CN219382714U - 一种电动自行车车前叉减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体为一种电动自行车车前叉减震装置，包括定位装载架，所述定位装载架上左右对应设置有前叉支杆，所述前叉支杆的前侧设置有减震装载组件；所述减震装载组件包括两组减震器，所述减震器的上端安装有转接板，所述减震器的下端安装有第一撑杆，所述第一撑杆的前端设置有第二撑杆，所述第二撑杆的下端安装有第三撑杆，通过减震装载组件中的在减震器、第一撑杆、第二撑杆、第三撑杆之间的架构布局和与前叉支杆之间的连接方式，能够使减震装载组件具有较好的减震阻尼效果，同时具有稳定的支撑效果，使减震装载组件的减震支撑使用安全性高，并且采用多连杆支撑，能够使整体的使用寿命较长。

Description

一种电动自行车车前叉减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体为一种电动自行车车前叉减震装置。

背景技术

现有的电动车车前叉减震器大多采用直接与前叉杆套接的弹簧进行减震，该方式虽然具有较稳定的支撑效果，但是其直接受力减震，使整体的减震缓冲效果较差，并且其直接受力的方式，容易降低使用寿命，因此需要一种电动自行车车前叉减震装置对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车车前叉减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动自行车车前叉减震装置，包括定位装载架，所述定位装载架上左右对应设置有前叉支杆，所述前叉支杆的前上侧设置有第一转接座，所述前叉支杆的前侧并且位于第一转接座的下方设置有第二转接座，所述前叉支杆的下端设置有第三转接座，所述前叉支杆的前侧设置有减震装载组件；

所述减震装载组件包括两组减震器，所述减震器的上端安装有转接板，所述减震器的下端安装有第一撑杆，所述第一撑杆的前端设置有第二撑杆，所述第二撑杆的下端安装有第三撑杆，两组所述第二撑杆之间设置有承装轴，所述承装轴上安装有轮轴座。

作为本实用新型优选的方案，所述定位装载架的横截面呈“工”型结构设置，所述前叉支杆与定位装载架的两侧紧固套接。

作为本实用新型优选的方案，所述转接板与第一转接座之间采用固定销轴转动连接，所述第一撑杆的后端采用固定销轴与第二转接座转动连接，所述第三撑杆的后端采用固定销轴与第三转接座转动连接，所述第二撑杆的两端采用固定销轴分别与第一撑杆、第三撑杆转动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述第一撑杆的中间处开设有装载槽，所述减震器的下端通过装载槽采用固定销轴与第一撑杆转动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述第一转接座、第二转接座与前叉支杆之间一体成型设置，所述第三转接座与前叉支杆之间固定套接。

作为本实用新型优选的方案，所述承装轴位于第二撑杆的中间处设置，所述轮轴座与承装轴转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过在电动自行车车前叉减震装置中设置减震装载组件，该组件中通过减震装载组件中的在减震器、第一撑杆、第二撑杆、第三撑杆之间的架构布局和与前叉支杆之间的连接方式，能够使减震装载组件具有较好的减震阻尼效果，同时具有稳定的支撑效果，使减震装载组件的减震支撑使用安全性高，并且采用多连杆支撑，能够使整体的使用寿命较长。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构示意图。

图中：1、定位装载架；2、前叉支杆；201、第一转接座；202、第二转接座；203、第三转接座；3、减震装载组件；301、减震器；302、转接板；303、第一撑杆；304、第二撑杆；305、第三撑杆；306、承装轴；307、轮轴座；308、装载槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,附图中给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例：请参阅图1-3所示的一种电动自行车车前叉减震装置，包括定位装载架1，定位装载架1上左右对应设置有前叉支杆2，前叉支杆2的前上侧设置有第一转接座201，前叉支杆2的前侧并且位于第一转接座201的下方设置有第二转接座202，前叉支杆2的下端设置有第三转接座203，前叉支杆2的前侧设置有减震装载组件3；第一转接座201、第二转接座202与前叉支杆2之间一体成型设置，第三转接座203与前叉支杆2之间固定套接，通过第一转接座201、第二转接座202、第三转接座203能够使减震装载组件3的定位转接效果好，从而使减震装载组件3在使用时转接稳定性和效果较好。

