CN219821587U - 一种交通工具的前围连接板结构及交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种前围连接板结构及交通工具，交通工具包括车架和设置于车架上的方向把，该前围连接板结构与车架相连且设置于方向把上，其包括车架安装板、仪表罩及导流罩，通过将仪表罩设置于方向把上，导流罩通过其连接围挡上的第二卡扣与仪表罩上的第一卡扣卡接，再通过紧固件将导流罩、仪表罩以及车架安装板紧固连接组成前围连接板结构。该装置安装导流罩时通过采用卡扣卡接的方式固定连接，无需安装支架与装饰板，大大提升了该前围连接板结构的安装效率，并且通过一对紧固件将导流罩、仪表罩以及车架安装板紧固连接，减少了支架数量，达到了减少资源浪费，降低成本的目的。

Description

一种交通工具的前围连接板结构及交通工具

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种交通工具的前围连接板结构及交通工具。

背景技术

目前市场上现有车型导流罩的结构是在导流罩表面下沉一个台阶，用来支撑螺丝与支架的固定，另外在此台阶底部做两个方孔，用来与装饰板卡钩固定，先将支架与车架安装板通过螺丝固定，然后将导流罩与支架通过螺丝固定，最后将装饰板通过卡钩与导流罩固定。这种结构在安装过程中面临两个问题：

1.支架与车架安装板固定好之后再与导流罩固定，最后再安装装饰板，整个操作过程繁琐，为了兼顾安装与外观，增加了支架和装饰板两个件，增加了资源浪费，提升了成本；

2.由于导流罩需要留够装饰板的结构空间，这会使导流罩位置偏高，同时分件处理影响整体美观性；

基于此，亟需一种交通工具的前围连接板结构及交通工具用来解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：

提供一种交通工具的前围连接板结构，能够实现无需安装支架与装饰板，提升该前围连接板结构的安装效率，减少支架数量，达到减少资源浪费，降低成本的目的。

提供一种交通工具，提高其组装效率，并减少安装支架数量，达到减少资源浪费，降低成本的目的。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种交通工具的前围连接板结构，所述交通工具包括车架和设置在车架上的方向把，所述前围连接板结构包括，车架安装板，设置于车架上；仪表罩，设置于方向把上，所述仪表罩下端的两侧均设置有第一卡扣；导流罩，包括罩体和连接于所述罩体下端的连接围挡，所述连接围挡上设置与所述第一卡扣一一对应的第二卡扣，所述第二卡扣能够与所述第一卡扣卡接；紧固件，用于将所述导流罩、所述仪表罩以及所述车架安装板紧固连接。

作为优选，所述车架安装板包括前安装板，所述导流罩和所述仪表罩通过所述紧固件固定在所述前安装板上。

作为优选，所述车架安装板还包括后安装板，所述后安装板上设置有固定孔，所述仪表罩的内部设置有固定件，所述固定件用于与所述固定孔配合固定所述仪表罩的后端位置。

作为优选，所述仪表罩设置有定位槽，所述连接围挡上设置有定位凸台，所述定位凸台卡接于所述定位槽内。

作为优选，所述定位槽内设置有定位孔，所述连接围挡上还设置定位筋，所述定位筋卡接于所述定位孔内。

作为优选，所述仪表罩的所述第一卡扣的上下两端均设置有定位凸起，所述第二卡扣限位于两个所述定位凸起之间。

作为优选，所述仪表罩还设置有容置腔，所述容置腔用于容置所述仪表罩内的线束。

作为优选，所述仪表罩由ABS材料制成，所述导流罩由PC材料制成。

作为优选，所述仪表罩和所述导流罩均为一体成型制成。

第二方面，提供一种交通工具，包括车架和设置于车架上的方向把，还包括上述的一种所述的前围连接板结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种交通工具的前围连接板结构，该前围连接板结构与车架相连且设置于方向把上，其包括车架安装板、仪表罩及导流罩，仪表罩设置于方向把上，导流罩通过其连接围挡上的第二卡扣与仪表罩上的第一卡扣卡接，在通过紧固件将导流罩、仪表罩以及车架安装板紧固连接组成前围连接板结构。该装置安装导流罩时通过采用卡扣卡接的方式固定连接，无需安装支架与装饰板，大大提升了该前围连接板结构的安装效率，并且通过一对紧固件将导流罩、仪表罩以及车架安装板紧固连接，减少了支架数量，达到了减少资源浪费，降低成本的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种交通工具的前围连接板结构的剖视图；

