CN219601526U - 一种电动滑板车后轮减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车后轮减震装置，摇臂一端的一端与支架连接，摇臂下端与连接模块连接，使摇臂以穿销三俯仰式摆动，摇臂另一端U形的摇臂主体与支座用穿销一连接，U形接头下端连接模块连接，支架主体上端的连接孔四与连接模块上端连接，另一侧的连接头三与连接头五间用弹簧弹性连接，使安装滚轮的摇臂向下位移时，摇臂以穿销三为中心轴圆周摆动使一端的U形接头上抬，上抬的U形接头同步带动支架以穿销为中心轴顺时针角度摆动，并同步带动连接头三顺时针角度位移，位移的连接头三把弹簧弹性拉伸，本实用新型采用双弹簧结构有效缓冲和吸收电动滑板车行驶中地面对后轮的上下颠簸，利于骑行人平稳且舒适。

Description

一种电动滑板车后轮减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑板车后轮减震装置。

背景技术

电动滑板车是一种短途交通或场地锻炼平衡性的代步工具或运动器材，以传统滑板为基础，加上电力套件的交通工具。电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，为目前逐渐在平坦道路上增多的小轮径的车派系，体积小，可以设计为折叠，便于多重方式携带；

由于电动滑板车基本上是一种在平坦道路上慢速行驶的代步工具，道路对电动滑板车的上下颠簸较小，所以，目前常规的电动滑板车的减震装置基本是满足基本的减震性能为主，前轮大多采用伸缩式弹性结构，后轮与车身连接直接采用能微量弹性减震的弹簧钢板连接的结构，在理想的高质量平坦道路上行驶，道路对人的振动冲击感能在可承受的范围内，但是，恰恰类似的设计思维为导向的基本结构的减震装置的结构设计，也限制了电动滑板车的道路适用性，现实中的道路平坦程度毕竟不是如图纸上和想象中的理想状态，并且，道路的小破损、小凹陷的存在，电动滑板车后轮常规且简洁的减震装置很难抵消和缓冲后轮对人体的振动感，从而会导致站在电动滑板车上的乘员的身体平衡被破坏，产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种电动滑板车后轮减震装置，摇臂一端的一端与支架连接，摇臂下端与连接模块连接，使摇臂以穿销三俯仰式摆动，摇臂另一端U形的摇臂主体与支座用穿销一连接，U形接头下端连接模块连接，支架主体上端的连接孔四与连接模块上端连接，另一侧的连接头三与连接头五间用弹簧弹性连接，使安装滚轮的摇臂向下位移时，摇臂以穿销三为中心轴圆周摆动使一端的U形接头上抬，上抬的U形接头同步带动支架以穿销为中心轴顺时针角度摆动，并同步带动连接头三顺时针角度位移，位移的连接头三把弹簧弹性拉伸，本实用新型采用双弹簧结构有效缓冲和吸收电动滑板车行驶中地面对后轮的上下颠簸，利于骑行人平稳。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电动滑板车后轮减震装置，包含减震装置本体，所述减震装置本体包含摇臂，所述摇臂一端的U形接头上端与支架连接，U形接头的下端与连接模块连接，使连接后的摇臂与U形接头能以连接模块的穿销三俯仰式摆动；

所述摇臂的另一端设U形的摇臂主体，所述摇臂主体内设U形腔，所述U形腔两侧的连接臂均设贯穿的长槽；

所述支架设支架主体，所述支架主体的一侧左右对称设置支座，所述支座均设连接孔五，U形接头嵌入式装入对称设置的支座的内部后，穿销二装入连接孔一和连接孔五把支座与U形接头连接；

所述U形接头的连接孔一下端设连接孔二,穿销三装入连接模块内腔口部两侧的连接孔七、进入内腔的连接孔二后使支架主体与连接模块连接；

所述支架主体的上端设连接孔四，穿销装入连接模块内腔口部两侧的连接孔六、位于内腔的连接孔四后使连接模块与支架主体的上端连接，支架主体能以穿销为中心轴角度摆动；

所述支架主体的另一侧设两侧对称的连接头三，连接模块内腔的A侧壁内侧设位置对应的连接头五，弹簧两端的连接勾分别与连接头三和连接头五弹性连接；

安装滚轮的摇臂向下位移时，摇臂以穿销三为中心轴圆周摆动使一端的U形接头上抬，上抬的U形接头同步带动支架以穿销为中心轴顺时针角度摆动，并同步带动连接头三顺时针角度位移，位移的连接头三把弹簧弹性拉伸；

