CN219728334U - 汽车d柱上接头加强支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车D柱上接头加强支架结构，包括D柱内板上段和设置于D柱内板上段的顶盖后横梁连接板加强板，D柱内板上段和顶盖后横梁连接板加强板均向上形成有凸起的空腔，D柱内板上段设置有用于分别连接顶盖纵梁、顶盖后横梁和D柱的三向连接接头。D柱内板上段和设置于D柱内板上段的顶盖后横梁连接板加强板，D柱内板上段和顶盖后横梁连接板加强板均向上形成有凸起的空腔，并形成同时连接顶盖纵梁、顶盖后横梁和D柱的三向连接接头结构，有效保证D柱上接头的连接刚度进而保证白车身的模态，在有限的空间下提升车身模态，进而提升乘员乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构的技术领域，尤其是涉及一种汽车D柱上接头加强支架结构。
背景技术
汽车D柱上接头作为汽车上车体框架主要连接结构，起着连接顶盖框架纵梁、顶盖框架横梁以及D柱的作用，连接结构的强弱直接关系到白车身的模态高低，进而影响汽车乘坐舒适性。
溜背式SUV汽车受外造型影响，D柱上接头空间较小，导致D柱连接刚度不足，车身模态低，容易受路面激励导致车内乘坐舒适性差，因此如何在有限的空闲提升车身模态，从而提高乘员乘坐舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车D柱上接头加强支架结构，通过加强支架结构设计，在有限的空间下提升车身模态，进而提升乘员乘坐舒适性。
本实用新型提供的一种汽车D柱上接头加强支架结构采用如下的技术方案：
一种汽车D柱上接头加强支架结构，包括D柱内板上段和设置于D柱内板上段的顶盖后横梁连接板加强板，所述D柱内板上段和顶盖后横梁连接板加强板均向上形成有凸起的空腔，所述D柱内板上段设置有用于分别连接顶盖纵梁、顶盖后横梁和D柱的三向连接接头。
可选的，所述三向连接接头上分别沿其对应的方向延伸形成支撑支架。
可选的，所述顶盖后横梁连接板加强板上设置有沉台。
可选的，所述沉台与D柱内板上段固定连接，所述顶盖后横梁连接板加强板上设置有支撑加强筋。
可选的，所述沉台位于加强筋的后部，用于支撑空腔。
可选的，所述顶盖后横梁连接板加强板上设置有减重孔。
可选的，所述顶盖后横梁连接板加强板接近空腔后部的位置设置有加强筋。
可选的，所述顶盖后横梁连接板加强板的顶部通过点焊与外侧围连接。
可选的，所述顶盖后横梁连接板加强板由钣金通过冲压成形。
可选的，所述D柱内板上段通过点焊固定设置于D柱内板上段的顶盖后横梁连接板加强板。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：D柱内板上段和设置于D柱内板上段的顶盖后横梁连接板加强板，D柱内板上段和顶盖后横梁连接板加强板均向上形成有凸起的空腔，并形成同时连接顶盖纵梁、顶盖后横梁和D柱的三向连接接头结构，有效保证D柱上接头的连接刚度进而保证白车身的模态。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例的顶盖后横梁连接板加强板的结构示意图；
图3是本实用新型实施例的三向连接接头的结构示意图。
附图标记说明：1、D柱内板上段；2、顶盖后横梁连接板加强板；3、空腔；4、三向连接接头；5、支撑支架；6、沉台；7、支撑加强筋；8、减重孔；9、加强筋；10、连接顶盖纵梁。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型实施例公开一种汽车D柱上接头加强支架结构。
参照图1、图2、图3，一种汽车D柱上接头加强支架结构包括D柱内板上段1和设置于D柱内板上段1的顶盖后横梁连接板加强板2，D柱内板上段1和顶盖后横梁连接板加强板2均向上形成有凸起的空腔3，D柱内板上段1设置有用于分别连接顶盖纵梁10、顶盖后横梁和D柱的三向连接接头4。D柱内板上段1和设置于D柱内板上段1的顶盖后横梁连接板加强板2，D柱内板上段1和顶盖后横梁连接板加强板2均向上形成有凸起的空腔3，并形成同时连接顶盖纵梁10、顶盖后横梁和D柱的三向连接接头4结构，有效保证D柱上接头的连接刚度进而保证白车身的模态，在有限的空间下提升车身模态，进而提升乘员乘坐舒适性。