图2是本实用新型实施例中仪表罩的主视图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4是本实用新型实施例中导流罩的主视图；

图5是本实用新型实施例中导流罩的附视图；

图6是图4中B-B处的剖视图。

图中：

1、车架安装板；11、前安装板；12、后安装板；121、固定孔；

2、仪表罩；21、定位槽；211、定位孔；22、固定件；23、第一卡扣；24、定位凸起；25、容置腔

3、导流罩；31、罩体；32、连接围挡；321、定位凸台；322、定位筋；323、第二卡扣；

4、紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种交通工具的前围连接板结构，可以应用于电动车、摩托车、自行车以及其他带有方向把和车架的交通工具领域，以提高组装效率，并减少安装支架数量，达到减少资源浪费，降低成本的目的。

如图1所示，一种交通工具的前围连接板结构，交通工具包括车架和设置在车架上的方向把，前围连接板结构与车架相连且设置于方向把上，其包括车架安装板1、仪表罩2、导流罩3以及紧固件4。车架安装板1设置于车架上，仪表罩2设置于车把上且仪表罩2下端两侧均设置有第一卡扣23，导流罩3包括罩体31和连接于罩体31下端的连接围挡32，连接围挡32上设置有与第一卡扣23一一对应的第二卡扣323且第二卡扣323能够与第一卡扣23卡接，紧固件4用于将导流罩3、仪表罩2以及车间安装板紧固固定，以此将整个前围连接板结构固定于车架上。采用第一卡扣23与第二卡扣323卡接的方式将导流罩3固定于仪表罩2上，大大提高了该前围连接板结构的组装效率，实现不需要先将导流罩3安装到安装支架上，再安装到仪表罩2上，减少了安装支架的数量，达到了减少资源浪费，降低生产成本的目的。

车架安装板1包括前安装板11，前安装板11焊接固定于车架上，导流罩3和仪表罩2通过紧固件4固定在前安装板11上。紧固件4穿过导流罩3、仪表罩2和前安装板11进行固定，减少了紧固件4的使用数量，一方面，使得该前围连接板结构组装更加方便，组装效率更高，另一方面，达到了减少资源浪费，降低生产成本的目的。

为提高仪表罩2安装的稳定性，车架安装板1还包括后安装板12，后安装板12上设置有固定孔121，仪表罩2的内部设置有固定件22，固定件22用于与固定孔121配合固定仪表罩2的后端位置。固定件22可以为螺栓、螺钉，优选地，固定件22为尼龙卡扣，尼龙卡扣耐疲劳性能更优，在维修时可以多次拆卸不易损坏，并且其塑料材质，制造成本更低。

如图3和图6所示，仪表罩2设置有定位槽21，连接围挡32上设置有定位凸台321，定位凸台321卡接于定位槽21内。在导流罩3安装于仪表罩上时，定位凸台321卡接于定位槽21内，定位凸台321各个面与定位槽21内各个面贴合，从而使得紧固件4所要穿过的导流罩3螺孔和仪表罩2螺孔对齐，加快组装效率，不会出现需先将螺孔对齐在进行紧固件4紧固的情况。

如图2和图5所示，同样地，定位槽21内设置有定位孔211，连接围挡32上还设置定位筋322，定位筋322卡接于定位孔211内。定位筋322卡接于定位孔211内，也是为了使得紧固件4所要穿过的导流罩3螺孔和仪表罩2螺孔对齐，解决了导流罩安装时与仪表罩和车架安装板对位困难的问题，达到了安装方便的目的，加快了组装效率。

如图3所示，仪表罩2的第一卡扣23的上下两端均设置有定位凸起26，所述第二卡扣323限位于两个定位凸起26之间。通过设置定位凸起26限位第二卡扣323的位置，一方面，可以使第二卡扣323与第一卡扣23快速且准确地进行扣接，另一方面，还可以辅助第一卡扣23对第二卡扣323进行固定，使得导流罩3在仪表罩2上更加稳定，不会因为车辆行驶过程中的颠簸而脱落。

如图1所示，仪表罩2还设置有容置腔25，容置腔25用于容置仪表罩2内的线束。通过在仪表罩2内设置容置腔25可以将仪表罩2内的线束容置其中，遮蔽仪表罩底部开口处线束，提升整车美观度。其次，仪表罩2的容置腔25两侧开口与车架配合，使得容置腔25在下雨天或其他潮湿环境中，能够对其内部的线束进行保护，避免出现故障。

