CN219927460U - 一种低速电动汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低速电动汽车底盘，包括车架和车桥，车架基于悬挂系统与车桥连接，车桥包括前桥和后桥，前桥的中部设置有前轮差速器，后桥的中部设置有后轮差速器，前、后轮差速器对称设置；车架的中部设置有中央差速器，前轮差速器和中央差速器基于第一传动轴连接，后轮差速器和中央差速器基于第二传动轴连接，第一、第二传动轴的长度相等；车架的前端固定设置有动力机箱，中央差速器上设置有动力输入轴，动力输入轴越过前桥延伸至动力机箱。本实用新型通过在底盘对称设置前、后轮差速器，与中央差速器传动配合，中央差速器连通动力机箱，实现四轮驱动，克服低速电动汽车在应对湿滑路面、爬坡路面时驾驶困难的问题，提高行驶稳定性。

Description

一种低速电动汽车底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种低速电动汽车底盘。

背景技术

低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，低速电动汽车节能、环保，价格相对比较低廉，而且易于驾驶操纵，在短途交通中优势明显，是理想的小型代步工具。

但是，现有低速电动汽车的底盘上通常只有前轮驱动系统或后轮驱动系统，在应对湿滑路面、爬坡路面时驾驶比较困难，稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种低速电动汽车底盘，通过在底盘对称设置前、后轮差速器，与中央差速器传动配合，中央差速器连通动力机箱，实现四轮驱动，克服低速电动汽车在应对湿滑路面、爬坡路面时驾驶困难的问题，提高行驶稳定性。

本实用新型提供了一种低速电动汽车底盘，所述低速电动汽车底盘包括车架和车桥，所述车架基于悬挂系统与所述车桥连接，所述车桥的端部设置有车轮，所述车桥包括前桥和后桥，所述前桥的中部设置有前轮差速器，所述后桥的中部设置有后轮差速器，所述前轮差速器和所述后轮差速器对称设置；

所述车架的中部设置有中央差速器，所述前轮差速器和所述中央差速器基于第一传动轴连接，所述后轮差速器和所述中央差速器基于第二传动轴连接，所述第一传动轴和所述第二传动轴的长度相等；

所述车架的前端固定设置有动力机箱，所述中央差速器上设置有动力输入轴，所述动力输入轴越过所述前桥延伸至所述动力机箱。

具体的，所述车桥上固定设置有第一悬挂安装部，所述车架上固定设置有第二悬挂安装部和第三悬挂安装部，所述第一悬挂安装部、所述第二悬挂安装部和所述第三悬挂安装部构成三角形的三个顶点；

所述悬挂系统包括减震器和支撑杆，所述减震器的一端与所述第一悬挂安装部活动连接，所述减震器的另一端与所述第二悬挂安装部活动连接，所述减震器竖直安装在所述车架和所述车桥之间；