被弹性拉伸的弹簧能自动复位。

进一步设置，所述支座与U形接头采用穿销二连接后，支座与U形接头能以穿销二为基轴俯仰视活动。

进一步设置，所述穿销二的两端均设螺孔，固定螺丝套装垫圈后与螺孔螺接，把穿销二轴向限位。

进一步设置，所述穿销三把支架主体与连接模块连接后，固定螺丝套装垫圈后与螺孔螺接，把穿销三轴向限位。

进一步设置，所述连接孔二位于连接孔一的外侧位置，且连接孔二与连接孔一间的有间距L。

进一步设置，所述弹簧为拉伸弹簧。

进一步设置，所述连接模块内腔的底部中间为主设缺口，所述缺口的宽度大于U形接头的宽度。

进一步设置，所述连接模块上端横向设固定板，所述固定板两端分别与连接模块两侧连接固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用双弹簧结构有效缓冲和吸收电动滑板车行驶中地面对后轮的上下颠簸，利于骑行人平稳且舒适。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为本实用新型的分解图；

图4为图2与滚轮的连接图一；

图5为图1与滚轮的连接图。

图中：减震装置本体100、摇臂200、摇臂主体201、U形接头202、长槽203、连接孔二204、连接孔一205、U形腔207、弹簧300、支架400、支架主体401、连接头三403、连接孔四404、连接孔五405、支座402、连接模块500、连接头五501、缺口502、内腔503、固定板504、连接孔六505、连接孔七506、固定螺丝600、垫圈700、穿销900、穿销一901、穿销二902、穿销三903、螺孔904、滚轮1000。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例一：

如图1、图2、图3中所示，一种电动滑板车后轮减震装置，减震装置本体100包含摇臂200，摇臂200一端的U形接头202上端与支架400连接，U形接头202的下端与连接模块500连接，使连接后的摇臂200与U形接头202能以连接模块500的穿销三903俯仰式摆动；

减震装置本体100的摇臂200一端的U形接头202上端与支架400连接，下端与连接模块500连接，使连接后的摇臂200与U形接头202能以连接模块500的穿销三903俯仰式摆动；

摇臂200另一端U形的摇臂主体201与支座402用穿销一连接，U形接头202下端进入内腔503的连接孔二204与连接模块500连接；支架主体401上端的连接孔四404采用穿销900与连接模块500与支架主体401上端连接，支架主体401另一侧的连接头三403与连接模块500连接头五501间用弹簧300弹性连接；使安装滚轮1000的摇臂200向下位移时，摇臂200以穿销三903为中心轴圆周摆动使一端的U形接头202上抬，上抬的U形接头202同步带动支架400以穿销900为中心轴顺时针角度摆动，并同步带动连接头三403顺时针角度位移，位移的连接头三403把弹簧300弹性拉伸，采用双弹簧结构有效缓冲和吸收电动滑板车行驶中地面对后轮的上下颠簸，利于骑行人平稳。

实施例二：

如图4、图5中所示，摇臂200的另一端设U形的摇臂主体201，摇臂主体201内设U形腔207，U形腔207两侧的连接臂均设贯穿的长槽203，滚轮1000与穿销一901轴承式连接后，穿销一901两端均装入长槽203内搁置连接，穿销一901两端均采用套装垫圈700的固定螺丝600把穿销一901两端与U形腔207两侧的连接臂轴向限位，同时，长槽203能方便的调节滚轮1000的安装位置及方便的调整滚轮1000的安装偏位问题。

支架400的一侧左右对称设置支座402，支座402均设连接孔五405，U形接头202嵌入式装入对称设置的支座402的内部后，穿销二902装入连接孔一205和连接孔五405把支座402与U形接头202连接；U形接头202的连接孔一205下端设连接孔二204,穿销三903装入连接模块500内腔503口部两侧的连接孔七506、进入内腔503的连接孔二204后使支架主体401与连接模块500连接，支架主体401的上端设连接孔四404，穿销900装入连接模块500内腔503口部两侧的连接孔六505、位于内腔503的连接孔四404后使连接模块500与支架主体401的上端连接，支架主体401能以穿销900为中心轴角度摆动；支架主体401的另一侧设两侧对称的连接头三403，连接模块500内腔503的A侧壁内侧设位置对应的连接头五501，弹簧300两端的连接勾分别与连接头三403和连接头五501弹性连接；

