CN210162038U - 后保险杠支架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种后保险杠支架及车辆，该后保险杠支架用于固定后保险杠，且该后保险杠支架包括：支架本体，支架本体形成为盒形结构且其上设置有用于支撑后保险杠的支撑结构；卡接结构，卡接结构设置在支架本体上，用于限制后保险杠在水平方向的移动；压紧结构，压紧结构设置在支架本体上，用于限制后保险杠在竖直方向的移动。通过设置在支架本体上的卡接结构以及压紧结构限制后保险杠在水平方向以及竖直方向的移动，以使后保险杠固定安装在后保险杠支架上，相比于现有技术中后保险杠支架和后保险杠采用螺栓连接的方式，装配方式简单且装配效率高。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种后保险杠支架及车辆。
背景技术
保险杠是汽车组装必不可少的配件之一，保险杠支架是位于保险杠与车体之间的一个支架，既为保险杠提供支撑作用，又可以调整保险杠与车体之间缝隙的大小，使保险杠与车体之间配合更紧凑，原有的保险杠支架与保险杠之间大多采用螺栓连接的方式进行固定连接，装配复杂且装配效率低。
实用新型内容
本公开的目的是提供一种后保险杠支架及车辆，该后保险杠支架与后保险杠之间装配简单且装配效率高。
为了实现上述目的，本公开提供一种后保险杠支架，用于固定后保险杠，包括：支架本体，所述支架本体形成为盒形结构且其上设置有用于支撑所述后保险杠的支撑结构；卡接结构，所述卡接结构设置在所述支架本体上，用于限制所述后保险杠在水平方向的移动；压紧结构，所述压紧结构设置在所述支架本体上，用于限制所述后保险杠在竖直方向的移动。
可选地，所述卡接结构形成为设置在所述支架本体上且沿所述支架本体的长度方向间隔分布的多个卡接块，所述卡接块沿竖直方向突出于所述支架本体，以用于与所述后保险杠上形成的卡孔插接安装。
可选地，所述压紧结构形成为设置在所述支架本体上且沿所述支架本体的长度方向间隔分布的多个压紧片，所述压紧片与所述支架本体之间形成有压紧槽，所述压紧槽用于供所述后保险杠上的安装板边缘水平插入。
可选地，所述压紧片形成为L形结构，该L形结构包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述支架本体相连并与所述安装板的边缘抵接，所述第二部分与所述安装板的上表面抵接。
可选地，所述第二部分的末端向上弯折形成有导向面，以用于引导所述后保险杠的安装。
可选地，所述支撑结构包括多个沿所述支架本体的长度方向设置且通过多个凹槽隔开的凸台。
可选地，所述凸台为截面呈U形的中空结构，且所述中空结构内设置有井字筋结构。
可选地，所述凸台包括设置在所述支架本体中部位置的大凸台以及设置在所述大凸台两侧的多个小凸台，所述多个小凸台关于所述大凸台对称布置。
可选地，所述支架本体为塑料盒状结构并采用注塑方式一体成型。
本公开还提供一种车辆，所述车辆包括所述的后保险杠支架。
本公开的有益效果：
通过设置在支架本体上的卡接结构以及压紧结构限制后保险杠在水平方向以及竖直方向的移动，以使后保险杠固定安装在后保险杠支架上，相比于现有技术中后保险杠支架和后保险杠采用螺栓连接的方式，装配方式简单且装配效率高。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开的一种实施方式的后保险杠支架的结构示意图；
图2是图1所示A处的局部放大图；
图3是图1所示B处的局部放大图；
图4是本公开的一种实施方式的后保险杠支架的结构示意图，其中示出了井字筋结构；
图5是本公开的一种实施方式后保险杠支架的凸台的截面结构示意图；
图6是本公开的一种实施方式的后保险杠支架和后保险杠装配在一起的结构示意图；
图7是图6所示C处的局部放大图。
附图标记说明
1 支架本体 4 凹槽
5 井字筋结构 10 后保险杠
21 卡接块 100 车辆后备箱
31 压紧片 101 卡孔
102 安装板 110 凸台
111 大凸台 112 小凸台
310 压紧槽 311 第一部分
312 第二部分 313 导向面