本实施例中，仪表罩2由ABS材料制成，导流罩3由PC材料制成。ABS和PC材料较为坚固，有很强的支撑性，使得仪表罩2和导流罩3在使用中不易变形。此外，导流罩3也可以采用ABS材料制成，当然，在实际的制造和生产中，常见成型塑料的原材料都可作为仪表罩2和导流罩3的原材料使用，本领域技术人员可以根据实际需要进行材料的替换，因此，在此不再赘述。

当然，在仪表罩2和导流罩3外表面还可以涂覆防腐涂层，从而对仪表罩2和导流罩3进行保护，延长仪表罩2和导流罩3的使用寿命。防腐涂层可以为生漆涂料、乙烯树脂涂料以及聚氨酯涂料。当然，在其他的实施例中，防腐涂层还可为其他常见防腐涂料，使用防腐涂层进行防腐的本领域技术人员所熟知的，因此，在此不再赘述。

仪表罩2和导流罩3均为一体成型制成。本实施例中，仪表罩2和导流罩3一体成型制成可以提高生产效率，相比采用分体式结构，该制造方式并不需要将各个部件在进行组装之后在进行整体组装，从而降低了仪表罩2和导流罩3本身的制造和组装的误差，使得其配合关系更加稳定，不会出现配合出错的情况，从而造成资源的浪费。

本实施例还提供一种交通工具，包括车架和设置于车架上的方向把，还包括上述方案中的前围连接板结构。通过本实施例的上述前围连接板结构，能够加快交通工具的组装效率，并且减少螺栓、安装支架和装饰板的使用，可以减少资源浪费，降低生产成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种交通工具的前围连接板结构，所述交通工具包括车架和设置于车架上的方向把，其特征在于，所述前围连接板结构包括：

车架安装板(1)，设置于所述车架上；

仪表罩(2)，设置于所述方向把上，所述仪表罩(2)下端的两侧均设置有第一卡扣(23)；

导流罩(3)，包括罩体(31)和连接于所述罩体(31)下端的连接围挡(32)，所述连接围挡(32)上设置与所述第一卡扣(23)一一对应的第二卡扣(323)，所述第二卡扣(323)能够与所述第一卡扣(23)卡接；

紧固件(4)，用于将所述导流罩(3)、所述仪表罩(2)以及所述车架安装板(1)紧固连接。

2.根据权利要求1所述的前围连接板结构，其特征在于，所述车架安装板(1)包括前安装板(11)，所述导流罩(3)和所述仪表罩(2)通过所述紧固件(4)固定在所述前安装板(11)上。

3.根据权利要求2所述的前围连接板结构，其特征在于，所述车架安装板(1)还包括后安装板(12)，所述后安装板(12)上设置有固定孔(121)，所述仪表罩(2)的内部设置有固定件(22)，所述固定件(22)用于与所述固定孔(121)配合固定所述仪表罩(2)的后端位置。

4.根据权利要求1所述的前围连接板结构，其特征在于，所述仪表罩(2)设置有定位槽(21)，所述连接围挡(32)上设置有定位凸台(321)，所述定位凸台(321)卡接于所述定位槽(21)内。

5.根据权利要求4所述的前围连接板结构，其特征在于，所述定位槽(21)内设置有定位孔(211)，所述连接围挡(32)上还设置定位筋(322)，所述定位筋(322)卡接于所述定位孔(211)内。

6.根据权利要求1所述的前围连接板结构，其特征在于，所述仪表罩(2)的所述第一卡扣(23)的上下两端均设置有定位凸起(26)，所述第二卡扣(323)限位于两个所述定位凸起(26)之间。

7.根据权利要求1所述的前围连接板结构，其特征在于，所述仪表罩(2)还设置有容置腔(25)，所述容置腔(25)用于容置所述仪表罩(2)内的线束。

8.根据权利要求1所述的前围连接板结构，其特征在于，所述仪表罩(2)由ABS材料制成，所述导流罩(3)由PC材料制成。

9.根据权利要求1所述的前围连接板结构，其特征在于，所述仪表罩(2)和所述导流罩(3)均为一体成型制成。

10.一种交通工具，包括车架和设置于车架上的方向把，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的前围连接板结构。