所述支撑杆的一端与所述第一悬挂安装部活动连接，所述支撑杆的另一端与所述第三悬挂安装部活动连接，所述支撑杆从所述车桥延伸向所述车架的中段区域。

具体的，所述前轮差速器基于前稳定杆和所述车架连接，所述前稳定杆的一端和所述前轮差速器活动连接，所述前稳定杆的另一端和所述车架活动连接；

所述后轮差速器基于后稳定杆和所述车架连接，所述后稳定杆的一端和所述后轮差速器活动连接，所述后稳定杆的另一端和所述车架活动连接；

所述前稳定杆和所述后稳定杆对称设置。

具体的，所述前稳定杆包括第一子前稳定杆和第二子前稳定杆，所述第一子前稳定杆和所述第二子前稳定杆对称设置；

所述后稳定杆包括第一子后稳定杆和第二子后稳定杆，所述第一子后稳定杆和所述第二子后稳定杆对称设置。

具体的，所述车架的后端固定设置有铅酸电池仓。

具体的，在所述后桥和所述中央差速器之间的车架上固定设置有锂电池仓。

具体的，所述车架的后端固定设置有防撞杆。

具体的，在所述前桥和所述后桥之间的车架上设置有横向加固杆，所述横向加固杆与所述车桥互相平行；

所述横向加固杆包括依次设置的第一横杆、第二横杆和第三横杆，所述第一横杆和所述第三横杆对称设置，所述第二横杆上固定设置有所述中央差速器。

具体的，在所述前桥和所述后桥之间的车架上还设置有竖向加固杆，所述竖向加固杆与所述车桥互相垂直；

所述竖向加固杆包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆和所述第二竖杆对称设置。

具体的，所述动力机箱远离所述前桥的一面设置有冷却风扇，所述动力机箱靠近所述前桥的一面设置有通风口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

车架基于悬挂系统与车桥连接，车桥包括前桥和后桥，前桥上的前轮差速器和后桥上的后轮差速器对称设置，前轮差速器基于第一传动轴和中央差速器连接，后轮差速器基于第二传动轴和中央差速器连接，第一传动轴和第二传动轴的长度相等，中央差速器与动力机箱连通，实现低速电动汽车的四轮驱动，能有效增强低速电动汽车的通行能力、操控性，克服低速电动汽车在应对湿滑路面、爬坡路面时驾驶困难的问题；

对称设置的前轮差速器、后轮差速器，以及长度相等的第一传动轴和第二传动轴，能有效提高低速电动汽车的行驶稳定性，使低速电动汽车在湿滑路面、爬坡路面行驶时更平稳、可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型实施例中低速电动汽车底盘的第一立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中低速电动汽车底盘的俯视图；

图3是本实用新型实施例中低速电动汽车底盘的仰视图；

图4是本实用新型实施例中低速电动汽车底盘的第二立体结构示意图。

附图中，100、车架；110、防撞杆；120、横向加固杆；121、第一横杆；122、第二横杆；123、第三横杆；130、竖向加固杆；131、第一竖杆；132、第二竖杆；200、车桥；210、前桥；211、前轮差速器；220、后桥；221、后轮差速器；300、悬挂系统；301、第一悬挂安装部；302、第二悬挂安装部；303、第三悬挂安装部；310、减震器；320、支撑杆；400、中央差速器；410、第一传动轴；420、第二传动轴；430、动力输入轴；500、动力机箱；510、冷却风扇；520、通风口；600、转向装置；710、前稳定杆；720、后稳定杆；800、铅酸电池仓；900、锂电池仓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型实施例中低速电动汽车底盘的第一立体结构示意图，所述低速电动汽车底盘包括车架100和车桥200，所述车架100基于悬挂系统300与所述车桥200连接，所述车桥200的端部设置有车轮，所述车桥200包括前桥210和后桥220，所述前桥210的中部设置有前轮差速器211，所述后桥220的中部设置有后轮差速器221，所述前轮差速器211和所述后轮差速器221对称设置；所述车架100的中部设置有中央差速器400，所述前轮差速器211和所述中央差速器400基于第一传动轴410连接，所述后轮差速器221和所述中央差速器400基于第二传动轴420连接，所述第一传动轴410和所述第二传动轴420的长度相等；所述车架100的前端固定设置有动力机箱500，所述中央差速器400上设置有动力输入轴430(请参阅图2)，所述动力输入轴430越过所述前桥210延伸至所述动力机箱500。

车架100基于悬挂系统300与车桥200连接，车桥200包括前桥210和后桥220，前桥210上的前轮差速器211和后桥220上的后轮差速器221对称设置，前轮差速器211基于第一传动轴410和中央差速器400连接，后轮差速器221基于第二传动轴420和中央差速器400连接，第一传动轴410和第二传动轴420的长度相等，中央差速器400与动力机箱500连通，实现低速电动汽车的四轮驱动，能有效增强低速电动汽车的通行能力、操控性，克服低速电动汽车在应对湿滑路面、爬坡路面时驾驶困难的问题；对称设置的前轮差速器211、后轮差速器221，以及长度相等的第一传动轴410和第二传动轴420，能有效提高低速电动汽车的行驶稳定性，使低速电动汽车在湿滑路面、爬坡路面行驶时更平稳、可靠。

