CN210337826U - 一种保险杠与翼子板的装配结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠与翼子板的装配结构及车辆。该保险杠与翼子板的装配结构，包括保险杠本体和翼子板本体，所述保险杠本体的上下两侧分别与车身骨架相连，所述翼子板本体安装在车身骨架，所述保险杠本体的前脸背面两端分别与翼子板本体的前端卡接固定。该保险杠与翼子板的装配结构，装配效果好，同时减少了保险杠安装支架的开发与装配，既能节省成本又能实现车辆减重，实用性强，易于推广使用。

Description

一种保险杠与翼子板的装配结构及车辆

技术领域

本实用新型属于电动汽车零部件技术领域，特别涉及一种保险杠与翼子板的装配结构及车辆。

背景技术

目前市场上电动汽车的保险杠大多包括保险杠前脸和对称设置在保险杠前脸左右两侧的保险杠侧脸，保险杠装配时是将保险杠侧脸背面与预先安装在翼子板或车身骨架上的安装支架进行连接。但是当保险杠左右两侧的分部沿车身长度方向的长度较短，即保险杠侧脸较短时，如果再设计翻边来提供安装杆部位将导致保险杠翻边处无法正常脱模。因此，这种情况下就无法通过安装支架来安装保险杠，无法按传统汽车保险杠与翼子板的装配结构进行装配并保证装配强度。本实用新型申请的目的旨在提供一种无安装支架的保险杠装配方式。

实用新型内容

本实用新型提供了一种装配强度高、节省成本、实现车辆减重的保险杠与翼子板的装配结构及车辆，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种保险杠与翼子板的装配结构，包括保险杠本体和翼子板本体，所述保险杠本体的上下两侧分别与车身骨架相连，所述翼子板本体安装在车身骨架，所述保险杠本体的前脸背面两端分别与翼子板本体的前端卡接固定。

具体的，所述保险杠本体的前脸背面两端分别设有多个卡钩，所述翼子板本体的前端开设有分别供卡钩嵌入的卡接孔。

具体的，保险杠本体的前脸背面两端还分别设有导向定位柱，所述翼子板本体开设有供导向定位柱嵌入的定位孔。

具体的，卡钩和导向定位柱垂直于保险杠本体的前脸背面设置。

具体的，卡钩均布于保险杠本体的侧边，所述导向定位柱设于任意两个卡钩之间。

具体的，保险杠本体和翼子板本体均采用PP材料制成，所述定位孔和卡接孔与翼子板本体通过注塑一体成型，所述导向定位柱和卡钩与保险杠本体通过注塑一体成型。

具体的，导向定位柱的侧部通过加强筋与保险杠本体相连。

具体的，导向定位柱为空心管状结构或板状结构。

具体的，卡钩包括相接设置的主体部和加长部，所述主体部的一侧设有凸起，所述加长部为倒L型板，加长部设于倒L型板的其中一个侧面上，倒L型板的另一个侧面端部固定于保险杠本体，加长部的侧部通过加强筋与主体部相连。

另一方面，本实用新型申请还提供了一种车辆，包括了和上述保险杠与翼子板的装配结构。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：

本申请保险杠与翼子板的装配结构，将翼子板安装在车身骨架上，然后将保险杠卡装在翼子板上，将保险杠与翼子板及车身骨架进行紧密连接，且保证装配后的强度，装配效果好，提高汽车整体体验；同时减少了保险杠安装支架的开发与装配，既能节省成本又能实现车辆减重，实用性强，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中保险杠本体前脸背面的结构示意图；

图3为本实用新型保险杠本体与翼子板本体的装配结构示意图；

图4为空心管状结构的导向定位柱的结构示意图；

图5为板状结构的导向定位柱的结构示意图；

图6为卡钩的结构示意图；

图7为传统汽车保险杠本体与翼子板本体的装配结构示意图。

图中，1、保险杠本体，2、翼子板本体，3、螺栓，11、卡钩，12、导向定位柱，21、卡接孔，22、定位孔，111、主体部，112、加长部，113、凸起，4、加强筋，5、保险杠安装支架，6、自攻螺钉。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1中所示，本实施例保险杠与翼子板的装配结构，包括保险杠本体1和翼子板本体2，保险杠本体1的上下两侧分别与车身骨架(图中未示出)相连，具体的，保险杠本体1的上下两侧分别通过螺栓3与车身骨架相连；翼子板本体2安装在车身骨架，具体的，翼子板本体2与车身骨架相连，具体是通过螺栓及自攻螺钉将翼子板本体2固定在车身骨架；保险杠本体1的前脸背面两端分别与翼子板本体2卡接固定，具体的，翼子板本体2的前端设有翻边，用于提供与保险杠本体1连接的连接部。

