CN211032459U - 后保险杠右侧支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后保险杠右侧支架，包括支架本体，所述支架本体上设置有后保险杠上面罩，所述支架本体设有与侧围外板连接的自攻螺钉和塑料螺母座，所述支架本体侧面设置有用于调整所述支架本体与保险杠间空隙的凸起和卡接结构，所述凸起与后保险杠上的卡槽卡接配合，所述支架本体上均匀设置有多个装配件，所述支架本体还设有增加支架本体强度的加强筋。本实用新型的目的是提供一种后保险杠右侧支架，解决了结构过于复杂，不利于安装，增加装配间，降低工作效率的问题，装配方式简单，能够实现快速组装，且增加了支架的强度。

Description

后保险杠右侧支架

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠安装支架领域，尤其涉及一种后保险杠右侧支架。

背景技术

众所周知，汽车作为一种交通运输工具越来越普及，已经成为人们一种不可或缺的重要交通运输工具。随着社会的发展，汽车的发展也越来越迅猛，汽车的急剧增加也带来更多的安全隐患，为了防止汽车发生碰撞对人和车造成巨大的伤害，会在汽车的前后两头安装保险杠支架来减缓碰撞产生的负面作用。

汽车零部件加工是整车制造的关键之一，零部件质量的好坏直接影响到了整车水平，汽车行驶时发生的碰撞会对人和车都造成巨大的伤害，因此汽车的前后两头都装有塑料保险杠来吸收碰撞产生的能量。保险杠支架是连接保险杠和车身(多数是翼子板和前大框)的，材质主要有塑料的、玻璃钢和铁的等。现有保险杠支架多用冲压铁件，不仅制作模具改装复杂，而且成本高、易生锈，安装支架结构使得保险杠在安装之后与翼子板存在有间隙，影响感观质量，且在长期使用过程中，产品存在一定的变形及老化，导致前保险杠与翼子板间隙匹配效果变差，而支架需要紧密地安装到前保险杠和车体上，因此对装配要求高，若结构过于复杂，不仅不利于安装，同时也会增加装配间，降低了工作效率，此外，由于塑料支架的强度较小，为了保证塑料支架的强度，通常会加大塑料支架的厚度，导致塑料支架的体积较大，不易进行布置。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种后保险杠右侧支架，解决了结构过于复杂，不利于安装，增加装配间，降低工作效率的问题，装配方式简单，能够实现快速组装，且增加了支架的强度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种后保险杠右侧支架，包括支架本体，所述支架本体上设置有后保险杠上面罩，所述支架本体设有与侧围外板连接的自攻螺钉和塑料螺母座，所述支架本体侧面设置有用于调整所述支架本体与保险杠间空隙的凸起和卡接结构，所述凸起与后保险杠上的卡槽卡接配合，所述支架本体上均匀设置有多个装配件，所述支架本体还设有增加支架本体强度的加强筋结构。

优选的，所述支架本体为注塑一体成型的塑料件。

优选的，所述卡接结构为挂扣，所述挂扣间隔分布在支架本体上，所述挂扣与支架本体呈垂直方向设置。

优选的，相邻两个所述挂扣之间设有一个凸起。

优选的，所述凸起的形状呈半球状、三棱柱状或半椭球状。

优选的，所述加强筋结构包括隔板、与隔板垂直设置的第一加强筋和与隔板倾斜设置的第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋均与支架本体固定连接。

本实用新型的优点在于：

1.通过在支架本体侧面设置有用于调整所述支架本体与保险杠间空隙的凸起和卡接结构，通过凸起调整后保险杠与车体之间空隙大小，通过安装支架上的卡接结构完成后保险杠的安装，使得后保险杠安装方便。

2.支架本体为注塑一体成型的塑料件，成本低廉，使用寿命长。

3.通过在支架本体上设有增加支架本体强度的加强筋结构，所述加强筋结构包括隔板、与隔板垂直设置的第一加强筋和与隔板倾斜设置的第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋均与支架本体固定连接，第一加强筋和第二加强筋增加了支架本体的强度，使之不易变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的部分结构示意图。

