CN219601171U - 一种逆变电源的安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种逆变电源的安装支架及车辆，该逆变电源的安装支架包括竖向安装板和与所述竖向安装板的底部连接的底板，逆变电源安装于所述竖向安装板，所述底板位于所述竖向安装板朝向车辆副仪表板的一侧，并与车辆地板连接。本实用新型通过将逆变电源的安装支架设置为竖向安装板和与竖向安装板的底部连接的底板，并将逆变电源安装于竖向安装板远离车辆副仪表板的一侧，将靠近车辆副仪表板的一侧的底板与车辆地板连接，可以将逆变电源通过安装支架布置在车辆副仪表板的后部，方便前排乘员用电，提升了前排乘员的使用体验；同时，能够节省安装支架和其他部件的布置空间。

Description

一种逆变电源的安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种逆变电源的安装支架及车辆。

背景技术

车载220V逆变电源作为汽车越野使用频率最高的部件之一，通常布置在行李箱右侧区域或左侧区域，通过逆变电源支架将其固定安装在后轮罩内侧。布置在后备箱区域的逆变电源能够满足后排乘客的用电需求，但前排乘客用电时需要考虑用电设备线长问题，使用不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中逆变电源布置在车后位置导致前排乘客用电不便的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种逆变电源的安装支架，包括竖向安装板和与所述竖向安装板的底部连接的底板，逆变电源安装于所述竖向安装板，所述底板位于所述竖向安装板朝向车辆副仪表板的一侧，并与车辆地板连接。

在一些实施例中，所述竖向安装板为凹形结构，所述凹形结构包括底板部和位于所述底板部的两侧的侧壁，所述侧壁上开设有用于安装所述逆变电源的第一安装孔。

在一些实施例中，朝向所述车辆副仪表板的一侧的所述第一安装孔的周围设有凸焊螺母。

在一些实施例中，所述侧壁上设有第一凹形部，所述第一凹形部贯穿所述侧壁的左右两侧。

在一些实施例中，所述底板与用于安装所述车辆副仪表板的副仪表板支架上下贴合，并与所述车辆地板固定连接，所述底板上开设有用于与所述副仪表板支架和所述车辆地板连接的第二安装孔。

在一些实施例中，所述第二安装孔设于所述底板的两侧的底板部上，设于所述底板的两侧的所述第二安装孔的形状不同。

在一些实施例中，所述底板的中部上凹形成第二凹形部。

在一些实施例中，所述竖向安装板和所述底板为一体式结构。

在一些实施例中，所述竖向安装板和所述底板之间设有弧形倒角。

本实用新型另一方面提供一种车辆，包括上述的逆变电源的安装支架。

本实用新型实施例提供的逆变电源的安装支架及车辆，通过将逆变电源的安装支架设置为竖向安装板和与竖向安装板的底部连接的底板，并将逆变电源安装于竖向安装板远离车辆副仪表板的一侧，将靠近车辆副仪表板的一侧的底板与车辆地板连接，可以将逆变电源通过安装支架布置在车辆副仪表板的后部，方便前排乘员用电，提升了前排乘员的使用体验；同时，靠近车辆副仪表板的一侧的底板方便车辆仪表板周围其他部件的布置，配合竖向布置的竖向安装板，能够节省安装支架和其他部件的布置空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的逆变电源的安装支架的第一方向的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的逆变电源的安装支架的第二方向的结构示意图。

附图标记：

1、竖向安装板；11、底板部；12、侧壁；121、第一安装孔；122、凸焊螺母；123、第一凹形部；2、底板；21、第二安装孔；22、第二凹形部；3、弧形倒角。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1和图2示出了本实用新型实施例提供的逆变电源的安装支架的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型的第一实施例提供一种逆变电源的安装支架，包括竖向安装板1和与竖向安装板1的底部连接的底板2，逆变电源(图中未示出)安装于竖向安装板1，底板2位于竖向安装板1朝向车辆副仪表板的一侧，并与车辆地板连接(图中未示出)。

具体的，逆变电源的长度方向与车辆的宽度方向(左右方向)保持平行，逆变电源安装于竖向安装板1上远离车辆副仪表板的一侧，以便于用电设备的电源引线从远离车辆副仪表板的一侧插入逆变电源。

本实用新型实施例提供的逆变电源的安装支架，通过将逆变电源的安装支架设置为竖向安装板1和与竖向安装板1的底部连接的底板2，并将逆变电源安装于竖向安装板1远离车辆副仪表板的一侧，将靠近车辆副仪表板的一侧的底板2与车辆地板连接，可以将逆变电源通过安装支架布置在车辆副仪表板的后部，方便前排乘员用电，提升了前排乘员的使用体验；同时，靠近车辆副仪表板的一侧的底板2方便车辆仪表板周围其他部件的布置，配合竖向布置的竖向安装板1，能够节省安装支架和其他部件的布置空间。

在一些实施例中，如图1及图2所示，竖向安装板1为凹形结构，所述凹形结构包括底板部11和位于底板部11的两侧的侧壁12，侧壁12上开设有用于安装逆变电源的第一安装孔121。底板部11用于与两个侧壁12连接，并与底板2连接，以提高安装支架的可靠性。

凹形结构与逆变电源的主体结构对应设置，即两侧壁12之间的距离与逆变电源的宽度对应，逆变电源的沿其长度方向上的两侧设置有耳状连接件，侧壁12与耳状连接件抵接，侧壁12上设置的第一安装孔121通过螺栓与耳状连接件可拆卸地固定连接。优选的，每个侧壁12上开设有两个第一安装孔121，以将逆变电源的四周固定。

