CN219632563U - 一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于压铸模技术领域，提供了一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座和动模座，所述定模座与所述动模座之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件包括：第一驱动油缸，所述第一驱动油缸设置于所述动模座上；导向滑块，所述导向滑块滑动设置于所述动模座上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该通过第一驱动油缸的驱动端带动导向滑块、导向嵌件及第一抽芯杆移动，第二驱动油缸的驱动端带动第二抽芯杆移动，并且第二驱动油缸的驱动端与第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，保证第一抽芯杆与第二抽芯杆不会碰撞的同时，能够有效将电机齿轮壳体上不同角度的孔位成型。

Description

一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具

技术领域

本实用新型属于压铸模技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具。

背景技术

压力铸造是将液态或半液态金属在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法，目前，使用压铸模制造的产品越来越多，随着客户在产品的性能、质量以及经济效益上不断提升与改进，产品的结构也越来越复杂。

如说明书附图图5所示，在压铸电机齿轮壳体时，需要通过多根抽芯杆来成型壳体上不同角度的孔位，常规的单个驱动装置无法实现带动多个角度的抽芯杆进行孔位制作，进而需要对压铸模进一步的优化。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座和动模座，所述定模座与所述动模座之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件包括：

第一驱动油缸，所述第一驱动油缸设置于所述动模座上；

导向滑块，所述导向滑块滑动设置于所述动模座上，所述导向滑块远离所述产品型腔的一端与所述第一驱动油缸的驱动端相连，所述导向滑块靠近所述产品型腔的一端上可拆卸的连接有导向嵌块，所述导向嵌块上呈挂台连接有第一抽芯杆，第一抽芯杆的轴线方向与所述导向滑块的移动方向平行；

第二驱动油缸，所述第二驱动油缸倾斜设置于所述导向滑块上，所述第二驱动油缸的驱动端与所述第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，所述第二驱动油缸的驱动端上连接有第二抽芯杆，所述第二抽芯杆活动贯穿所述导向嵌块至产品型腔内，且所述第二抽芯杆的轴线方向与所述第二驱动油缸的驱动端的移动方向相同；

当所述第一驱动油缸的驱动端带动所述导向滑块、所述导向嵌块及所述第一抽芯杆向产品型腔方向移动时，所述第二驱动油缸的驱动端带动所述第二抽芯杆向产品型腔内移动。

在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向滑块上安装有定位块，所述定位块上设置有定位面以及导穿孔，所述导穿孔贯穿所述定位面，所述第二驱动油缸安装在所述定位面上，且所述第二驱动油缸的驱动端活动穿插所述导穿孔。

在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向滑块靠近所述产品型腔的一端上设置有导向槽，所述第二抽芯杆活动插设所述导向槽及所述导向嵌块。

在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向嵌块中开设有导向孔，所述第二抽芯杆活动贯穿所述导向孔。

在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向嵌块上开设有装配孔，所述第一抽芯杆插设于所述装配孔上。

在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述装配孔中设置有第一卡槽，所述第一抽芯杆的尾部设置有第一凸块，所述第一凸块与所述第一卡槽过盈配合。

在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述第二驱动油缸的驱动端上设置有连接件，所述连接件上设置有第二卡槽，所述第二抽芯杆的尾部设置有第二凸块，所述第二凸块与所述第二卡槽卡接。

在上述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具中，所述导向滑块的侧部上设置有滑块，所述动模座上设置有滑槽，所述滑块与所述滑块滑动相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于该通过第一驱动油缸的驱动端带动导向滑块、导向嵌块及第一抽芯杆移动，第二驱动油缸的驱动端带动第二抽芯杆移动，并且第二驱动油缸的驱动端与第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，保证第一抽芯杆与第二抽芯杆不会碰撞的同时，能够有效将电机齿轮壳体上不同角度的孔位成型。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是动模座与驱动组件的结构示意图；

图3是本实用新型的部分结构示意图；

图4是驱动组件的结构示意图；

图5是导向嵌块的结构示意图；

图6是产品的结构示意图。

图中，

1、定模座；

2、动模座；200、滑槽；

3、驱动组件；300、第一驱动油缸；301、导向滑块；302、导向嵌块；303、第一抽芯杆；304、第二驱动油缸；305、第二抽芯杆；306、定位块；307、定位面；308、导穿孔；309、导向槽；310、导向孔；311、装配孔；312、第一卡槽、313、第一凸块；314、第二卡槽；315、第二凸块；316、连接件；317、滑块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，本用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座1和动模座2，定模座1与动模座2之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件3，驱动组件3包括：第一驱动油缸300，第一驱动油缸300设置于动模座2上；导向滑块301，导向滑块301滑动设置于动模座2上，导向滑块301远离产品型腔的一端与第一驱动油缸300的驱动端相连，导向滑块301靠近产品型腔的一端上可拆卸的连接有导向嵌块302，导向嵌块302上呈挂台连接有第一抽芯杆303，第一抽芯杆303的轴线方向与导向滑块301的移动方向平行；第二驱动油缸304，第二驱动油缸304倾斜设置于导向滑块301上，第二驱动油缸304的驱动端与第一驱动油缸300的驱动端呈空间交错设置，第二驱动油缸304的驱动端上连接有第二抽芯杆305，第二抽芯杆305活动贯穿导向嵌块302至产品型腔内，且第二抽芯杆305的轴线方向与第二驱动油缸304的驱动端的移动方向相同；当第一驱动油缸300的驱动端带动导向滑块301、导向嵌块302及第一抽芯杆303向产品型腔方向移动时，第二驱动油缸304的驱动端带动第二抽芯杆305向产品型腔内移动。