3110 第一加强筋 41 第二加强筋
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“水平方向、竖直方向”是以后保险杠支架安装到车辆的状态下为基准定义的，具体可参照图6所示的方向，“上、下”也是以该后保险杠支架安装在车辆的状态下来定义的，以车辆的上为“上”，以车辆的下为“下”，具体可参照图1所示的方向。
如图1至图7所示，本公开提供一种后保险杠支架，该后保险杠支架可以通过螺钉固定安装在车辆后备箱100的门槛位置，以用于固定后保险杠10，保证车辆的行车安全。该后保险杠支架可以包括支架本体1、卡接结构以及压紧结构，该支架本体1可以形成为盒形结构以提高其结构的稳定性，并且其上可以设置有用于支撑后保险杠10的支撑结构；该卡接结构可以设置在上述的支架本体1，具体地，该卡接结构可以设置在支架本体1的上表面上，以用于限制安装在该支架本体1的上表面上的后保险杠10在水平方向的移动；压紧结构也可以设置在支架本体1的上表面上，以用于限制后保险杠10在竖直方向的移动，通过上述的卡接结构和压紧结构可以有效地限制后保险杠10在水平方向和竖直方向的移动，以使后保险杠10固定安装在后保险杠支架上，相比于现有技术中后保险杠支架和后保险杠10采用螺栓连接的方式，装配方式简单且装配效率高。
具体地，如图1和图3所示，上述卡接结构可以形成为设置在支架本体1上表面且沿支架本体1的长度方向(也即车辆的宽度方向)间隔分布的多个卡接块21，卡接块21可以沿竖直方向突出于支架本体1，以用于与后保险杠10上形成的卡孔101插接安装，从而可以限制后保险杠10在水平方向上的移动，保证后保险杠10和后保险杠支架在水平方向上的安装稳定性。
如图2、图6以及图7所示，压紧结构可以形成为设置在支架本体1上表面且沿支架本体1的长度方向间隔分布的多个压紧片31，该压紧片31与支架本体1之间可以形成有压紧槽310，该压紧槽310用于供后保险杠10上的安装板102边缘水平插入，当后保险杠10上的安装板102插入至该压紧槽310内后，可以有效地限制后保险杠10在竖直方向上的移动，保证后保险杠10和后保险杠支架在竖直方向上的安装稳定性。
进一步地，如图2所示，上述压紧片31可以形成为L形结构，该L形结构可以包括第一部分311和第二部分312，第一部分311的下端可以与支架本体1的上表面相连，第一部分311的内壁可以与安装板102的边缘抵接，同样能够起到限制后保险杠10在水平方向上移动的作用，此外，该第一部分311的内壁沿竖直方向上可以设置有第一加强筋3110，以提高该压紧片31的结构强度。第二部分312的内壁可以与安装板102的上表面抵接，以将该安装板102限制在压紧片31与支架本体1之间所形成的压紧槽310内，从而限制后保险杠10在竖直方向上的移动，保证后保险杠10和后保险杠支架在竖直方向上的安装稳定性。
更进一步地，如图2所示，第二部分312的末端向上弯折形成有导向面313，以用于引导后保险杠10上的安装板102插入上述的压紧槽310内，提高安装的可操作性。
作为一种可选的实施方式，如图1和图6所示，支撑结构可以包括多个沿支架本体1的长度方向设置且通过多个凹槽4隔开的凸台110，该多个凸台110可用于支撑后保险杠10，以提高后保险杠10的安装稳定性。该多个凹槽4一方面能够起到减轻后保险杠支架重量的作用，另一方面也能够加强后保险杠支架的结构强度。
具体地，如图4和图5所示，凸台110可以为截面呈U形的中空结构，且中空结构内可以设置有井字筋结构5，以提高凸台110的结构强度，实现对后保险杠10的有效支撑，并且凹槽4的内部设置有第二加强筋41以提高结构的强度。其中，该凸台110的截面也可以为满足结构强度要求的其他形状，本公开对此不作限制。
如图1所示，上述凸台110可以包括设置在支架本体1中部位置的大凸台111以及设置在大凸台111两侧的多个小凸台112，多个小凸台112可以关于大凸台111对称布置，此外上述的多个凹槽4也可以关于该大凸台111对称布置，从而使后保险杠支架结构更为紧凑、受力均匀，提高后保险杠支架的使用寿命。
