CN220196294U - 一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车零件压铸生产装置技术领域，提供一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，包括：定模组件、动模组件、滑块机构第一驱动件、第二驱动件；定模组件、动模组件与滑块机构活动连接，第一驱动件与第二驱动件设置在动模组件上，第二驱动件上固定连接有滑块以及活动连接有型芯，第一驱动件用于带动第一驱动件移动，滑块上设置有排气槽。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过设置第一驱动件与第二驱动件分别带动滑块与型芯与产品分离，减小产品与压铸模具之间的抱紧力，防止产品产生形变，在滑块上设置的排气槽能够在产品型腔填充时将产品型腔内的气体驱赶至排气槽内，进而防止壳体侧孔以及侧壁出现气泡、缩孔等压铸缺陷。

Description

一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车零件压铸生产装置技术领域，具体为一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具。

背景技术

压铸模具吊装到压铸机上时，模具是处于一种开闭合往复状态，在这一过程中，模具的力量是来自压铸机的开闭合力量，模具也只能前后方向运动。当产品比较复杂，模具需要除了前后方向的运动之外，还需要其它方向的运动。实现模具其它方向的运动就是滑块机构。

传统的滑块机构大多是油缸推动滑块在动模组件上移动，当产品设置滑块的部分正好有孔状结构需要在滑块上制作型芯，在进料过程中金属原料包裹在型芯的外侧壁，从而形成产品的孔状结构，这种结构在油缸带动滑块移动时，由于型芯与产品之间的抱紧力过大，会导致产品与型芯分离时使产品变形，并且会在滑块的侧壁附近由于产品型腔内的气体无法及时排出模具使产品出现气泡、缩孔等压铸缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，包括：定模组件，其上设置有进料套；

动模组件，其活动设置在所述定模组件的下方，所述定模组件与所述动模组件之间形成流道，所述流道一端与所述进料套连通；

滑块机构，其活动设置在所述动模组件上，所述定模组件、动模组件与所述滑块机构之间形成产品型腔，所述流道的另一端与所述产品型腔连通，所述滑块机构上活动设置有型芯，所述型芯活动插设在所述产品型腔内用于组成所述壳体的孔状结构；

第一驱动件，其固定在所述动模组件上；

第二驱动件，其活动设置在所述动模组件上并连接在所述第一驱动件的输出端，所述型芯连接在所述第二驱动件的输出端，所述第一驱动件用于通过带动所述第二驱动件在所述动模组件上移动带动所述型芯活动插设在所述产品型腔内；

滑块，其可拆卸的连接在所述第二驱动件上并套设在所述型芯的外侧壁，所述滑块端部用于组成所述产品型腔的侧部结构，其所述滑块靠近所述产品型腔一端的侧壁上设置有与所述产品型腔连通的排气槽。

在上述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，所述定模组件和/或所述动模组件上设置有与所述排气槽相对设置的渣包，所述动模组件与所述定模组件之间设置有排气块，所述排气块与所述渣包之间通过设置在所述动模组件和/或所述定模组件上的排气道连接。

在上述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，所述滑块内设置有型芯套，所述型芯套挂接在所述滑块内且套设在所述型芯的外侧壁。

在上述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，所述型芯套内部具有贯穿所述型芯套移动方向的阶梯孔，所述阶梯孔的小端活动抵靠在所述型芯的外侧壁，所述阶梯孔的大端与所述型芯外侧壁具有间隙。

在上述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，所述第二驱动件远离所述第一驱动件的一端设置有连接块，所述滑块连接在所述连接块远离所述第二驱动件的一端且所述型芯套抵靠在所述连接块的端部。

在上述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，所述连接块的侧壁上连接有耐磨块，所述耐磨块远离所述连接块的一端设置有第一斜面，所述定模组件上设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面活动抵靠。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过设置第一驱动件与第二驱动件分别带动滑块与型芯与产品分离，减小产品与压铸模具之间的抱紧力，防止产品产生形变，在滑块上设置的排气槽能够在金属原料填充产品型腔时将产品型腔内的气体驱赶至排气槽内，进而防止壳体侧孔以及侧壁出现气泡、缩孔等压铸缺陷，进而最终保证壳体的压铸质量。