凹形结构能够减少安装支架的材料，减轻安装支架的重量，节约制造成本；同时，底板部11和侧壁12连接形成的凹形空间便于逆变电源工作时产生的热量快速散发。

在一些实施例中，如图2所示，朝向车辆副仪表板的一侧的第一安装孔121的周围设有凸焊螺母122。

本实施例中，预先在朝向车辆副仪表板的一侧(远离逆变电源的一侧)的第一安装孔121周围焊接凸焊螺母122，螺栓先后穿过逆变电源的耳状连接件及侧壁12上的第一安装孔121与凸焊螺母122连接，保证逆变电源的可靠安装固定，且便于逆变电源与安装支架之间的装配和拆卸，无需通过额外的螺母在竖向安装板1朝向车辆副仪表板的一侧将螺栓固定。

在一些实施例中，如图1和图2所示，侧壁12上设有第一凹形部123，第一凹形部123贯穿侧壁12的左右两侧。

本实施例中，贯穿侧壁12的左右两侧的第一凹形部123设置于侧壁12靠近逆变电源的一侧，以形成散热空间，便于逆变电源安装后的散热。第一安装孔121开设在侧壁12未设有第一凹形部123的位置，以使逆变电源的连接部与侧壁12贴合连接。

优选的，第一凹形部123设置于侧壁12的中间位置，第一安装孔121开设在第一凹形部123的上下两侧。

可选的，第一凹形部123也可以开设有安装孔，以便其他部件的安装。

在一些实施例中，如图1和图2所示，底板2与用于安装车辆副仪表板的副仪表板支架上下贴合，并与车辆地板固定连接，底板2上开设有用于与副仪表板支架和车辆地板连接的第二安装孔21。

本实施例中，用于安装车辆副仪表板的副仪表板支架的底部与车辆地板连接，车辆副仪表板安装于副仪表板支架。

底板2具有用于与车辆地板连接的第一连接部，副仪表板支架具有用于与车辆地板连接的第二连接部，第一连接部和第二连接部上下重叠后通过螺栓与车辆地板固定连接。第二连接部和车辆地板上与第二安装孔21的对应位置同样设置有安装孔以使第一连接部、第二连接部和车辆地板固定连接于一体。

由上可知，安装支架的底板2与副仪表板支架以及车辆地板连接，可以有效节省逆变电源和车辆副仪表板的安装布置空间。

在一些实施例中，如图2所示，第二安装孔21设于底板2的两侧，设于底板2的两侧的第二安装孔21的形状不同。

本实施例中，第二安装孔21设置于底板2的两侧，以将底板2的两侧与车辆地板固定，底板2的两侧分别设有一个第二安装孔21，其中一个第二安装孔21的形状为圆形(圆孔)，另一个为长条状(长孔)，在通过螺栓固定连接的同时，可以利用长孔为螺栓提供一定的调整空间，以与不同的副仪表板支架连接，提高底板2的适配性。

设于底板2的两侧的第二安装孔21的形状也可以相同，本实用新型不具体限定。

在一些实施例中，如图2所示，底板2的中部上凹形成第二凹形部22。

本实施例中，底板2的两侧通过螺栓与车辆地板固定，底板2的中间位置沿远离车辆地板的方向上凹形成第二凹形部22，以对底板2的结构进行加强。

在一些实施例中，如图1和图2所示，竖向安装板1和底板2为一体式结构。

优选的，竖向安装板1和底板2可以通过注塑一体加工成型，以保证安装支架的连接可靠性。竖向安装板1与底板2也可以是分别加工后焊接于一体。

在一些实施例中，如图1和图2所示，竖向安装板1和底板2之间设有弧形倒角3。

本实施例中，竖向安装板1与底板2之间的连接位置设有弧形倒角3，使得二者之间平滑过渡，可以利用弧形倒角3提高二者连接处的结构强度，且可以降低应力集中现象的产生，提升安装支架的结构强度以及使用寿命。

竖向安装板1与底板2优选为一体加工成型，并在二者的连接位置加工上述弧形倒角3，可选的，底板11用于与竖向安装板1连接的一侧的顶部也可加工弧形倒角，以对底板11进行加强。

本实用新型的第二实施例提供一种包括上述逆变电源的安装支架的车辆，车辆对应于上述实施例的逆变电源的安装支架，逆变电源的安装支架实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本实用新型的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

Claims (10)

1.一种逆变电源的安装支架，其特征在于，包括竖向安装板和与所述竖向安装板的底部连接的底板，逆变电源安装于所述竖向安装板，所述底板位于所述竖向安装板朝向车辆副仪表板的一侧，并与车辆地板连接。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述竖向安装板为凹形结构，所述凹形结构包括底板部和位于所述底板部的两侧的侧壁，所述侧壁上开设有用于安装所述逆变电源的第一安装孔。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，朝向所述车辆副仪表板的一侧的所述第一安装孔的周围设有凸焊螺母。

4.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述侧壁上设有第一凹形部，所述第一凹形部贯穿所述侧壁的左右两侧。

5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述底板与用于安装所述车辆副仪表板的副仪表板支架上下贴合，并与所述车辆地板固定连接，所述底板上开设有用于与所述副仪表板支架和所述车辆地板连接的第二安装孔。

6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第二安装孔设于所述底板的两侧，设于所述底板的两侧的所述第二安装孔的形状不同。

7.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述底板的中部上凹形成第二凹形部。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述竖向安装板和所述底板为一体式结构。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述竖向安装板和所述底板之间设有弧形倒角。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的逆变电源的安装支架。