其中定位装载架1的横截面呈“工”型结构设置，前叉支杆2与定位装载架1的两侧紧固套接，通过定位装载架1能够使前叉支杆2的定位装载使用稳定性高。

在该实施例中，减震装载组件3包括两组减震器301，减震器301的上端安装有转接板302，减震器301的下端安装有第一撑杆303，第一撑杆303的前端设置有第二撑杆304，第二撑杆304的下端安装有第三撑杆305，两组第二撑杆304之间设置有承装轴306，承装轴306上安装有轮轴座307，转接板302与第一转接座201之间采用固定销轴转动连接，第一撑杆303的后端采用固定销轴与第二转接座202转动连接，第三撑杆305的后端采用固定销轴与第三转接座203转动连接，第二撑杆304的两端采用固定销轴分别与第一撑杆303、第三撑杆305转动连接。通过减震装载组件3中的在减震器301、第一撑杆303、第二撑杆304、第三撑杆305之间的架构布局和与前叉支杆2之间的连接方式，能够使减震装载组件3具有较好的减震阻尼效果，同时具有稳定的支撑效果，使减震装载组件3的减震支撑使用安全性高，并且采用多连杆支撑，能够使整体的使用寿命较长。

其中第一撑杆303的中间处开设有装载槽308，减震器301的下端通过装载槽308采用固定销轴与第一撑杆303转动连接，承装轴306位于第二撑杆304的中间处设置，轮轴座307与承装轴306转动连接。通过装载槽308能够使减震器301的支撑安装效果好，从而使减震器301的减震支撑使用效果好。

工作原理：电动自行车车前叉减震装置在使用时，通过减震装载组件3中的在减震器301、第一撑杆303、第二撑杆304、第三撑杆305之间的架构布局和与前叉支杆2之间的连接方式，能够使减震装载组件3具有较好的减震阻尼效果，同时具有稳定的支撑效果，使减震装载组件3的减震支撑使用安全性高，并且采用多连杆支撑，能够使整体的使用寿命较长。通过第一转接座201、第二转接座202、第三转接座203能够使减震装载组件3的定位转接效果好，从而使减震装载组件3在使用时转接稳定性和效果较好，通过定位装载架1能够使前叉支杆2的定位装载使用稳定性高。通过装载槽308能够使减震器301的支撑安装效果好，从而使减震器301的减震支撑使用效果好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动自行车车前叉减震装置，包括定位装载架(1)，其特征在于：所述定位装载架(1)上左右对应设置有前叉支杆(2)，所述前叉支杆(2)的前上侧设置有第一转接座(201)，所述前叉支杆(2)的前侧并且位于第一转接座(201)的下方设置有第二转接座(202)，所述前叉支杆(2)的下端设置有第三转接座(203)，所述前叉支杆(2)的前侧设置有减震装载组件(3)；

所述减震装载组件(3)包括两组减震器(301)，所述减震器(301)的上端安装有转接板(302)，所述减震器(301)的下端安装有第一撑杆(303)，所述第一撑杆(303)的前端设置有第二撑杆(304)，所述第二撑杆(304)的下端安装有第三撑杆(305)，两组所述第二撑杆(304)之间设置有承装轴(306)，所述承装轴(306)上安装有轮轴座(307)。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车前叉减震装置，其特征在于：所述定位装载架(1)的横截面呈“工”型结构设置，所述前叉支杆(2)与定位装载架(1)的两侧紧固套接。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车车前叉减震装置，其特征在于：所述转接板(302)与第一转接座(201)之间采用固定销轴转动连接，所述第一撑杆(303)的后端采用固定销轴与第二转接座(202)转动连接，所述第三撑杆(305)的后端采用固定销轴与第三转接座(203)转动连接，所述第二撑杆(304)的两端采用固定销轴分别与第一撑杆(303)、第三撑杆(305)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车车前叉减震装置，其特征在于：所述第一撑杆(303)的中间处开设有装载槽(308)，所述减震器(301)的下端通过装载槽(308)采用固定销轴与第一撑杆(303)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动自行车车前叉减震装置，其特征在于：所述第一转接座(201)、第二转接座(202)与前叉支杆(2)之间一体成型设置，所述第三转接座(203)与前叉支杆(2)之间固定套接。

6.根据权利要求1所述的一种电动自行车车前叉减震装置，其特征在于：所述承装轴(306)位于第二撑杆(304)的中间处设置，所述轮轴座(307)与承装轴(306)转动连接。