CN220202518U - 一种高速公路改扩建用防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
一种高速公路改扩建用防撞护栏，包括底座，底座前端为倾斜面，底座前端向内凹陷形成减速区，减速区内设有用于减速缓冲的石子，底座上端固接有挡板，挡板前端固接有若干弹簧和阻尼器，弹簧和阻尼器前端固接有缓冲板，缓冲板内可拆卸连接有若干导向机构。当高速公路上发生意外情况导致汽车不受控制时，汽车会冲上减速区进行有效的减速缓冲，减少汽车直接碰撞护栏的冲击，减少汽车内人员所受到的冲击伤害；汽车撞击到本护栏时带动导向机构转动，导向机构的转动减少部分冲击，同时可引导撞击车辆尽可能回到公路上，防止车辆冲出公路，缓冲板推动弹簧和阻尼器收缩，减少所带来的冲击，提高本护栏的抗冲击性能，使本护栏受到的损伤减少，增加使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路护栏技术领域，更具体地说，特别涉及一种高速公路改扩建用防撞护栏。
背景技术
1988年我国第一条高速公路修建完成至今，高速公路已遍布中国各地，为了满足交通量增长的需要，对已有高速公路的拓宽改建显得十分必要，尤其是国家的土地资源相对缺乏，相对于改建公路来说，加宽旧路路基能充分利用原有路基，缩短建设周期，又少占建设用地，因此在扩建高速公路时必须用到防撞护栏进行隔离。
公开号为CN209703372U的专利公开了一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括防撞基架和固定板，固定板安装在防撞基架左侧底部，固定板通过螺纹连接将防撞基架固定在路面上，防撞基架内腔安装有分力机构，分力机构包括连接柱和三个分力板，三个分力板一端分别垂直安装在基板位于防撞基架的内侧，连接柱侧面安装在三个分力板另一端；防撞基架右侧铰接有冲撞板，冲撞板和防撞基架右侧的基板之间均匀安装有若干缓冲柱机构，冲撞板和右侧基板之间形成活动夹角。但该结构被撞击时对汽车的减速效果欠佳，无法引导汽车向车道方向转向，车辆易冲出护栏。
实用新型内容
本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种高速公路改扩建用防撞护栏，能够快速减缓汽车行进速度，引导汽车向车道方向转向，降低撞击事故的严重程度。
一种高速公路改扩建用防撞护栏，包括底座，其特征在于：所述底座前端为倾斜面，所述底座前端向内凹陷形成减速区，所述减速区内设有用于减速缓冲的石子，所述底座上端固接有挡板，所述挡板前端固接有若干弹簧和阻尼器，所述弹簧和阻尼器前端固接有缓冲板，所述缓冲板内可拆卸连接有若干导向机构。
进一步地，所述挡板和缓冲板设有若干通风洞。
进一步地，所述挡板后端设有若干斜撑，所述斜撑前端与所述挡板后端固接，所述斜撑底端与所述底座后端顶面固接。
进一步地，所述阻尼器设于所述弹簧内圈。
进一步地，所述缓冲板上端及下端均设有凸板，所述凸板侧壁设有若干通孔，所述凸板前端粘贴有若干用于警示作用的反光条。
进一步地，所述缓冲板顶部螺接有挡雨板，所述挡雨板端面为向下倾斜的斜面，所述挡雨板前端延伸至所述挡板后端，所述挡雨板遮盖住所述弹簧和阻尼器上端。
进一步地，所述导向机构包括转轴、滑块、转轮和螺栓，若干所述滑块固接于转轴侧壁，所述转轮内设有与滑块相对应的滑槽，所述转轮通过滑槽与所述转轴转动连接。
进一步地，所述转轴长度与凸板上下间距相对应，所述转轴上下两端均设有盲孔，所述盲孔内设有螺纹，所述盲孔与所述通孔位于同一通路，所述螺栓穿过所述通孔与盲孔，将所述转轴螺接于所述凸板之间。
进一步地，所述转轮外圈为橡胶层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
①底座前端向内凹陷形成减速区，减速区内设有用于减速缓冲的石子，当高速公路上发生意外情况导致汽车不受控制时，汽车首先会冲上减速区进行有效的减速缓冲，减少汽车直接碰撞护栏的冲击伤害，减少汽车内人员所受到的冲击。
②汽车撞击到本护栏时带动导向机构进行转动，导向机构的转动减少部分冲击，同时可引导撞击车辆尽可能回到公路上，防止车辆冲出公路，缓冲板推动弹簧和阻尼器收缩，减少所带来的冲击，提高本护栏的抗冲击性能，使本护栏受到的损伤减少，增加使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是一种高速公路改扩建用防撞护栏的整体结构示意图。
图2是一种高速公路改扩建用防撞护栏中导向机构的爆炸图。
图3是一种高速公路改扩建用防撞护栏的分解示意图。
图中：1、底座；2、减速区；3、挡板；4、弹簧；5、阻尼器；6、缓冲板；61、凸板；62、通孔；63、反光条；64、挡雨板；7、通风洞；8、导向机构；81、转轴；811、盲孔；82、滑块；83、转轮；831、滑槽；84、螺栓；9、斜撑。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种高速公路改扩建用防撞护栏，包括底座1，底座1前端为倾斜面，底座1前端向内凹陷形成减速区2，减速区2内设有用于减速缓冲的石子，当高速公路上发生意外情况导致汽车不受控制时，汽车首先会冲上减速区2进行有效的减速缓冲，减少汽车直接碰撞护栏的冲击伤害，减少汽车内人员所受到的冲击。