如图2及图3中所示，保险杠本体1的前脸背面两端分别设有多个卡钩11，所述翼子板本体2开设有分别供卡钩11嵌入的卡接孔21，具体是在翼子板本体2的翻边上开设卡接孔。

为了在安装保险杠本体1使各卡钩11顺利卡入卡接孔21内，保险杠本体1的前脸背面两端还分别设有导向定位柱12，翼子板本体2开设有供导向定位柱12嵌入的定位孔22。具体的，卡钩11和导向定位柱12垂直于保险杠本体1的前脸背面设置。

保险杠本体1的前脸背面每端导向定位柱12的数量至少为两个，导向定位柱12可分布于任意两个卡钩11之间。导向定位柱12高度大于卡钩11的高度，所述高度是指凸出于保险杠本体1前脸背面的高度，在安装保险杠本体1时，使导向定位柱12对准对应的定位孔22，即可定位卡钩11和卡介孔21的位置，顺利安装保险杠本体1。

卡钩11均布于保险杠本体1的侧边，保证保险杠本体1的安装强度，导向定位柱12设于任意两个卡钩11之间。

保险杠本体1和翼子板本体2均采用PP材料制成，卡接孔21和定位孔22与翼子板本体2通过注塑一体成型，卡钩11和导向定位柱12与保险杠本体1通过注塑一体成型。

导向定位柱12的侧部通过加强筋4与保险杠本体1相连。

如图4及图5所示，导向定位柱12为空心管状结构或板状结构。

如图6中所示，当保险杠本体1距离翼子板本体2的距离较远时，卡钩11包括相接设置的主体部111和加长部112，所述主体部111的一侧设有凸起113，所述加长部112为倒L型板，加长部112设于倒L型板的其中一个侧面上，倒L型板的另一个侧面端部固定于保险杠本体1，加长部112的侧部通过加强筋4与主体部111相连。

本实用新型申请还提供了一种车辆，包括上述保险杠与翼子板的装配结构。

如图7所示，传统汽车保险杠本体与翼子板本体装配方式为：

保险杠安装支架5通过自攻螺钉6预先固定在翼子板本体2，然后再将保险杠本体1安装在保险杠安装支架5，保险杠本体1与保险杠安装支架的固定位置具体为保险杠侧脸。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (10)

1.一种保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，包括保险杠本体和翼子板本体，所述保险杠本体的上下两侧分别与车身骨架相连，所述翼子板本体安装在车身骨架，所述保险杠本体的前脸背面两端分别与翼子板本体的前端卡接固定。

2.根据权利要求1所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述保险杠本体的前脸背面两端分别设有多个卡钩，所述翼子板本体的前端开设有分别供卡钩嵌入的卡接孔。

3.根据权利要求2所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述保险杠本体的前脸背面两端还分别设有导向定位柱，所述翼子板本体开设有供导向定位柱嵌入的定位孔。

4.根据权利要求3所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述卡钩和导向定位柱垂直于保险杠本体的前脸背面设置。

5.根据权利要求3所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述卡钩均布于保险杠本体的侧边，所述导向定位柱设于任意两个卡钩之间。

6.根据权利要求3所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述保险杠本体和翼子板本体均采用PP材料制成，所述定位孔和卡接孔与翼子板本体通过注塑一体成型，所述导向定位柱和卡钩与保险杠本体通过注塑一体成型。

7.根据权利要求3所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述导向定位柱的侧部通过加强筋与保险杠本体相连。

8.根据权利要求3所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述导向定位柱为空心管状结构或板状结构。

9.根据权利要求2所述的保险杠与翼子板的装配结构，其特征在于，所述卡钩包括相接设置的主体部和加长部，所述主体部的一侧设有凸起，所述加长部为倒L型板，加长部设于倒L型板的其中一个侧面上，倒L型板的另一个侧面端部固定于保险杠本体，加长部的侧部通过加强筋与主体部相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的保险杠与翼子板的装配结构。

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