CN220374617U - 一种转向油罐支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向油罐支架总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括油罐支架和环形卡箍，所述油罐支架的形状为U形，所述油罐支架的封闭端设置有车架连接部，所述油罐支架的开口端设置有卡箍连接部一、卡箍连接部二；所述环形卡箍包括环形开口箍板，环形开口箍板的中部连接有连接板，连接板通过紧固件一与卡箍连接部一连接；环形开口箍板的两个端部均设置有固定耳，固定耳通过紧固件二与卡箍连接部二连接。本实用新型的有益效果在于，其可通过环形卡箍和油罐支架将转向油罐的两端同时托起，以保证整个转向油罐支架总成具有良好的稳定性，进而避免转向油罐发生大幅晃动，同时保证整个转向油罐支架总成受力均匀，使用寿命长。

Description

一种转向油罐支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种转向油罐支架总成。

背景技术

汽车转向系统作为用来改变或保持汽车行驶方向的机构，其关键零部件之一就是用来提供助力油液的转向油罐。

目前，转向油罐一般会通过转向油罐支架和车身或车架连接在一起，以保证转向油罐在车辆行驶过程中能够始终可靠的安装车辆上，并减少转向油罐的上下窜动及左右转动，避免因转向油罐固定不稳固而导致转向助力油液外流，以及避免因转向助力油液外流而导致的转向不足甚至失去转向助力，进而保证行车安全。

不过，在实际应用过程中发现：目前现有的圆形转向油罐多数采用单侧固定方式或半环抱式固定方式，即现有的转向油罐支架多数仅设置在转向油罐的一侧，例如中国专利CN207173721U中所提供的转向油罐支架总成，其就仅在转向油罐和卡箍的一侧设置有支架。因此，现有的转向油罐支架在转向油罐安装完成后存在稳定性差、易晃动的问题，其并不能对转向油罐进行稳定的支撑，且在车辆行驶或颠簸时容易出现转向油罐会上下震动的现象，从而导致转向油罐支架或卡箍受力不均匀，并降低其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构简单、稳定性良好的转向油罐支架总成，并使其能够减少转向油罐的上下窜动及左右转动，以及保证整个支架总成受力均匀、使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案为：一种转向油罐支架总成，其包括油罐支架和环形卡箍，所述油罐支架的形状为U形，所述油罐支架的封闭端设置有车架连接部，所述油罐支架的开口端设置有卡箍连接部一、卡箍连接部二；所述环形卡箍包括环形开口箍板，环形开口箍板的中部连接有连接板，连接板通过紧固件一与卡箍连接部一连接；环形开口箍板的两个端部均设置有固定耳，固定耳通过紧固件二与卡箍连接部二连接。此时，若采用本实用新型对转向油罐进行支撑，本实用新型不仅可通过收放环形卡箍来抱紧或松开转向油罐，还可通过环形卡箍和油罐支架将转向油罐的两端同时托起，以保证转向油罐及整个转向油罐支架总成具有良好的稳定性，进而避免转向油罐发生上下窜动及左右转动，以及避免油液漏出，同时保证整个转向油罐支架总成受力均匀，使用寿命长。

进一步地，卡箍连接部一的外侧设置有线束支撑板，该线束支撑板用于车辆线束的扎带固定。

进一步地，线束支撑板上设置有至少两对扎带固定槽，且其可同时对多组扎带进行固定。

进一步地，卡箍连接部二的外侧设置有管路支撑板，该管路支撑板用于安装、固定转向油罐上所连接的液压管路。

进一步地，管路支撑板的形状为L形，且管路支撑板的竖直部和水平部均设置有管夹固定孔，该管夹固定孔用于安装液压管路固定管夹。

进一步地，管路支撑板的竖直部和水平部上所设的管夹固定孔均为腰型孔，且所述管路支撑板的竖直部上所设管夹固定孔的长度方向为竖直方向，所述管路支撑板的水平部上所设管夹固定孔的长度方向为水平方向，以保证液压管路固定管夹的位置能够与车架上所设的其他部件相适配。

进一步地，卡箍连接部一上设置有至少两个用来与连接板进行连接的连接板安装孔，这样本实用新型可根据具体安装工况灵活选择用来与连接板进行连接的连接板安装孔位置。

进一步地，卡箍连接部二上用来与固定耳连接的卡箍安装孔为腰型孔，且其优选为竖孔。

进一步地，车架连接部设置有至少两个车架安装孔，且其可通过穿过该车架安装孔的螺栓等紧固件三与车架纵梁连接在一起。

进一步地，连接板与环形开口箍板的中部焊接。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型所提供的转向油罐支架总成可以直接布置在车架纵梁上，避免了与车辆其他部件的干涉，且其在转向油罐下方留有大量空间，有益于进回油管路的布置；

2、由于本实用新型中的油罐支架采用U形结构，其可以稳固地支撑起转向油罐，减少油罐的上下窜动及左右转动，同时整个油罐支架受力均匀，使用寿命长；

3、本实用新型在油罐支架的基础上集成了液压管路及线束的固定支架，减少了液压管路及线束的单独固定支架，且其所需安装空间小、加工工艺简单、安装及拆卸方便，同时，本实用新型还减少了液压管路的震动及油液渗漏风险，节省了管线束支架的安装步骤，并使得整个转向油罐支架总成的集成度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的主视图；