图3示出了本实用新型实施例中低速电动汽车底盘的仰视图，所述第一传动轴410、所述第二传动轴420和所述动力输入轴430均位于所述车架100的中轴线上，能有效增强低速电动汽车的行驶稳定性，避免车辆左右晃动。

在一些具体实施例中，请参阅图1和图2，所述车桥200上固定设置有第一悬挂安装部301，所述车架100上固定设置有第二悬挂安装部302和第三悬挂安装部303，所述第一悬挂安装部301、所述第二悬挂安装部302和所述第三悬挂安装部303构成三角形的三个顶点；所述悬挂系统300包括减震器310和支撑杆320，所述减震器310的一端与所述第一悬挂安装部301活动连接，所述减震器310的另一端与所述第二悬挂安装部302活动连接，所述减震器310竖直安装在所述车架100和所述车桥200之间；所述支撑杆320的一端与所述第一悬挂安装部301活动连接，所述支撑杆320的另一端与所述第三悬挂安装部303活动连接，所述支撑杆320从所述车桥200延伸向所述车架100的中段区域。

具体的，所述车轮有四个，分别为左前轮、右前轮、左后轮和右后轮，所述左前轮和所述右前轮分别安装在所述前桥210的两端，所述左后轮和所述右后轮分别安装在所述后桥220的两端；每个车轮均对应配备有一个所述悬挂系统300，每个所述悬挂系统300均对应连接有一个所述第一悬挂安装部301、一个所述第二悬挂安装部302和一个所述第三悬挂安装部303；进一步的，每个所述悬挂系统300均与对应的所述第一悬挂安装部301、所述第二悬挂安装部302、所述第三悬挂安装部303铰接。

悬挂系统300配合第一悬挂安装部301、第二悬挂安装部302、第三悬挂安装部303，有效增强了低速电动汽车底盘的稳定性、减震能力；其中，悬挂系统300的支撑杆320还增强了车架100和车桥200的连接强度，提升了低速电动汽车底盘的安全性。

进一步的，所述前桥210、所述左前轮和所述右前轮配合设置有转向装置600。

进一步的，所述动力机箱500用于安装电机等。

在一些具体实施例中，请参阅图3，所述前轮差速器211基于前稳定杆710和所述车架100连接，所述前稳定杆710的一端和所述前轮差速器211活动连接，所述前稳定杆710的另一端和所述车架100活动连接；所述后轮差速器221基于后稳定杆720和所述车架100连接，所述后稳定杆720的一端和所述后轮差速器221活动连接，所述后稳定杆720的另一端和所述车架100活动连接；所述前稳定杆710和所述后稳定杆720对称设置。

进一步的，所述前稳定杆710包括第一子前稳定杆和第二子前稳定杆，所述第一子前稳定杆和所述第二子前稳定杆对称设置；所述后稳定杆720包括第一子后稳定杆和第二子后稳定杆，所述第一子后稳定杆和所述第二子后稳定杆对称设置。

对称设置的前稳定杆710和后稳定杆720进一步增强了车架100和车桥200的连接强度，进一步提高了低速电动汽车底盘的稳定性、安全性，不容易左右摇摆、前后晃动，降低了第一传动轴410、第二传动轴420、前轮差速器211、后轮差速器221和中央差速器400损坏的风险。

在一些具体实施例中，请参阅图2，所述车架100的后端固定设置有铅酸电池仓800，所述铅酸电池仓800用于安装铅酸电池，铅酸电池的重量大，安装在车架100的后端可以用来平衡车架100前端的动力机箱500的重量；而且，当车架100后端遭受到撞击时，由于铅酸电池的稳定性高，不容易爆燃、起火，安全性更高。

