CN217227706U - 一种汽车支撑柱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车支撑柱结构，包括上边梁板、支撑柱内板和高调器加强板；支撑柱内板包括内板主体和朝向上边梁板延伸的延展板；内板主体位于上边梁板的下方，延展板连接在内板主体的端部，延展板的至少部分覆盖上边梁板，且与上边梁板连接；高调器加强板安装在内板主体上。该汽车支撑柱结构中支撑柱内板由内板主体和延展板组成，延展板增大了支撑柱内板与上边梁板的接触面积，使支撑柱内板与上边梁板连接更牢固，从而增强了整体的结构强度，提高了安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件领域，尤其涉及一种汽车支撑柱结构。
背景技术
随着汽车的发展进步，人们对汽车的安全性有更高的要求。
汽车B柱是提高车架结构强度必须的支撑结构。其包括有B柱内板， B柱内板与汽车上边梁连接。但现有的B柱内板与汽车上边梁连接不牢固，对车架整体的结构强度有影响，降低了安全性。
有鉴于此，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型技术方案的目的在于提供一种提高安全性能的汽车支撑柱结构。
本实用新型技术方案提供的一种汽车支撑柱结构，包括上边梁板、支撑柱内板和高调器加强板；所述支撑柱内板包括内板主体和朝向所述上边梁板延伸的延展板；所述内板主体位于所述上边梁板的下方，所述延展板连接在所述内板主体的端部，所述延展板的至少部分覆盖所述上边梁板，且与所述上边梁板连接；所述高调器加强板安装在所述内板主体上。
进一步地，所述延展板与所述上边梁板焊接固定。
进一步地，所述延展板的宽度大于所述内板主体的宽度。
进一步地，所述支撑柱内板还包括连接板，所述连接板连接在所述内板主体与所述延展板之间；所述连接板具有与内板主体连接的第一连接端和与所述延展板连接的第二连接端；所述第一连接端的宽度小于所述第二连接端的宽度。
进一步地，所述连接板上设置有弧形部，所述弧形部的凹面朝向所述内板主体的外侧。
进一步地，所述高调器加强板包括加强板主体和连接在所述加强板主体的端部的加强板翻边；所述加强板主体连接在所述内板主体上，所述加强板翻边与所述延展板连接。
进一步地，所述加强板翻边的宽度大于所述加强板主体的宽度。
进一步地，所述加强板翻边与所述延展板焊接固定。
进一步地，所述加强板主体上连接有主体侧板，所述主体侧板上间隔设置有多个加强凸肋。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
该汽车支撑柱结构中支撑柱内板由内板主体和延展板组成，延展板增大了支撑柱内板与上边梁板的接触面积，使支撑柱内板与上边梁板连接更牢固，从而增强了整体的结构强度，提高了安全性能。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中汽车支撑柱结构的示意图；
图2为本实用新型一实施例中汽车支撑柱的分解示意图；
图3为本实用新型一实施例中支撑柱内板的示意图；
图4为本实用新型一实施例中连接板的示意图；
图5为本实用新型一实施例中高调器加强板的示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-2所示，为本实用新型一实施例提供的一种汽车支撑柱结构 10，包括上边梁板1、支撑柱内板2和高调器加强板3。
支撑柱内板2包括内板主体21和朝向上边梁板1延伸的延展板22。
内板主体21位于上边梁板1的下方，延展板22连接在内板主体21 的端部，延展板22的至少部分覆盖上边梁板1，且与上边梁板1连接。
高调器加强板3安装在内板主体21上。
该汽车支撑柱结构10为汽车A柱结构、汽车B柱结构或汽车C柱结构的一部分。在本实施例中，汽车支撑柱结构10为汽车B柱结构的一部分。其结构强度更好，提高了汽车的安全性能。
汽车支撑柱结构10包括上边梁板1、支撑柱内板2和高调器加强板 3。上边梁板1为车顶架的部分，位于支撑柱内板2的上方。支撑柱内板 2与上边梁板1连接，高调器加强板3与支撑柱内板2连接。
支撑柱内板2包括内板主体21和延展板22，延展板22连接在内板主体21的上端部，并朝向上边梁板1延伸。延展板22的部分覆盖在上边梁板1上，并与上边梁板1固定。延伸的延展板22增大了支撑柱内板 2与上边梁板1的接触面积，从而加强了两者的连接关系，提高了结构强度，使汽车支撑柱结构10能够承受更大的重量，增大了汽车的安全系数。
高调器加强板3用于增加高度调节器的结构强度，其安装在内板主体21上。高调器加强板3与内板主体21叠加，增加了厚度，提高了结构强度，不易损坏。
可选地，内板主体21上设置有容纳槽，高调器加强板3位于容纳槽内，容纳槽限制了高调器加强板3的位置，方便安装。在其他实施例中，容纳槽也可以设置在高调器加强板3上，内板主体21位于容纳槽内。
可选地，内板主体21上设置有卡槽，卡槽与容纳槽连通。在高调器加强板3上设置有向外凸伸的凸块，高调器加强板3位于容纳槽内时，凸块位于卡槽内，如此避免高调器加强板3在融安槽内滑动。
在其中一实施例中，如图1-3所示，延展板22与上边梁板1焊接固定。延展板22采用焊接技术与上边梁板1焊接，使延展板22与上边梁板1连接成一体，连接更牢固。本实施例中，延展板22与上边梁板1之间具有三个焊点，且焊点为两层焊点。
在其中一实施例中，如图1-3所示，延展板22的宽度大于内板主体 21的宽度。如此设置进一步增大了延展板22与上边梁板1接触的面积，方便延展板22与上边梁板1固定连接，且连接更牢固。
在其中一实施例中，如图1-4所示，支撑柱内板2还包括连接板23，连接板23连接在内板主体21与延展板22之间。连接板23具有与内板主体21连接的第一连接端231和与延展板22连接的第二连接端232。第一连接端231的宽度小于第二连接端232的宽度。