底座1上端固接有挡板3，挡板3前端固接有若干弹簧4和阻尼器5，弹簧4和阻尼器5前端固接有缓冲板6，缓冲板6内可拆卸连接有若干导向机构8，汽车撞击到本护栏时带动导向机构8进行转动，导向机构8的转动减少部分冲击，同时可引导撞击车辆尽可能回到公路上，防止车辆冲出公路，缓冲板6推动弹簧4和阻尼器5收缩，减少所带来的冲击，提高本护栏的抗冲击性能，使本护栏受到的损伤减少，增加使用寿命。
挡板3和缓冲板6设有若干用于通风的通风洞7，在汽车高速行驶时避免因车速过快产生较大的风噪，通风洞7的设置使得在生产过程中在保证本护栏强度的基础上减少了材料的使用，降低了生产成本。
挡板3后端设有若干斜撑9，斜撑9前端与挡板3后端固接，斜撑9底端与底座1后端顶面固接，斜撑9的设置加强了挡板3和底座1之间的连接，使挡板3和底座1之间形成了稳固的三角形结构，使挡板3更加能抵抗冲击，减少了因撞击而造成的损坏变形，增加了本护栏的稳定性。
阻尼器5设于弹簧4内圈，当缓冲板6向后压缩弹簧4和阻尼器5，弹簧4和阻尼器5共同实现减震消能的作用，减少缓冲板6对挡板3带来的冲击，同时对缓冲板6起到反推的作用，尽可能减少汽车继续向前冲击的趋势。
缓冲板6上端及下端均设有凸板61，凸板61侧壁设有若干通孔62，凸板61前端粘贴有若干用于警示作用的反光条63，在夜间行驶时反光条63反射汽车灯光，更加突出显示出车道边缘位置，对驾驶员起到警示的作用。
缓冲板6顶部螺接有挡雨板64，挡雨板64端面为向下倾斜的斜面，挡雨板64前端延伸至挡板3后端，挡雨板64遮盖住弹簧4和阻尼器5上端，在下雨时雨水落在挡雨板64上顺挡雨板64前端斜坡流至护栏外侧，避免雨水大量流入弹簧4和阻尼器5造成设备侵蚀，挡雨板64的设置增加了设备的使用寿命。
导向机构8包括转轴81、滑块82、转轮83和螺栓84，若干滑块82固接于转轴81侧壁，转轮83内设有与滑块82相对应的滑槽831，转轮83通过滑槽831与转轴81转动连接，在受到汽车冲击时，转轮83在外力的带动下转动，引导车辆向公路转向。
转轴81长度与凸板61上下间距相对应，转轴81上下两端均设有盲孔811，盲孔811内设有螺纹，在安装导向机构8时，将盲孔811和通孔62对准，将螺栓84穿过通孔62和盲孔811，之后拧紧螺栓84，即可将转轴81连接于上下凸板61之间，在发生意外后如需更换转轴81，将螺栓84拧开即可更换，较为方便快捷，可快速恢复护栏功能。
转轮83外圈为橡胶层，采用橡胶层的设置可减少对汽车的损伤，同时橡胶也可分散部分冲击力，减少事故的受损程度。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种高速公路改扩建用防撞护栏，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)前端为倾斜面，所述底座(1)前端向内凹陷形成减速区(2)，所述减速区(2)内设有用于减速缓冲的石子，所述底座(1)上端固接有挡板(3)，所述挡板(3)前端固接有若干弹簧(4)和阻尼器(5)，所述弹簧(4)和阻尼器(5)前端固接有缓冲板(6)，所述缓冲板(6)内可拆卸连接有若干导向机构(8)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述挡板(3)和缓冲板(6)设有若干通风洞(7)。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述挡板(3)后端设有若干斜撑(9)，所述斜撑(9)前端与所述挡板(3)后端固接，所述斜撑(9)底端与所述底座(1)后端顶面固接。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述阻尼器(5)设于所述弹簧(4)内圈。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述缓冲板(6)上端及下端均设有凸板(61)，所述凸板(61)侧壁设有若干通孔(62)，所述凸板(61)前端粘贴有若干用于警示作用的反光条(63)。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述缓冲板(6)顶部螺接有挡雨板(64)，所述挡雨板(64)端面为向下倾斜的斜面，所述挡雨板(64)前端延伸至所述挡板(3)后端，所述挡雨板(64)遮盖住所述弹簧(4)和阻尼器(5)上端。
7.根据权利要求6所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述导向机构(8)包括转轴(81)、滑块(82)、转轮(83)和螺栓(84)，若干所述滑块(82)固接于转轴(81)侧壁，所述转轮(83)内设有与滑块(82)相对应的滑槽(831)，所述转轮(83)通过滑槽(831)与所述转轴(81)转动连接。
8.根据权利要求7所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述转轴(81)长度与凸板(61)上下间距相对应，所述转轴(81)上下两端均设有盲孔(811)，所述盲孔(811)内设有螺纹，所述盲孔(811)与所述通孔(62)位于同一通路，所述螺栓(84)穿过所述通孔(62)与盲孔(811)，将所述转轴(81)螺接于所述凸板(61)之间。
9.根据权利要求8所述的一种高速公路改扩建用防撞护栏，其特征在于：所述转轮(83)外圈为橡胶层。
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