进一步的，在所述后桥220和所述中央差速器400之间的车架100上固定设置有锂电池仓900，锂电池仓900用于安装锂电池，锂电池的稳定性较差，要避免挤压、撞击，需要严格地保护起来；锂电池仓900位于前桥210和后桥220之间，能在车辆发生意外时一定程度上减轻对锂电池的伤害，降低锂电池燃烧的风险。

具体的，所述锂电池仓900朝向后桥220的侧面上设置有散热孔，便于散热；所述锂电池仓900与后桥220垂直的侧面设置有检查口，便于对锂电池进行检查、维修等。

进一步的，所述铅酸电池仓800、所述锂电池仓900、所述动力机箱500和所述车架100的上表面齐平，能降低低速电动汽车底盘的重心，提高底盘的稳定性，从而增强低速电动汽车的行驶稳定性，使低速电动汽车在湿滑路面、爬坡路面行驶时更平稳、可靠。

在一些具体实施例中，请参阅图1，所述车架100的后端固定设置有防撞杆110，所述防撞杆110能增强对铅酸电池仓800的保护，同时提高车辆的安全性。

在一些具体实施例中，请参阅图3，在所述前桥210和所述后桥220之间的车架100上设置有横向加固杆120，所述横向加固杆120与所述车桥200互相平行；所述横向加固杆120包括依次设置的第一横杆121、第二横杆122和第三横杆123，所述第一横杆121和所述第三横杆123对称设置，所述第二横杆122上固定设置有所述中央差速器400。横向加固杆120能有效增强车架100的横向强度，提高低速电动汽车的横向抗撞击能力，对车架100内侧的差速器、传动轴和电池仓等有着良好的保护作用。

进一步的，请参阅图4，在所述前桥210和所述后桥220之间的车架100上还设置有竖向加固杆130，所述竖向加固杆130与所述车桥200互相垂直；所述竖向加固杆130包括第一竖杆131和第二竖杆132，所述第一竖杆131和所述第二竖杆132对称设置。竖向加固杆130能有效增强车架100的竖向强度，提高低速电动汽车前后的抗撞击能力，对车架100内侧的差速器、传动轴和电池仓等有着良好的保护作用。

此外，横向加固杆120和竖向加固杆130能增强车架100的重量，使低速电动汽车底盘的稳定性和强度更高，从而提高低速电动汽车的行驶稳定性，使低速电动汽车在湿滑路面、爬坡路面行驶时更平稳、可靠。

在一些具体实施例中，请参阅图4，所述动力机箱500远离所述前桥210的一面设置有冷却风扇510，所述动力机箱500靠近所述前桥210的一面设置有通风口520，便于动力机箱500散热、降温。

本实用新型的低速电动汽车底盘，铅酸电池仓800和锂电池仓900中的电池将电能输送给动力机箱500，动力机箱500基于动力输入轴430将动力输入到中央差速器400，中央差速器400通过第一传动轴410将动力分配给前轮差速器211，通过第二传动轴420将动力分配给后轮差速器221，前轮差速器211将动力传递给前桥210的左前轮和右前轮，后轮差速器221将动力传递给后桥220的左后轮和右后轮，实现低速电动汽车的四轮驱动，能有效增强低速电动汽车的通行能力、操控性，克服低速电动汽车在应对湿滑路面、爬坡路面时驾驶困难的问题。

本实用新型的低速电动汽车底盘，车架100基于悬挂系统300与车桥200连接，车桥200包括前桥210和后桥220，前桥210上的前轮差速器211和后桥220上的后轮差速器221对称设置，前轮差速器211基于第一传动轴410和中央差速器400连接，后轮差速器221基于第二传动轴420和中央差速器400连接，第一传动轴410和第二传动轴420的长度相等，中央差速器400与动力机箱500连通，实现低速电动汽车的四轮驱动，能有效增强低速电动汽车的通行能力、操控性，克服低速电动汽车在应对湿滑路面、爬坡路面时驾驶困难的问题；对称设置的前轮差速器211、后轮差速器221，以及长度相等的第一传动轴410和第二传动轴420，能有效提高低速电动汽车的行驶稳定性，使低速电动汽车在湿滑路面、爬坡路面行驶时更平稳、可靠。