具体地，连接板23的一端与延展板22连接，另一端与内板主体21 连接。其中将与内板主体21连接的一端定义为第一连接端231，将与延展板22连接的一端定义为第二连接端232。第一连接端231的宽度小于第二连接的宽度，也即是说连接板23在延展板22朝向内板主体21的方向上呈渐缩状。如此更好的衔接的延展板22与内板主体21之间。
在其中一实施例中，如图1-3所示，连接板23上设置有弧形部233，弧形部233的凹面朝向内板主体21的外侧。连接板23的两侧边分别为一个弧形部233，弧形部233的形状呈弧形，且弧形部233的凹面朝外侧。弧形的设计力学性能更好，能更好的分散受力，更不易损坏。
在其中一实施例中，如图1-2和图5所示，高调器加强板3包括加强板主体31和连接在加强板主体31的端部的加强板翻边32。加强板主体 31连接在内板主体21上，加强板翻边32与延展板22连接。
具体地，高调器加强板3由加强板主体31和加强板翻边32组成，加强板翻边32连接在高调器加强板3的上端部。加强板主体31覆盖在内板主体21上，并与内板主体21连接。加强板翻边32的部分覆盖在延展板22上，并与延展板22固定连接。加强板翻边32增加了高调器加强板3与支撑柱内板2的接触面积，使两者连接更牢固。
在其中一实施例中，如图1-2和图5所示，加强板翻边32的宽度大于加强板主体31的宽度。如此设置进一步增大了加强板翻边32与延展板22的接触面积，使高调器加强板3与支撑柱内板2连接更牢固，不易松脱。
在其中一实施例中，如图1-2和图5所示，加强板翻边32与延展板 22焊接固定。加强板翻边32通过焊接技术与延展板22连接成一体，使两者连接牢固。采用焊接的方式也减少了生产成本。在本实施两种，加强板翻边32与延展板22之间具有两个个焊点，且焊点为三层焊点。
在其中一实施例中，如图1-2和图5所示，加强板主体31上连接有主体侧板311，主体侧板311上间隔设置有多个加强凸肋312。加强板主体31的两侧分别连接有主体侧板311，主体侧板311上间隔设置有向外凸伸的加强凸肋312，任意相邻的两个加强凸肋312之间的距离相等。如此设置提高了加强板主体31的结构强度。
综上所述，本实用新型公开了一种汽车支撑柱结构10，包括上边梁板1、支撑柱内板2和高调器加强板3。支撑柱内板2包括内板主体21 和朝向上边梁板1延伸的延展板22。内板主体21位于上边梁板1的下方，延展板22连接在内板主体21的端部，延展板22的至少部分覆盖上边梁板1，且与上边梁板1连接。高调器加强板3安装在内板主体21上。该汽车支撑柱结构10中支撑柱内板2由内板主体21和延展板22组成，延展板22增大了支撑柱内板2与上边梁板1的接触面积，使支撑柱内板2 与上边梁板1连接更牢固，从而增强了整体的结构强度，提高了安全性能。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车支撑柱结构，其特征在于，包括上边梁板(1)、支撑柱内板(2)和高调器加强板(3)；
所述支撑柱内板(2)包括内板主体(21)和朝向所述上边梁板(1)延伸的延展板(22)；
所述内板主体(21)位于所述上边梁板(1)的下方，所述延展板(22)连接在所述内板主体(21)的端部，所述延展板(22)的至少部分覆盖所述上边梁板(1)，且与所述上边梁板(1)连接；
所述高调器加强板(3)安装在所述内板主体(21)上。
2.根据权利要求1所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述延展板(22)与所述上边梁板(1)焊接固定。
3.根据权利要求1所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述延展板(22)的宽度大于所述内板主体(21)的宽度。
4.根据权利要求3所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述支撑柱内板(2)还包括连接板(23)，所述连接板(23)连接在所述内板主体(21)与所述延展板(22)之间；
所述连接板(23)具有与内板主体(21)连接的第一连接端(231)和与所述延展板(22)连接的第二连接端(232)；
所述第一连接端(231)的宽度小于所述第二连接端(232)的宽度。
5.根据权利要求4所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述连接板(23)上设置有弧形部(233)，所述弧形部(233)的凹面朝向所述内板主体(21)的外侧。
6.根据权利要求1所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述高调器加强板(3)包括加强板主体(31)和连接在所述加强板主体(31)的端部的加强板翻边(32)；
所述加强板主体(31)连接在所述内板主体(21)上，所述加强板翻边(32)与所述延展板(22)连接。
7.根据权利要求6所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述加强板翻边(32)的宽度大于所述加强板主体(31)的宽度。
8.根据权利要求6所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述加强板翻边(32)与所述延展板(22)焊接固定。
9.根据权利要求6所述的汽车支撑柱结构，其特征在于，所述加强板主体(31)上连接有主体侧板(311)，所述主体侧板(311)上间隔设置有多个加强凸肋(312)。
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- 2022-03-09 CN CN202220509114.9U patent/CN217227706U/zh active Active
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