图2为本实用新型具体实施方式的俯视图；

图3为本实用新型具体实施方式的左视图；

图4为本实用新型具体实施方式的使用状态参考图。

图中：1、油罐支架；101、管路支撑板；102、线束支撑板；103、车架安装孔；104、卡箍安装孔；2、环形卡箍；201、连接板；202、环形开口箍板；203、固定耳；204、支架连接孔；205、卡箍连接孔；3、转向油罐；4紧固件三；5、紧固件二；6、紧固件一；7、车架纵梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种转向油罐支架总成，其包括用来套设在转向油罐3外侧的环形卡箍2和用来连接环形卡箍2与车架的油罐支架1。

其中，所述环形卡箍2包括环形开口箍板202，所述环形开口箍板202的中部外侧焊接有连接板201，且所述连接板201上设置有两个支架连接孔204。所述环形开口箍板202的两个端部均折弯有固定耳203，且每个固定耳203上都设置有一个卡箍连接孔205。

所述油罐支架1的形状为U形，且所述油罐支架1的封闭端设置有车架连接部，所述车架连接部设置有至少两个车架安装孔103，且所述油罐支架1可通过穿过该车架安装孔103的螺栓等紧固件三4与车架纵梁7连接在一起。

所述油罐支架1的开口端分别设置有卡箍连接部一、卡箍连接部二，且所述卡箍连接部一的上平面设置有至少两个用来与连接板201进行连接的连接板安装孔，且其可通过穿过对应连接板安装孔和对应支架连接孔204的紧固件一6实现连接板201与卡箍连接部一的连接。所述卡箍连接部二的侧面贯穿有用来与固定耳203连接的卡箍安装孔104，所述卡箍安装孔104为腰型孔，且其可通过穿过该腰型孔和两个卡箍连接孔205的紧固件二5实现环形开口箍板202与卡箍连接部二的连接。

这样一方面，本实用新型所提供的转向油罐支架总成可以直接布置在车架纵梁7上，避免了与车辆其他部件的干涉，且其在转向油罐3下方留有大量空间，有益于进回油管路的布置，另一方面，由于本实用新型中的油罐支架1采用U形结构，其可以稳固地支撑起转向油罐3，减少油罐的上下窜动及左右转动，同时使整个油罐支架1受力均匀，使用寿命长。

另外，作为优选，本实用新型还在卡箍连接部一的外侧设置有线束支撑板102，在卡箍连接部二的外侧设置有管路支撑板101。其中，所述线束支撑板102用于车辆线束的扎带固定，且所述线束支撑板102上沿高度方向设置有至少两对扎带固定槽。所述管路支撑板101用于安装、固定转向油罐3上所连接的液压管路，且所述管路支撑板101的形状优选设置为L形，这时所述管路支撑板101的竖直部和水平部均设置有管夹固定孔，所述管夹固定孔用于安装液压管路固定管夹，并优选设计为腰型孔。

这时本实用新型在油罐支架1的基础上集成了液压管路及线束的固定支架，减少了液压管路及线束的单独固定支架，且其所需安装空间小、加工工艺简单、安装及拆卸方便，同时，本实用新型还减少了液压管路的震动及油液渗漏风险，节省了管线束支架的安装步骤，并使得整个转向油罐支架总成的集成度更高。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种转向油罐支架总成，包括油罐支架（1）和环形卡箍（2）；其特征在于，所述油罐支架（1）的形状为U形，所述油罐支架（1）的封闭端设置有车架连接部，所述油罐支架（1）的开口端设置有卡箍连接部一、卡箍连接部二；所述环形卡箍（2）包括环形开口箍板（202），环形开口箍板（202）的中部连接有连接板（201），连接板（201）通过紧固件一（6）与卡箍连接部一连接；环形开口箍板（202）的两个端部均设置有固定耳（203），固定耳（203）通过紧固件二（5）与卡箍连接部二连接。

2.根据权利要求1所述的转向油罐支架总成，其特征在于，卡箍连接部一的外侧设置有线束支撑板（102）。

3.根据权利要求2所述的转向油罐支架总成，其特征在于，线束支撑板（102）上设置有至少两对扎带固定槽。

4.根据权利要求1或2或3所述的转向油罐支架总成，其特征在于，卡箍连接部二的外侧设置有管路支撑板（101）。

5.根据权利要求4所述的转向油罐支架总成，其特征在于，管路支撑板（101）的形状为L形，且管路支撑板（101）的竖直部和水平部均设置有管夹固定孔。

6.根据权利要求5所述的转向油罐支架总成，其特征在于，管路支撑板（101）的竖直部和水平部上所设的管夹固定孔均为腰型孔。

7.根据权利要求1或2或3所述的转向油罐支架总成，其特征在于，卡箍连接部一上设置有至少两个用来与连接板（201）进行连接的连接板安装孔。

8.根据权利要求1或2或3所述的转向油罐支架总成，其特征在于，卡箍连接部二上用来与固定耳（203）连接的卡箍安装孔（104）为腰型孔。

9.根据权利要求1或2或3所述的转向油罐支架总成，其特征在于，车架连接部设置有至少两个车架安装孔（103）。

10.根据权利要求1或2或3所述的转向油罐支架总成，其特征在于，连接板（201）与环形开口箍板（202）的中部焊接。