实施中，如图4中的箭头所示，安装滚轮1000的摇臂200向下位移时，摇臂200以穿销三903为中心轴圆周摆动使一端的U形接头202上抬，上抬的U形接头202同步带动支架400以穿销900为中心轴顺时针角度摆动，并同步带动连接头三403顺时针角度位移，位移的连接头三403把弹簧300弹性拉伸，弹簧300为拉伸弹簧，被弹性拉伸的弹簧300能自动复位，且支座402与U形接头202能以穿销二902为基轴俯仰式活动，平衡且稳定。

本技术方案中，连接孔二204位于连接孔一205的外侧位置，且连接孔二204与连接孔一205间的有间距L，利于形成俯仰式摆动的驱动链，连接模块500内腔503的底部中间为主设缺口502，所述缺口502的宽度大于U形接头202的宽度，能有效地放大滚轮1000上下弹性振动的安全空间。

两件平行设置并弹性拉伸连接的弹簧300，构成了双弹簧自动减震，连接模块500由穿销900连接，消除了连接模块500扭曲位移，但能提供俯仰弹性减震功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的权利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动滑板车后轮减震装置，包含减震装置本体(100)，其特征在于：所述减震装置本体(100)包含摇臂(200)，所述摇臂(200)一端的U形接头(202)上端与支架(400)连接，U形接头(202)的下端与连接模块(500)连接，使连接后的摇臂(200)与U形接头(202)能以连接模块(500)的穿销三(903)俯仰式摆动；

所述摇臂(200)的另一端设U形的摇臂主体(201)，所述摇臂主体(201)内设U形腔(207)，所述U形腔(207)两侧的连接臂均设贯穿的长槽(203)；

所述支架(400)设支架主体(401)，所述支架主体(401)的一侧左右对称设置支座(402)，所述支座(402)均设连接孔五(405)，U形接头(202)嵌入式装入对称设置的支座(402)的内部后，穿销二(902)装入连接孔一(205)和连接孔五(405)把支座(402)与U形接头(202)连接；

所述U形接头(202)的连接孔一(205)下端设连接孔二(204),穿销三(903)装入连接模块(500)内腔(503)口部两侧的连接孔七(506)、进入内腔(503)的连接孔二(204)后使支架主体(401)与连接模块(500)连接；

所述支架主体(401)的上端设连接孔四(404)，穿销(900)装入连接模块(500)内腔(503)口部两侧的连接孔六(505)、位于内腔(503)的连接孔四(404)后使连接模块(500)与支架主体(401)的上端连接，支架主体(401)能以穿销(900)为中心轴角度摆动；

所述支架主体(401)的另一侧设两侧对称的连接头三(403)，连接模块(500)内腔(503)的A侧壁内侧设位置对应的连接头五(501)，弹簧(300)两端的连接勾分别与连接头三(403)和连接头五(501)弹性连接；

安装滚轮(1000)的摇臂(200)向下位移时，摇臂(200)以穿销三(903)为中心轴圆周摆动使一端的U形接头(202)上抬，上抬的U形接头(202)同步带动支架(400)以穿销(900)为中心轴顺时针角度摆动，并同步带动连接头三(403)顺时针角度位移，位移的连接头三(403)把弹簧(300)弹性拉伸；

被弹性拉伸的弹簧(300)能自动复位。

2.如权利要求1所述一种电动滑板车后轮减震装置，其特征在于：所述支座(402)与U形接头(202)采用穿销二(902)连接后，支座(402)与U形接头(202)能以穿销二(902)为基轴俯仰视活动。

3.如权利要求2所述一种电动滑板车后轮减震装置，其特征在于：所述穿销二(902)的两端均设螺孔(904)，固定螺丝(600)套装垫圈(700)后与螺孔(904)螺接，把穿销二(902)轴向限位。

4.如权利要求1所述一种电动滑板车后轮减震装置，其特征在于：所述穿销三(903)把支架主体(401)与连接模块(500)连接后，固定螺丝(600)套装垫圈(700)后与螺孔(904)螺接，把穿销三(903)轴向限位。

5.如权利要求1所述一种电动滑板车后轮减震装置，其特征在于：所述连接孔二(204)位于连接孔一(205)的外侧位置，且连接孔二(204)与连接孔一(205)间的有间距L。

6.如权利要求1所述一种电动滑板车后轮减震装置，其特征在于：所述弹簧(300)为拉伸弹簧。

7.如权利要求1所述一种电动滑板车后轮减震装置，其特征在于：所述连接模块(500)内腔(503)的底部中间为主设缺口(502)，所述缺口(502)的宽度大于U形接头(202)的宽度。

8.如权利要求1所述一种电动滑板车后轮减震装置，其特征在于：所述连接模块(500)上端横向设固定板(504)，所述固定板(504)两端分别与连接模块(500)两侧连接固定。