顶盖后横梁连接板加强板2由钣金通过冲压成形，钣金采用1.2mm的钣金。D柱内板上段1通过点焊的方式固定设置于D柱内板上段1的顶盖后横梁连接板加强板2。
D柱内板上段1的三向连接接头4上分别沿连接顶盖纵梁10、顶盖后横梁和D柱的方向延伸设置有支撑支架5并形成三向连通结构，其中，一个支撑支架5设置在顶盖后横梁连接板加强板2在顶盖后横梁方向，一个支撑支架5设置在顶盖后横梁连接板加强板2在顶盖纵梁方向，一个支撑支架5设置在顶盖后横梁连接板加强板2在D柱接头方向，通过点焊的方式与相应连接部件进行搭接，增加连接刚度和提升支撑刚度。
在本实施例中，顶盖后横梁连接板加强板2在冲压过程中与D柱内板上段1形成高约70mm的空腔3，空腔3顶部与外侧围通过点焊的方式进行固定连接，有效保证D柱上接头的连接刚度进而保证白车身的模态，在有限的空间下提升车身模态，进而提升乘员乘坐舒适性。
在本实施例中，加强筋9的宽度范围在25-45mm植筋的随形的加强筋9，在本实施例中，沉台6位于加强筋9的后部，用于支撑空腔3顶部。
顶盖后横梁连接板加强板2在靠近D柱方向设置有沉台6。沉台6通过点焊的方式与D柱内板上段1固定连接。沉台6在有限的空间下提升车身模态，进而提升乘员乘坐舒适性。
顶盖后横梁连接板加强板2上设置有用于支撑沉台6的支撑加强筋7。支撑加强筋7和沉台6的协同作用有效保证D柱上接头的连接刚度进而保证白车身的模态。
顶盖后横梁连接板加强板2上设置有减重孔8。在保证顶盖后横梁连接板加强板2的强度下，进行了轻量化设计，有利于整车轻量化和成本控制。
本实用新型的连接方式运用了点焊形式，工艺实施简单且搭接强度高。
本实用新型设计的D柱上接头加强支架结构通过上述的结构设计连接刚度提升效果明显。
以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：包括D柱内板上段(1)和设置于D柱内板上段(1)的顶盖后横梁连接板加强板(2)，所述D柱内板上段(1)和顶盖后横梁连接板加强板(2)均向上形成有凸起的空腔(3)，所述D柱内板上段(1)设置有用于分别连接顶盖纵梁(10)、顶盖后横梁和D柱的三向连接接头(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述三向连接接头(4)上分别沿其对应的方向延伸形成支撑支架(5)。
3.根据权利要求1所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述顶盖后横梁连接板加强板(2)上设置有沉台(6)。
4.根据权利要求3所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述沉台(6)与D柱内板上段(1)固定连接，所述顶盖后横梁连接板加强板(2)上设置有支撑加强筋(7)。
5.根据权利要求1所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述顶盖后横梁连接板加强板(2)上设置有减重孔(8)。
6.根据权利要求3所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述顶盖后横梁连接板加强板(2)接近空腔(3)后部的位置设置有加强筋(9)。
7.根据权利要求6所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述沉台(6)位于加强筋(9)的后部，用于支撑空腔(3)。
8.根据权利要求1所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述顶盖后横梁连接板加强板(2)的顶部通过点焊与外侧围连接。
9.根据权利要求2所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述顶盖后横梁连接板加强板(2)由钣金通过冲压成形。
10.根据权利要求1所述的汽车D柱上接头加强支架结构，其特征在于：所述D柱内板上段(1)通过点焊固定设置于D柱内板上段(1)的顶盖后横梁连接板加强板(2)。
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