附图说明

图1是本申请的立体图；

图2是定模组件的立体图；

图3是动模组件的立体图；

图4是定模组件的平面图；

图5是图4中A-A向的剖视图；

图6是滑块的立体图。

图中，1、定模组件；2、进料套；3、动模组件；4、滑块机构；5、型芯；6、第一驱动件；7、第二驱动件；8、滑块；9、排气槽；10、渣包；11、排气块；12、排气道；13、阶梯孔；14、连接块；15、耐磨块；16、第一斜面；17、第二斜面；18、型芯套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，本实用新型的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，包括：定模组件1，其上设置有进料套2；动模组件3，其活动设置在定模组件1的下方，定模组件1与动模组件3之间形成流道，流道一端与进料套2连通；滑块机构4，其活动设置在动模组件3上，定模组件1、动模组件3与滑块机构4之间形成产品型腔，流道的另一端与产品型腔连通，滑块机构4上活动设置有型芯5，型芯5活动插设在产品型腔内用于组成壳体的孔状结构；第一驱动件6，其固定在动模组件3上；第二驱动件7，其活动设置在动模组件3上并连接在第一驱动件6的输出端，型芯5连接在第二驱动件7的输出端，第一驱动件6用于通过带动第二驱动件7在动模组件3上移动带动型芯5活动插设在产品型腔内；滑块8，其可拆卸的连接在第二驱动件7上并套设在型芯5的外侧壁，滑块8端部用于组成产品型腔的侧部结构，其滑块8靠近产品型腔一端的侧壁上设置有与产品型腔连通的排气槽9。

工作时，压铸模具安装在压铸机上，定模组件1固定安装在压铸机上，且进料套2正对着压铸机上的注料机构，动模组件3通过压铸机上的驱动机构与定模组件1活动抵靠，在压铸机带动动模组件3与定模组件1贴合实现压铸模具的合模动作之后，压铸机上的注料机构将熔融的金属原料注入到进料套2中并在经过流道后进入到产品型腔内，进入到产品型腔的金属原料形成壳体结构，金属原料在产品型腔内流动包裹型芯5成型壳体的孔状结构以及通过滑块8的端部形成壳体的侧壁结构的过程中，将产品型腔内的气体驱赶至排气槽9内，进而防止壳体侧孔以及侧壁出现气泡、缩孔等压铸缺陷，进而最终保证壳体的压铸质量，在产品型腔中的壳体初步冷却之后，压铸机带动动模组件3朝向远离定模组件1的方向移动实现开模动作，在压铸模具开模之后，第二驱动件7首先带动型芯5与壳体分离，然后第一驱动件6在带动滑块8与第一驱动件6向着远离产品型腔的方向移动，相对于传统的驱动件之间带动滑块8与壳体分离，本方案中是先通过第二驱动件7驱动型芯5，使其与壳体的孔状结构通过接触，然后在通过第一驱动件6驱动滑块8与壳体侧壁脱离接触，进而能够将模具与滑块8之间的抱紧力进行拆分，防止壳体出现变形的情况。优选的，排气槽9可以是一个或者多个，排气槽9可以是设置在滑块8靠近产品型腔一端的任意侧面上，排气槽9设置的越多，排气效果就越好。第一驱动件与第二驱动件优选为油缸。

进一步的，定模组件1和/或动模组件3上设置有与排气槽9相对设置的渣包10，动模组件3与定模组件1之间设置有排气块11，排气块11与渣包10之间通过设置在动模组件3和/或定模组件1上的排气道12连接。

在壳体压铸的过程中，由于金属原料的热量要远大于压铸模具的热量，金属原料在产品型腔内流动时，其会将自身的热量传递给压铸模具而损失掉自身的热量从而达到凝固的目的，但是在产品型腔完成填充之前金属就已经冷却的话会影响到壳体的压铸质量，而最先进入产品型腔内的金属原料冷却的最快，渣包10的设置用于在增加排气槽9的排气功能的同时，容纳首先进入到产品型腔内且已经冷却的金属原料，防止提前冷却的金属原料影响壳体的压铸质量，将所有的渣包10通过排气道12连接在排气块11上，用于增加渣包10的容量以及使气体尽可能多的排出压铸模具。