动模座2能够靠近或远离定模座1，从而动模座2能够与定模座1实现合模或开模，导向滑块301远离产品型腔的一端上开设有卡接槽，第一驱动油缸300的驱动端与卡接槽相连，导向滑块301靠近产品型腔的一端与导向嵌块302通过螺栓实现连接，使得第一驱动油缸300能够通过导向滑块301带动导向嵌块302以及与导向嵌块302挂台连接的第一抽芯杆303实现移动，并使第一抽芯杆303的轴线方向与导向滑块301的移动方向平行，第二驱动油缸304设置在导向滑块301的一侧上，第二驱动油缸304的驱动端带动第二抽芯杆305沿第二驱动油缸304的驱动端的移动方向移动，从而第二驱动油缸304的驱动端与第一驱动油缸300的驱动端呈空间交错的状态，实现电机齿轮壳体上不同角度的孔位成型。

导向滑块301上安装有定位块306，定位块306上设置有定位面307以及导穿孔308，导穿孔308贯穿定位面307，第二驱动油缸304安装在定位面307上，且第二驱动油缸304的驱动端活动穿插导穿孔308，定位孔设置在导向滑块301远离产品型腔的一端上开设的卡接槽侧部，第二驱动油缸304安装在定位面307上，从而第二驱动油缸304的驱动端贯穿导穿孔308后带动第二抽芯杆305进行斜向制孔。

导向滑块301靠近产品型腔的一端上设置有导向槽309，第二抽芯杆305活动插设导向槽309及导向嵌块302，第二抽芯杆305滑动于导向槽309上，导向槽309给予第二抽芯杆305初步的导向作用，确保第二抽芯杆305在产品型腔内处于预设位置。

进一步，导向嵌块302中开设有导向孔310，第二抽芯杆305活动贯穿导向孔310，第二驱动油缸304带动第二抽芯杆305活动贯穿导向孔310，该导向孔310能够使第二抽芯杆305更好的移动至预设位置。

导向嵌块302上开设有装配孔311，第一抽芯杆303插设于装配孔311上，导向嵌块302上开设有两个装配孔311，装配孔311内，从而第一抽芯杆303与装配孔311实现挂台连接。

装配孔311中设置有第一卡槽，第一抽芯杆303的尾部设置有第一凸块，第一凸块与第一卡槽过盈配合，第一凸块与第一卡槽通过过盈配合的方式连接一起后，导向嵌块302带动第一抽芯杆303移动到产品型腔内预设位置后，产品型腔内注入的料液流动过程中也不会使第一抽芯杆303出现晃动位置偏移的现象，确保了压铸后产品的质量。

第二驱动油缸304的驱动端上设置有连接件316，连接件316上设置有第二卡槽314，第二抽芯杆305的尾部设置有第二凸块315，第二凸块315与第二卡槽314卡接，从而第二驱动油缸304通过连接件316带动第二抽芯杆305移动，即设置连接件316也便于第二抽芯杆305的拆卸更换。

导向滑块301的侧部上设置有滑块317，动模座2上设置有滑槽200，滑块317与滑块317滑动相连，导向滑块301的两侧侧部上都设置有滑块317，动模座2上相对设置有一组滑槽200，从而导向滑块301能够在动模座2上平稳的进行移动，便于后续不同角度的孔位成型。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，包括：定模座和动模座，所述定模座与所述动模座之间形成有产品型腔，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件包括：

第一驱动油缸，所述第一驱动油缸设置于所述动模座上；

导向滑块，所述导向滑块滑动设置于所述动模座上，所述导向滑块远离所述产品型腔的一端与所述第一驱动油缸的驱动端相连，所述导向滑块靠近所述产品型腔的一端上可拆卸的连接有导向嵌块，所述导向嵌块上呈挂台连接有第一抽芯杆，第一抽芯杆的轴线方向与所述导向滑块的移动方向平行；

第二驱动油缸，所述第二驱动油缸倾斜设置于所述导向滑块上，所述第二驱动油缸的驱动端与所述第一驱动油缸的驱动端呈空间交错设置，所述第二驱动油缸的驱动端上连接有第二抽芯杆，所述第二抽芯杆活动贯穿所述导向嵌块至产品型腔内，且所述第二抽芯杆的轴线方向与所述第二驱动油缸的驱动端的移动方向相同；

当所述第一驱动油缸的驱动端带动所述导向滑块、所述导向嵌块及所述第一抽芯杆向产品型腔方向移动时，所述第二驱动油缸的驱动端带动所述第二抽芯杆向产品型腔内移动。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述导向滑块上安装有定位块，所述定位块上设置有定位面以及导穿孔，所述导穿孔贯穿所述定位面，所述第二驱动油缸安装在所述定位面上，且所述第二驱动油缸的驱动端活动穿插所述导穿孔。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述导向滑块靠近所述产品型腔的一端上设置有导向槽，所述第二抽芯杆活动插设所述导向槽及所述导向嵌块。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述导向嵌块中开设有导向孔，所述第二抽芯杆活动贯穿所述导向孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述导向嵌块上开设有装配孔，所述第一抽芯杆插设于所述装配孔上。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述装配孔中设置有第一卡槽，所述第一抽芯杆的尾部设置有第一凸块，所述第一凸块与所述第一卡槽过盈配合。

7.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述第二驱动油缸的驱动端上设置有连接件，所述连接件上设置有第二卡槽，所述第二抽芯杆的尾部设置有第二凸块，所述第二凸块与所述第二卡槽卡接。

8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电机齿轮壳体的压铸模具，其特征在于，所述导向滑块的侧部上设置有滑块，所述动模座上设置有滑槽，所述滑块与所述滑块滑动相连。