铅酸电池仓800、锂电池仓900、动力机箱500合理分布在车架100上，平衡低速电动汽车底盘的重量，提高底盘的稳定性、安全性；车架100设置有横向加固杆120、竖向加固杆130和防撞杆110，车架100的稳定性和强度优良，使低速电动汽车底盘的稳定性和强度更高，从而提高低速电动汽车的行驶稳定性，使低速电动汽车在湿滑路面、爬坡路面行驶时更平稳、可靠。

本实用新型的低速电动汽车底盘强度高、稳定性高，搭配四轮驱动功能，使低速电动汽车能轻松应对湿滑路面、爬坡路面等，行驶效果好。

以上对本实用新型实施例所提供的进行了详细介绍，本文中应采用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种低速电动汽车底盘，其特征在于，所述低速电动汽车底盘包括车架和车桥，所述车架基于悬挂系统与所述车桥连接，所述车桥的端部设置有车轮，所述车桥包括前桥和后桥，所述前桥的中部设置有前轮差速器，所述后桥的中部设置有后轮差速器，所述前轮差速器和所述后轮差速器对称设置；

所述车架的中部设置有中央差速器，所述前轮差速器和所述中央差速器基于第一传动轴连接，所述后轮差速器和所述中央差速器基于第二传动轴连接，所述第一传动轴和所述第二传动轴的长度相等；

所述车架的前端固定设置有动力机箱，所述中央差速器上设置有动力输入轴，所述动力输入轴越过所述前桥延伸至所述动力机箱。

2.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，所述车桥上固定设置有第一悬挂安装部，所述车架上固定设置有第二悬挂安装部和第三悬挂安装部，所述第一悬挂安装部、所述第二悬挂安装部和所述第三悬挂安装部构成三角形的三个顶点；

所述悬挂系统包括减震器和支撑杆，所述减震器的一端与所述第一悬挂安装部活动连接，所述减震器的另一端与所述第二悬挂安装部活动连接，所述减震器竖直安装在所述车架和所述车桥之间；

所述支撑杆的一端与所述第一悬挂安装部活动连接，所述支撑杆的另一端与所述第三悬挂安装部活动连接，所述支撑杆从所述车桥延伸向所述车架的中段区域。

3.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，所述前轮差速器基于前稳定杆和所述车架连接，所述前稳定杆的一端和所述前轮差速器活动连接，所述前稳定杆的另一端和所述车架活动连接；

所述后轮差速器基于后稳定杆和所述车架连接，所述后稳定杆的一端和所述后轮差速器活动连接，所述后稳定杆的另一端和所述车架活动连接；

所述前稳定杆和所述后稳定杆对称设置。

4.如权利要求3所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，所述前稳定杆包括第一子前稳定杆和第二子前稳定杆，所述第一子前稳定杆和所述第二子前稳定杆对称设置；

所述后稳定杆包括第一子后稳定杆和第二子后稳定杆，所述第一子后稳定杆和所述第二子后稳定杆对称设置。

5.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，所述车架的后端固定设置有铅酸电池仓。

6.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，在所述后桥和所述中央差速器之间的车架上固定设置有锂电池仓。

7.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，所述车架的后端固定设置有防撞杆。

8.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，在所述前桥和所述后桥之间的车架上设置有横向加固杆，所述横向加固杆与所述车桥互相平行；

所述横向加固杆包括依次设置的第一横杆、第二横杆和第三横杆，所述第一横杆和所述第三横杆对称设置，所述第二横杆上固定设置有所述中央差速器。

9.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，在所述前桥和所述后桥之间的车架上还设置有竖向加固杆，所述竖向加固杆与所述车桥互相垂直；

所述竖向加固杆包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆和所述第二竖杆对称设置。

10.如权利要求1所述的低速电动汽车底盘，其特征在于，所述动力机箱远离所述前桥的一面设置有冷却风扇，所述动力机箱靠近所述前桥的一面设置有通风口。