进一步的，滑块8内设置有型芯套18，型芯套18挂接在滑块8内且套设在型芯5的外侧壁，型芯套18能够在型芯5与产品型腔内成型的壳体脱离接触时刮掉型芯5上的金属残渣，防止型芯5与滑块8之间卡死。

进一步的，型芯套18内部具有贯穿型芯套18移动方向的阶梯孔13，阶梯孔13的小端活动抵靠在型芯5的外侧壁，阶梯孔13的大端与型芯5外侧壁具有间隙。

在产品型腔内的金属包裹在型芯5的外侧壁形成壳体的孔状结构的同时，金属原料能够驱赶产品型腔内滞留的气体从型芯5与型芯套18之间的间隙排出产品型腔，阶梯孔13的小端与型芯5外侧壁抵靠则能够让空气穿过而阻止金属原料流入到型芯套18与型芯5之间。

进一步的，第二驱动件7远离第一驱动件6的一端设置有连接块14，滑块8连接在连接块14远离第二驱动件7的一端且型芯套18抵靠在连接块14的端部。

连接块14用于实现滑块8与第二驱动件7与滑块8之间连接，用于在第一驱动件6带动第二驱动件7移动的同时带动滑块8移动，并且连接块14还能够在型芯套18固定在连接块14与滑块8之间。

进一步的，连接块14的侧壁上连接有耐磨块15，耐磨块15远离连接块14的一端设置有第一斜面16，定模组件1上设置有第二斜面17，第一斜面16与第二斜面17活动抵靠。

在压铸模具合模过程中，第二斜面17抵紧在第一斜面16上，防止滑块8在金属原料的冲击下提前与产品型腔分离，并且耐磨块15的设置还能代替连接块14与定模组件1直接接触，防止连接块14出现磨损。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (6)

1.一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，其特征在于,包括：

定模组件，其上设置有进料套；

动模组件，其活动设置在所述定模组件的下方，所述定模组件与所述动模组件之间形成流道，所述流道一端与所述进料套连通；

滑块机构，其活动设置在所述动模组件上，所述定模组件、动模组件与所述滑块机构之间形成产品型腔，所述流道的另一端与所述产品型腔连通，所述滑块机构上活动设置有型芯，所述型芯活动插设在所述产品型腔内用于组成所述壳体的孔状结构；

第一驱动件，其固定在所述动模组件上；

第二驱动件，其活动设置在所述动模组件上并连接在所述第一驱动件的输出端，所述型芯连接在所述第二驱动件的输出端，所述第一驱动件用于通过带动所述第二驱动件在所述动模组件上移动带动所述型芯活动插设在所述产品型腔内；

滑块，其可拆卸的连接在所述第二驱动件上并套设在所述型芯的外侧壁，所述滑块端部用于组成所述产品型腔的侧部结构，其所述滑块靠近所述产品型腔一端的侧壁上设置有与所述产品型腔连通的排气槽。

2.如权利要求1所述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，其特征在于，所述定模组件和/或所述动模组件上设置有与所述排气槽相对设置的渣包，所述动模组件与所述定模组件之间设置有排气块，所述排气块与所述渣包之间通过设置在所述动模组件和/或所述定模组件上的排气道连接。

3.如权利要求1所述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，其特征在于，所述滑块内设置有型芯套，所述型芯套挂接在所述滑块内且套设在所述型芯的外侧壁。

4.如权利要求2所述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，其特征在于，所述型芯套内部具有贯穿所述型芯套移动方向的阶梯孔，所述阶梯孔的小端活动抵靠在所述型芯的外侧壁，所述阶梯孔的大端与所述型芯外侧壁具有间隙。

5.如权利要求3所述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，其特征在于，所述第二驱动件远离所述第一驱动件的一端设置有连接块，所述滑块连接在所述连接块远离所述第二驱动件的一端且所述型芯套抵靠在所述连接块的端部。

6.如权利要求5所述的一种用于生产新能源汽车壳体的压铸模具，其特征在于，所述连接块的侧壁上连接有耐磨块，所述耐磨块远离所述连接块的一端设置有第一斜面，所述定模组件上设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面活动抵靠。