插接在多个定位孔31内，进而实现支撑板2和后围钣金100的对位关系。

在一些实施例中，如图8所示，每个对位杆32上均套置有垫圈321，每个垫圈321均用于填充支撑板2和后围钣金100之间的间隙，即每个支撑板2均通过对应的垫圈321与后围钣金100相接，进而避免后围钣金100和支撑板2之间撞击产生的噪音。

在一些实施例中，如图6和图9所示，连接结构4包括焊接螺母41和活动螺栓42。

焊接螺母41固定连接在支架1上，其轴向与上下方向平行，且支架1上具有与焊接螺母41连通的穿孔结构。

活动螺栓42沿上下方向滑动连接在支撑板2上，且其适于以自身中轴线为轴旋转，以能够与焊接螺母41螺纹连接。

在实际组合时，将活动螺栓42对准支架1上的穿孔并自上至下移动支撑板2，同时驱动活动螺栓42旋转，能够使其与焊接螺母41螺纹连接，进而连接支架1和支撑板2。

在一些实施例中，如图6所示，每个支架1的前端均具有向上的弯折部11，且弯折部11上具有沿水平方向并列设置、且均沿前后方向贯通的多个通孔12。

在本实施例中，上述的加固结构还包括多个固定螺母110和多个连接螺栓5。

多个固定螺母110沿车身的左右方向并列设置在后围钣金100上，适于与多个通孔12一一对应连通。

多个连接螺栓5适于一一对应插接在多个通孔12中，并与多个固定螺母110一一对应螺纹连接，以连接后围钣金100和支架1，实现支架1于后围钣金100上的可拆卸连接。

在一些实施例中，如图6所示，每个固定螺母110均固定连接在后围钣金100的前侧面，且后围钣金100上具有均沿前后方向贯通、且与多个固定螺母110一一对应连通的多个预留孔120。

在向后围钣金100上安装固定螺母110时，多个固定螺母110用于固定连接在后围钣金100的前侧面，且其与多个预留孔120一一对应连通，从而确保其与位于后围钣金100后侧的连接螺栓5的连接。

在一些实施例中，如图4所示，支撑板2朝向后保险杠200的一侧具有第一卡接板21和第二卡接板22；其中，第一卡接板21上具有朝向后保险杠200凸出的凸起部211，第二卡接板22的上端具有朝后延伸的压接部221。

后保险杠200上开设有第一插孔210和第二插孔220；其中，第一插孔210适于供凸起部211嵌入，第二插孔220适于供第二卡接板22嵌入，以使压接部221与后保险杠200背向第二卡接板22的一侧相接。

通过采用上述技术方案，在支撑板2与后保险杠200相接时，凸起部211嵌入第一插孔210，以限制支撑板2沿前后方向移动；同时，第二卡接板22嵌入第二插孔220，且压接部221与后保险杠200的上表面相接，以限制支撑板2朝上移动；二者相互配合，实现支撑板2和后保险杠200的对接关系。

在一些实施例中，如图3所示，加固结构还包括对接件6，此对接件6用于通过粘接的方式固定设置在后保险杠200的下侧面，其前端通过卡扣61与后围钣金100相连，以实现后保险杠200和后围钣金100之间的连接关系。

在一些实施例中，如图7所示，支撑板2的上侧面具有呈米字型的加强结构23，以及沿上下方向贯通的漏水孔24；其中，加强结构23的布置可以提高支撑板2的结构强度；同时，漏水孔24的布置可以确保支撑板2上的积水及时排出；并且，加强结构23对支撑板2结构强度的提高可有效抵消因设置漏水孔24所造成的结构损伤。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括前述任一项所提出的加固结构。

本实施例提供的汽车的有益效果与前述加固结构的有益效果相同，在此不再赘述。

以上内容仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.加固结构，其特征在于，包括：

支撑板，连接在后保险杠的下侧面，且其通过定位结构与后围钣金相连；

多个支架，均设置在所述支撑板的下方，沿所述后保险杠的长度方向并列设置，且其前端均与所述后围钣金相连；

其中，每个所述支架均通过至少一组连接结构与所述支撑板相连。

2.如权利要求1所述的加固结构，其特征在于，所述定位结构包括：

多个定位孔，沿车身的左右方向并列设置，且其均沿前后方向贯通所述后围钣金；

多个对位杆，固定连接在所述支撑板的前端，且沿车身的左右方向并列排布，以适于一一对应插接在多个所述定位孔内。

3.如权利要求2所述的加固结构，其特征在于，每个所述对位杆上均套置有垫圈，所述支撑板通过所述垫圈与所述后围钣金相接。

4.如权利要求1所述的加固结构，其特征在于，所述连接结构包括：

焊接螺母，固定连接在所述支架上，其轴向与上下方向平行；以及

活动螺栓，沿上下方向滑动连接在所述支撑板上，且其适于以自身中轴线为轴旋转，以与所述焊接螺母螺纹连接。

5.如权利要求1所述的加固结构，其特征在于，每个所述支架的前端均具有向上的弯折部，且所述弯折部上具有多个通孔；所述加固结构还包括：

多个固定螺母，沿车身的左右方向并列设置在后围钣金上，适于与多个所述通孔一一对应连通；以及

多个连接螺栓，适于一一对应插接在多个所述通孔中，并与多个所述固定螺母一一对应连接。

6.如权利要求5所述的加固结构，其特征在于，每个所述固定螺母均固定连接在所述后围钣金的前侧面，且所述后围钣金上具有与多个所述固定螺母一一对应连通的多个预留孔。

7.如权利要求1所述的加固结构，其特征在于，所述支撑板朝向所述后保险杠的一侧具有第一卡接板和第二卡接板；其中，所述第一卡接板上具有朝向所述后保险杠凸出的凸起部，所述第二卡接板上具有压接部；

所述后保险杠上开设有第一插孔和第二插孔；其中，所述第一插孔适于供所述凸起部嵌入，所述第二插孔适于供所述第二卡接板嵌入，以使所述压接部与所述后保险杠背向所述第二卡接板的一侧相接。

8.如权利要求1所述的加固结构，其特征在于，所述加固结构还包括：

对接件，固定设置在后保险杠上，其前端通过卡扣与所述后围钣金相连。

9.如权利要求1所述的加固结构，其特征在于，所述支撑板的上侧面具有呈米字型的加强结构，以及沿上下方向贯通的漏水孔。

10.汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的加固结构。