作为一种可选的实施方式，支架本体1可以为塑料盒状结构并采用注塑方式一体成型，在不降低使用强度的前提下，方便加工、成本低廉且能有效地降低整车的重量。
本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述的后保险杠支架。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种后保险杠支架，用于固定后保险杠(10)，其特征在于，包括：
支架本体(1)，所述支架本体(1)形成为盒形结构且其上设置有用于支撑所述后保险杠(10)的支撑结构；
卡接结构，所述卡接结构设置在所述支架本体(1)上，用于限制所述后保险杠(10)在水平方向的移动；
压紧结构，所述压紧结构设置在所述支架本体(1)上，用于限制所述后保险杠(10)在竖直方向的移动。
2.根据权利要求1所述的后保险杠支架，其特征在于，所述卡接结构形成为设置在所述支架本体(1)上且沿所述支架本体(1)的长度方向间隔分布的多个卡接块(21)，所述卡接块(21)沿竖直方向突出于所述支架本体(1)，以用于与所述后保险杠(10)上形成的卡孔(101)插接安装。
3.根据权利要求1所述的后保险杠支架，其特征在于，所述压紧结构形成为设置在所述支架本体(1)上且沿所述支架本体(1)的长度方向间隔分布的多个压紧片(31)，所述压紧片(31)与所述支架本体(1)之间形成有压紧槽(310)，所述压紧槽(310)用于供所述后保险杠(10)上的安装板(102)边缘水平插入。
4.根据权利要求3所述的后保险杠支架，其特征在于，所述压紧片(31)形成为L形结构，该L形结构包括第一部分(311)和第二部分(312)，所述第一部分(311)与所述支架本体(1)相连并与所述安装板(102)的边缘抵接，所述第二部分(312)与所述安装板(102)的上表面抵接。
5.根据权利要求4所述的后保险杠支架，其特征在于，所述第二部分(312)的末端向上弯折形成有导向面(313)，以用于引导所述后保险杠(10)的安装。
6.根据权利要求1所述的后保险杠支架，其特征在于，所述支撑结构包括多个沿所述支架本体(1)的长度方向设置且通过多个凹槽(4)隔开的凸台(110)。
7.根据权利要求6所述的后保险杠支架，其特征在于，所述凸台(110)为截面呈U形的中空结构，且所述中空结构内设置有井字筋结构(5)。
8.根据权利要求6所述的后保险杠支架，其特征在于，所述凸台(110)包括设置在所述支架本体(1)中部位置的大凸台(111)以及设置在所述大凸台(111)两侧的多个小凸台(112)，所述多个小凸台(112)关于所述大凸台(111)对称布置。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的后保险杠支架，其特征在于，所述支架本体(1)为塑料盒状结构并采用注塑方式一体成型。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8中任意一项所述的后保险杠支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920891066.2U CN210162038U (zh) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 后保险杠支架及车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113978404A (zh) * | 2021-10-13 | 2022-01-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 保险杠支架和汽车 |
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2019
- 2019-06-11 CN CN201920891066.2U patent/CN210162038U/zh active Active
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