图3为本实用新型图1中A-A处的剖面图。

图4为本实用新型图1中B-B处的剖面图。

图5为本实用新型图1中C-C处的剖面图。

图6为本实用新型图1中D-D处的剖面图。

图7为本实用新型图1中E-E处的剖面图。

其中：1、支架本体，2、挂扣，3、凸起，4、装配件，5、隔板，6、第一加强筋，7、第二加强筋，8、后保险杠上面罩，9、侧围外板，10、自攻螺钉，11、塑料螺母座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-7所示，一种后保险杠右侧支架，包括支架本体1，所述支架本体1为注塑一体成型的塑料件，所述支架本体1上设置有后保险杠上面罩8，所述支架本体1设有与侧围外板9连接的自攻螺钉10和塑料螺母座11，所述支架本体1侧面设置有用于调整所述支架本体1与保险杠间空隙的凸起3和卡接结构，所述卡接结构为挂扣2，所述挂扣2间隔分布在支架本体1上，所述挂扣2与支架本体1呈垂直方向设置，相邻两个所述挂扣2之间设有一个凸起3，所述凸起3的形状呈半球状、三棱柱状或半椭球状，所述凸起3与后保险杠上的卡槽卡接配合，所述卡槽与所述凸起3间隙配合，确保所述后保险杠支架与所述后保险杠之间的固定可靠。所述支架本体1上均匀设置有多个装配件4，所述支架本体1还设有增加支架本体1强度的加强筋结构，所述加强筋结构包括隔板5、与隔板5垂直设置的第一加强筋6和与隔板5倾斜设置的第二加强筋7，所述第一加强筋6和第二加强筋7均与支架本体1固定连接，第一加强筋6和第二加强筋7增加了支架本体1的强度，使之不易变形。

工作方式:

将上述中所有驱动件(指代动力元件)、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

先将支架本体1通过挂扣2安装在后保险杠上，再通过自攻螺钉10和塑料螺母座11将支架本体1与侧围外板9固定旋紧，然后将后保险杠沿竖直方向插入安装支架1与侧围外板9的间隙中，通过凸起3调整后保险杠与车体之间空隙大小，所述支架本体1上设有第一加强筋6和第二加强筋7，以增强支架本体1的强度和稳固性。

本实用新型的目的是提供一种后保险杠右侧支架，解决了结构过于复杂，不利于安装，增加装配间，降低工作效率的问题，装配方式简单，能够实现快速组装，且增加了支架的强度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种后保险杠右侧支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上设置有后保险杠上面罩，所述支架本体设有与侧围外板连接的自攻螺钉和塑料螺母座，所述支架本体侧面设置有用于调整所述支架本体与保险杠间空隙的凸起和卡接结构，所述凸起与后保险杠上的卡槽卡接配合，所述支架本体上均匀设置有多个装配件，所述支架本体还设有增加支架本体强度的加强筋结构。

2.根据权利要求1所述的一种后保险杠右侧支架，其特征在于，所述支架本体为注塑一体成型的塑料件。

3.根据权利要求1所述的一种后保险杠右侧支架，其特征在于，所述卡接结构为挂扣，所述挂扣间隔分布在支架本体上，所述挂扣与支架本体呈垂直方向设置。

4.根据权利要求3所述的一种后保险杠右侧支架，其特征在于，相邻两个所述挂扣之间设有一个凸起。

5.根据权利要求4所述的一种后保险杠右侧支架，其特征在于，所述凸起的形状呈半球状、三棱柱状或半椭球状。

6.根据权利要求1所述的一种后保险杠右侧支架，其特征在于，所述加强筋结构包括隔板、与隔板垂直设置的第一加强筋和与隔板倾斜设置的第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋均与支架本体固定连接。

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